Самосвал с трехсторонним опроки-дыванием

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОИ:КОМУ СВИ ЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 27.03;79 свид-ву 21) 2743421/27 нением заявки Йо спр В 60 Р осу ствеииый коСССРи изобретоткрытий итет 3) При по лела и. Пимен 71) Заявите 4) САМОСВАЛ С ТРЕХСТОРОННИМ ОПРОКИДЫВАНИЕ товики И ным циям биле экс ентспо стр вто зобретение относится к тран ртсредствам,в частности к кон укопрокидывающихся кузовов а мой-самосвалов.Известен самосвал, преимущественно с двусторонним опрокидыванием, имеющий крюки шарниров кузова, шарнирно укрепленные на кузове тяги, управляющие крюками и имеющие привод от гидравлической системы тягача 11 .Недостатком его является сложность управления крюками шарнировНаиболее близким к изобретению по технической сущности и достигае,мому результату является самосвал с трехсторонним опрокидыванием, содержащий жестко закрепленные на раме самосвала оси шарниров кузова, установленные на нижней поверхности дни ща кузова П-образные опоры для взаимодействия с упомянутыми осями шарниров, подпружиненные запоры осей, тяги для взаимодействия с указанными запорами, и шарнирно закрепленный на нижней поверхности днища кузова трехплечий рычаг, два плеча которого соеДинены с тягами запоров передних опор кузова, а третье - с дополнительной тягой, при этом на осях поворота боркузова жестко за р лены ц р Г 23Однако в этой конструкции фиксаторы платформы выполнены в виде массивных крюков, передние шарниры размыкаются четырьмя тягами, а задние - двумя, Все это утяжеляет н усложняет конструкцию, Запорные крюки в транспортном положении притягиваются пружинами, что создает возможность размыкания шарниров с осями поворота кузова особенно при перекосах рамы. При перевозке негабаритных грузов, когда оба боковых борта открыты, все шарниры разомкнуты, что может привести к отрыву платформы.Цель изобретения - повышение надежности и упрощение конструкции,Поставленная цель достигается тем, чтд самосвал снабжен шарнирна закрепленным на нижней поверхчости днища кузова двуплечим рычагом, пле чи которого соединены с тягами запоров задних опор кузова, и рукояткой управления запором заднего борта, жестко соединенной с третьим плечом упомянутого трехплечего рыча га, при этом в боковых щеках П-образ ныл.опор выполнены отверстия для захода в них указанных запоров осейи тяг, подпружиненные запоры размещены в отверстиях опор и выполнены в виде стержней, одни концы которых выполнены с возможностью взаимодействия с эксцентриками соответствующих бортов, а другие - со свободными концамй соответствующих тяг, причем свободный конец дополнительной ,тяги соединен с запором заднего борта, а третье плечо трехплечего рычага выполнено с возможностью ограниченного поворота относительно двух других плеч.На фиг, 1 изображено предлагаемое устройство, вид сверху; на фиг. 2 конструкция переднего замка кузова, самосвала на фиг. 3 - конструкция заднего замка кузова самосвала; на фиг. 4 - конструкция соединения рукоятки управления с трехплечим рычагом.Самосвал содержит жестко закрепленные на раме 1 самосвала оси 2 шарниров 3 кузова 4, установленные на нижней поверхности днища кузова 4 П-образные опоры 5 для взаимодействия с упомянутыми осями 2 шарниров З,подпружиненные пружинами б запоры 7 осей 2, тяги 8 для взаимодействия с укаэанными запорами 7 и шарнирно закрепленный на нижней поверхности днища кузова 4 трехплечий рычаг 9, два плеча которого соединены с тягами 8 запоров 7 передних опор 5 кузова 4, а третье - с дополнительной тягой 10, при этом на осях 11 поворота бортов.12 кузова 4 жестко закреплены эксцентрики 13, щарнирно закрепленный на нижней поверхности днища кузова 4 двуплечий рычаг 14, плечи которого соединены с тягами 8 запоров 7 задних опор 5 кузова 4, и рукоятку 15 управления запором заднего борта, жестко соединенную с третьим плечом упомянутого трехплечего рычага.9, при этом в боковых щеках П-образных опор 5 выполнены отверстия для захода в них указанных запоров 7 осей 2 и тяг 8, пружины 16, служащие для приведения рычагов 9 и 14 в исходное транспортное положение и создания моментов на осях 11 поворота бортов 12 для облегчения их открытия и закрытия.Подпружиненные запоры 7 размещены в отверстиях опор 5 и выполнены в виде стержней, одни концы которых выполнены с возможностью взаимодействия с эксцентриками 13 соответствую щих боРтов, а другие - со свободными концами соответствующих тяг 8.Свободный конец дополнительной тяги 10 соединен с запором заднего борта, а третье плечб трехплечего рычага 9 выполнено с возможностью ограниченного поворота относительно двух других плеч эа счет того, что отверстие 17 оси поворота рычага 9 выйолнено с треугольными, диаметраль но расположенными выступами, а ось18 поворота рукоятки 15 - в видештифта с прямоугольным сечением.В исходном транспортном положениитяги 8 вдвинуты в щеки опор 5, удерживаясь в этом положении за счетпружин 16, и фиксируют опоры 5 относительно осей 2 опрокидывания кузова4 самосвала,Устройство работает следующим образом.