Способ установки локомотивов в рабочей камере реостата при групповых испытаниях

ZIP архив

Текст

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик.09.81 етень М 3 53) УД 1(620.1. .05 (088.8) лнкован 3,10.81 ия описан опублнк тепловозостроения ОСОБ УСТАНОВКИАМЕРЕ РЕОСТАТА е Ч локом м, чтояр уют отамеры в при группже, видрасстояний с присоединением заявки Изобоетение относится к железнодорожному транспорту и касается испытаний гранспортных средств, в частности локомотивов,Известен способ установки локомотивов в рабочей камере реостата при групповых ф испытаниях, прн котором испытуемые локомотивы располагают параллельно друг другу и стенам рабочей камеры 11.Недостаток известного способа состоит в том, что. из-за взаимного влияния охла-ждающих устройств. соседних локомотивов не обеспечивается естественное зарождение воздушною скоростного потока перед каждым охлаждающим устройством каждого локомотива, что, естественно, снижаеттб точность испытаний.Бель изобретения - повышение точности результатов испытаний путем исключения взаимного влияния охлаждающих устройств соседних локомотивов.Указанная пель достигается телокомотивы перемещают, н фиксносительно друг друга и стен к ОКОМОТИВОВ В РАБОЧЕИИ ГРУППОВЫХ ИСПЫТАНИЯ зависимости от скорости воздушного потока перед охлаждающим устройством нарасстоянии- максимальная скорость воэстъдушного потока у кромки охлаждающего устройства более мощного или крайнего локомотива;К- коэффициент, учитывающий отношение между значениеммаксимальной скорости у кромки охлаждающего устройства и расстоянием от кромкиохлаждающего устройства доточки зарождения воздушногопотока К=3,0-3, 15. фнг. 1 изображена схема установки отивов в рабочей камере реостатаовых испытаниях; на фнг. 2 - тов плане; на фиг. 3 - зависимостимежду локомотивамн, получен868422 4смешения потоков, образуя замкнутый общий контур циркуляции для выбрасываемого воздуха охлаждающих устройств 4 иопытуемых локомотивов.Для исключения взаимного влияния ох-. лаждающих устройств 4 соседних локомотивов 1 производят замер скорости воздушного потока у кромок охлаждающих устройств 4 при работе локомотива на полной мощности, а затем локомотивы перемещают и фиксируют относительно друг друга и стен камеры 2 в зависимости от скорости воздушного потока перед охлаждающим устройством 4 на расстоянииЧапаюК 5015 В результате этого достигается создание свободной воздушной струи, т.е. обеспечивается естественное зарождение воздушного потока перед каждым охлаждающим устройством 4 локомотивов, что позволяет одновременно производить как сдаточные реостатнъ 1 е испытания локомотивов разной мощности, так и испытания их охлаждающих устройств 4, сокращая тем самым цикл испытаний,20 25 Как видно иэ зависимости (фиг. 3)- расстояние от точки зарождения скоростного воздушного потока до кромки охлаждающего устройства 4 и определяет расстояние между испытуемыми локомотивами 1. С увеличением скорости потока у кромки охлаждающего устройства 4 локо мотива 1 увеличивается расстояние дс точки зарождения потока, т.е, увеличивается расстощще между локомотивамн.Так, например; при испытании тепловоза типа М 62 на полнОй мОщнОсти, макси 35 .мальная скорость воздушного потока у кромки охлаждающего устройства 4 составляет 6,5 м/с, при этом расстояние от кромки охлаждающего устройства 4 до точки зарождения скорости воздушного 40 потока составляет 2,17 м, для тепловоза . типа 2 ТЭ 10 В соответственно - 7 м/с и 2,3 м, ТЭ 114 соответственно - 6 м/с и 1,9 м,При этом для каждого локомотива сох раняется закономерность отношений значений максимальной скорости у кромки охлаждающего устройства 4 и расстоянием от кромок охлаждающих устройств до точ- ки зарождения воздушного потока, что сви детельствует о линейной зависимостиот Час (Фиг. 3) при постоянной величине Х, которая находится в диапазоне 0,3- 3,18. иые при испытаниях локомотивов разной мощности . на фиг. 4 - сечение А-А на3фиг, 2; иа фиг. 5 сечение Б-Б на фигА.Способ осуществляется следующим образом еИспытуемые локомотивы 1 располагают,в рабочей камере 2 реостата параллельно друг другу путем перемещения их на платформах 3. Для каждого типа локомотива 1 измеряется скорость зарождения воздушного потока перед охлажцающйм устройством 4, работающим на полиуюмощность, максимальная скорость воздушного потока у кромки охлаждаюшего устройст ва 4 и расстояние от кромки Охлаждаю. Щего устройства до точки зарождения воздушногоскоростного потока. Локомотивы 1 перемещают и фиксируют относительно друг досуга и стен камеры в зависимости от скорости воздушного потока. перед охлаждающим устройством 4 на расстоянииЧсвК При групповом испытании локомотивов 55 шубки 5 Охлаждаюцих устройств 4 испытуемых локомотивов 1 подсоединяют через подвижные диффузоры 6 в камере 7 Испытуемые локомотивы работают во внешней характеристике, достигающей номинальной мощности, при этом для двигателей внутреннего сгорания мощностью 2000-8000 л,с, тепло, выбрасываемое с воздухом охлаждающего устройства 4, составляет 2,5-8,0 млн ккал/ч, направляется через подвижные диффуэоры 6, взаимосвязанные с патрубками 5, в камеру 7 смешения, и, омывая турбулизируюшие решетки, поступает в рабочую камеру 2. Затем вентиляторы испытуемых локомотивов 1 засасывают воздух в охлаждающие устройства 4 для отбора тепла от двигателя внутреннего сгорания, нагнетают его через подвижные диффуэоры 6 в камеру 7 смешения и цикл повторяется.