Кузов вагона для перевозки сыпучих грузов

Номер патента: 1194743

Автор: Биндер

ZIP архив

Текст

(191 (1 И 743 А асксоЮзаят11,1 т" 1;1Т 1;11 г-,11йМЬШОтЖА ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(54) (57) 1. КУЗОВ ВАГОНА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ, содержащий боковые стены с разгрузочными люками в нижней части и с нижней и верхней обвязками торцовые стены, крышу с загрузочными люками, смонтированный на раме с возможностью подъема пол, состоящий из после довательно расположенных в плане одного за другим продольных звеньев, и механизм управления разгрузочными люками, отличаю 1511 4 В 61 Р 3/04 ОВ 61 О 7 02 В 61 Р 17 щиися тем, что, с целью повышения эффективности путем увеличения использования полезного объема кузова, указанные звенья чола соединены между собой шарнирно, при этом.одно из звеньев расположено центрально над хребтовой балкой рамы и подпружинено относительно нее, а боковые звенья свободными краями шарнирно соединены с нижней обвязкой боковых стен при этом центральное звено подпружинено относительно рамы.2. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что торцы звеньев пола выполнены с отогнутым внутрь кузова буртом, к которому с его внешней стороны жестко прикреплен очистной нож, а снизу прикреплено уплотнение, примыкающее к торцовым стенам.Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции вагонов для перевозки сыпучих грузов,Цель изобретения - повышение эффективности путем увеличения использования полезного объема кузова.На фиг. 1 схематически показан кузов, общий вид; на фиг, 2 - кузов в начале загрузки, поперечное сечение. (пунктиром показано положение в конце разгрузки, когда закрыты загрузочные люки, пол находится в поднятом положении, а разгрузочные люки уже закрыты); на фиг. 3 - кузов в загруженном состоянии, поперечное сечение (пунктиром показано положение элементов кузова в начале разгрузки, когда разгрузочные люки открыты); на фиг. 4 - конструкция торца звена пола.Кузов 1 содержит крышку 2 с загрузочными люками 3, вертикальные торцовые стены 4, вертикальные боковые стены 5, в нижней части которых размещены разгрузочные люки 6 с крышками 7, верхняя часть которых посредством шарниров 8 соединена со средним поясом 9 боковых стен 5. Пневма. тический замок 1 О удерживает каждую из крышек 7 люков от открывания посредством кон ца подпружи ненного штока, который входит в отверстие петли 11 крышки люка и соосное ему отверстие в бункере. В нижней части торцов крышек люков имеются цапфы 12, через которые они соединены с промежуточными звеньями 13 механизма управления разгрузочными люками 4. Рама 15 кузова 1 содержит хребтовую балку 16, имеющую в средней части открытые вверх полости 7, а по концам соединенную с концевыми поперечными балками с раскосами. К хребтовой балке6 по обе стороны на определенном расстоянии один от другого прикреплены междурамные крепления 18, которые друтими концами прикреплены к нижней обвязке 19 боковых стен 5. К боковой поверхности междурамных креплений 18 прикреплен механизм управления разгрузочными люками 14, содержащий пневмоцилиндры 20 зуб подпружиненного штока 21 которых входит в пазы подвижного жесткого звена 22, соединенного с одной стороны с пружинным двигателем, а с другой - с упомянутым промежуточным звеном 13. Во внутренней полости кузова 1 смонтирован подъемный пол 23, содержащий шарнирно соединенные между собой центральное выгнутое вверх звено 24, промежуточные 25 и боковые 26 звенья, которые шарниром 27 соединены с нижней обвязкой 19 боковых стен 5. В полостях 17 хребтовой балки 16 установлены цилиндрические спиральные пружины 28, на которые опирается центральное звено 24 пола 23. Кузов 1 выполнен сек ционным. Для этого в нем установлены поперечные перегородки 29, соединенные с боковыми стенками 5 крышей 2 и рамой 15.Пол 23 перегородками 29 также разделен на секции, управляемые или независимо 20друг от друга, или одновременно. Торцы звеньев 24, 25 и 26 заканчиваются буртами 30, к которым прикреплены очистные ножи 31, а с нижней стороны к торцам прикреплены уплотнения 32. При этом ножи 31 и уплотнения 32 непосредственно примыкают к 25 внутренней поверхности торцовых стен 4 иповерхностям перегородок 29. Пневмоцилиндры 20 и пневмомеханические замки 10 посредством воздушной магистрали вагона соединены между собой параллельно.Перед началом загрузки открывают загрузочные люки 3. При этом разгрузочные люки 6 закрыты крышками 7, которые зафиксированы в этом положении замками 10 и механизмом управления разгрузочными люками 14. Пол 23 под действием пружин 28 находится в поднятом положении. По мере 35загрузки сила тяжести груза сжимает пружины 28 и, когда кузов полностью загружен, крайние звенья 26 пола занимают горизонтальное положение, промежуточные 25 - вертикальное, а среднее звено 24, 40 опускаясь, остается горизонтальным. После загрузки загрузочные люки 3 закрывают и вагон готов для движения.Сост Тех Тир И Государств делам Мзобр осква, Ж - 3Патент, г ииКорректор А. ЗимокосоПодписноеССР

Смотреть

Заявка

3757934, 02.07.1984

БИНДЕР НАУМ ЯКОВЛЕВИЧ

МПК / Метки

МПК: B61D 17/10, B61D 3/04, B61D 7/02

Метки: вагона, грузов, кузов, перевозки, сыпучих

Опубликовано: 30.11.1985

Код ссылки

<a href="https://patents.su/3-1194743-kuzov-vagona-dlya-perevozki-sypuchikh-gruzov.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Кузов вагона для перевозки сыпучих грузов</a>

Похожие патенты