При разгрузке кузова на сторонуводитель открывает соответствующийбоковой борт 12. При этом эксцентрики13, жестко закрепленные ыа оси 11борта 12, поворачиваются и нажимают15 запоры 7, которые, в свою очередь,преодолевая сопротивление возвратных пружин 6, выдвигают поперечныетяги 8 з.ого борта из щек П-образныхопор 5 до тех пор, пока они не оста 2 О нутся вдвинутыми до половины однойиз щек. При этом запоры 7 открытогоборта занимают положение тяги 8 и закрывают замки этого борта аналогичнотягам 8, Тяги 8, выдвигаясь иэ щекопор 5 и преодолевая . сопротивлениепружин 16, поворачивают на некоторыйугол рычаги 9 и 14, которые, в своюочередь, выдвигают шарнирно соединенные с ними тяги 8 противоположногоразгрузке борта из щек опор 5, Приэтом запоры 7 противоположного разгрузке борта остаются в исхоДномположении в силу действия пружин б,тем самым оси 2 оказываются разомкнутыми относительно 1 опор 5, Кузов готов к опрокидыванию на сторону, Рукоятка 15 и жестко с ней связаннаятяга 10 остаются н исходном положении,несмотря на поворот рычага 9, таккак треугольные выступы отверстия40 17 в рычаге 9 непровернут прямоугольный штифт оси 18 рукоятки 15,.Послеокончания разгрузки водитель закрывает боковой борт 12. При этом эксцен"трики 13 этого борта поворачиваются,освобождая запоры 7, которые поддействием пружин 6 выдвигаются изщек в исходное положение, Рычаги 9и 14 под действием пружин 16 поворачиваются в исходное положение, вдвигаятяги в щеки опор 5, тем самым фиксируя кузов 4 самосвала относительнорамы 1.При разгрузке кузова назад води-,тель поворачивает рукоятку 15 на не-который угол и фиксирует ее дополнительным устройством. Тяга 10, жестко связанная с рукояткой 15 через од"но из плеч трехплечего рычага 9, пойдет вперед и раскроет замок заднегоборта. Штифт, зацепив за выступы отщ) верстия 17 в рычаге 9, преодолеваясопротивление пружины 16, поворачивает его на тот же угол. Повернувшись на некоторый угол, рычаг 9 вытаскивает передние тяги 8 из щекопор 5, а запоры 7 этих опор остают, Самосвал с трехсторонним опроки дыванием,содержащий жестко закрепленные на раме самосвала оси шарниров ся в исходном положении. Таким образом, передние шарниры размыкаются, азадние остаются замкнутыми, Кузов 4готов к опрокидыванию назад,После окончания разгрузки водительповорачивает рукоятку 15 в исходноеположение. Связанная с ней тяга 101 также возвращается в исходное положение и закрывает замок зацнего борта.Прямоугольный штифт рукоятки 15, повернувшись в исходное положение,освобожцает рычаг 5, который поддействием пружины 16 поворачиваетсятакже в первоначальное положение,При этом передние тяги 8 вдвигаютсяв щеки опор 5 до упора в запоры 7и фиксируют передние шарниры.Предлагаемое техническое решениеобладает более простым конструктив-ным исполнением и меньшей металло-емкостью по сравнению с известными,так как сокращено количество тяг, 20а поперечные тяги выпблняют одновременно функции фиксаторов. фиксациякузова тягами, вдвинутыми в щекиП-образных опор, исключает размыкание шарниров при перекосах рамы 25самосвала. При перевозк 6 негабаритных грузов, когда оба боковых бортаоткрыты, все шарниры замкнуты, чтопредотвращает отрыв кузова от рамы.Таким образом, надежность предлагаемого устройства выше .известных.При открывайии боковых бортоввозвратные пружины замедляют егорезкое открытие, а при закрыванииоблегчают работу водителя за счетдополнительного усилия, создаваемого при их сжатии. М 7 зова, установленные на нижнейповерхности днища кузова П-образныеопоры для взаимодействия с упомянутыми осями шарниров, подпружиненныезапоры осей; тяги для взаимодействияс укаэанными запорами и шарнирнозакрепленный на нижней поверхностиднища кузова трехплечий рычаг, дваплеча которого соединены с тягамизапоров передних опор кузова, а третьес дополнительной тягой, при этом наосях поворота бортов кузова жесткозакреплены эксцентрики, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения надежности и упрощения конструкции,.он снабжен шарнирно закреплен-:ным на нижней поверхности днища кузова двуплечим рычагом, плечи которогосоединены с тягами запоров заднихопор кузова, и рукояткой управлениязапором заднего борта, жестко соединенной .с третьим плечом упомянутоготрехплечего рычага, при этом в боковых щеках П-образных опор выполненыотверстия для захода в них указанных.запоров осей и тяг, подпружиненныезапоры размещены в отверстиях опори выполнены в виде стержней, одни концы которых выполнены с возможностьювзаимодействия с эксцентриками соответствующих бортов, а другие - сосвободными концами соответствующихтяг, причем свободный конец дополнительной тяги соединен с запоромзаднего борта, а третье плечо трехплечего рычага выполнено с воэможностью ограниченного поворота относительно двух других плеч,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМ 166579, кл. В 60 Р 1/28, 1963.2. Авторское свидетельство СССР9 162755, кл. В 60 Р 1/28, 1963Составитель Ю.ТаубеТехред И. Рейвео ктор М. Й Поддис ВНИИПИ Но 13035, П ф тнал,Редактор И. Петровю ююваеЗаказ 5350/25 Тираж 732Государственного комиелам изобретений иИосква, 3-35, РаушскфееатеиФ еЮю тф, г. ужгород тета С крытийна 6.,Малюю л. Про д. 4/5авава Е Еаааев 4 Ваф