В камере 7 смешения температура воздуха выравнивается в .общем ее объеме до заданного значения, При превышении температуры, необходимой для испытания, жалюзи камеры 7 смешения открывают и часть воздуха из охлаждающих устройств испытуемых локомотивов, подаваемого в камеру смешения, выбрасывается наружу, а камера 7 поли холодным воздухом из атмосферы, который подается нагнетателем через коллектор для смешения его с горячим воздухом испытуемых локомоти- вов 1 равномерно по всему сечению рабочей камеры 2 реостата.Перемещение локомотивов относительно друг друга и стен камеры 2 в зависи-, мОсти От скорости Воздушного потока пе ред охлаждающим устройством осуществляется с помощью рельсовых тележек 8, связанных, например с гидроприводом 9.При этом проводятся как сдаточные реостатные испытания локомотивов 1 раэйой мощности, так и испытания их охлаждающих устройств 4, к тому же достигается 30 компактность размещения локомотивов и оптимизации плошади рабочей камеры 2.Использование предлагаемого способа установки локомотивов 1 в рабочей камере 2 реостата при групповых испытаниях 1 З обеспечивает испытание локомотивов с различными мошностными характеристиками, при которых исключается взаимное влйя- ние охлаждающих устройств соседних локомотивов, при одновременном сокращении 20 цикла их охлаждающих устройств.При этом оптимально используется пло щадь рабочей камеры реостата и достигается полное использование емкости последей для снижения аэродинамического и 2 Б структурного шума силовой установки и вспомогательного оборудования локомотивов, что является в современных условиях одной из важных проблем защиты окружающей среды от воздействия источников Э 0 шума. Это позволяет повысить производительность труда на 5-8/о.Использование энергии воздуха охлаждающих устройств для отопления рабочей камеры в зимнее время позволяет одновеменно обеспечить сушку лакокрасочных покрытий узлов и локомотива в целом, Часть энергии воздуха может направляться для нужд цехов завода, что снижает затраты энергии для отопления реостата.40 Кроме того, обеспечивается возможность проведения различных исследований ох 6лаждаюших устройств при высоких темпе, ратуры, например + 55 С, и различной влажности воздуха в любое время года.формула изобретенияСцособ установки локомотивов в рабочей камере реостата при групповых ио пытаниях, при котором испытуемне локомотивы располагают параллельно друг другу и стенам рабочей камеры, о т л ич ающийсятем, что, сцельюповышения точности результатов испытаний путем исключения взаимного влияния охлаждающих устройств соседних локомотивов, локомотивы перемещают и фиксируют относительно друг друга и стен камеры в зависимости от скорости воздушного потока перед охлаждающим устройством на расстоянии,где Мтх- максимальная скорость воздушного потока у кромки охлаждающего устройства болеемощного или крайнего локомотива,"К " .коэффициент, учитывающий отношение между значением максимальной скорости у кромкиохлаждающего устройства и раостоянием от кромки охлаждающего устройства до точки зарождения воздушного потока,К 3,0 3,15.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Реостатные испытания тепловозаМ 62. Инструкция М 62.00.00.000510.Ворошиловград, 1976 (прототип).868422 янкова аакто осударств иэобрете илиад ППП Патент, г. Укгород, уд. Проектная, 4 акаэ 8305ВНИИПИ113035,оставитедь А, Честнойеелред Ж.Кастедевич Корректор 10 Подписноемитета СССРытийскан наб., д. 4/8 Тираж енного ко ний я откр Ж, Рауш

Смотреть

Заявка

2759333, 25.04.1979

ВОРОШИЛОВГРАДСКОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ТЕПЛОВОЗОСТРОЕНИЯ

ТАЛАЛАЕВ СЕМЕН НИКОЛАЕВИЧ, БУРКА МИХАИЛ ЛЕОНТЬЕВИЧ, РЕНОВ ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ, ШЕВЧЕНКО ВЛАДИМИР АЛЕКСЕЕВИЧ, ТИТАРЕНКО ВИТАЛИЙ СТЕФАНОВИЧ, ДОННИК ЛЕОНИД ГРИГОРЬЕВИЧ, НЕДЕЛЬКИН ВИКТОР ГРИГОРЬЕВИЧ

МПК / Метки

МПК: G01M 17/00

Метки: групповых, испытаниях, камере, локомотивов, рабочей, реостата, установки

Опубликовано: 30.09.1981

Код ссылки

<a href="https://patents.su/6-868422-sposob-ustanovki-lokomotivov-v-rabochejj-kamere-reostata-pri-gruppovykh-ispytaniyakh.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Способ установки локомотивов в рабочей камере реостата при групповых испытаниях</a>

Похожие патенты