Способ регулирования двигателя внутреннего сгорания на малых нагрузках и холостом ходу

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК р Г 02 Р 17/02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС ГВУгф 1Д ЯНЯЛН 0 "Ц, АСССР 978. ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к двигателестроению и позволяет повысить экоВзамен ранее изданного.ЯО, 1173051 номичность. Каждый отключаемый цилиндр (Ц) на время хода впуска отсоединяют от впускной магистрали и дополнительно расширяют во время этого хода заполняющие его газы. В конце хода расширения этот Ц заполняют отработавшими газами из общего выпуск-. ного тракта. Такое выполнение позволяет исключить затраты полезной мощности на всасывание заряда в отключаемые Ц, а также на трение деталей в отключаемых Ц из-за повышения их т-ры. Возможность отключения различного кол-ва Ц позволяет обеспечить максимальную нагрузку в неотключенных Ц. 1 ил.е1173051 Изобретение относится к областидвигателестроения, а именно к способам регулирования двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение экономичности,На чертеже приведена схема системы управления рядным четырехтактнымдвигателем.Система содержит цилиндры 1,2,3,4 10двигателя, соединенные с впускноймагистралью, состоящей из патрубков5,6,7,8 и впускного коллектора 9, ивыпускным трактом, состоящим из выпускных патрубков 10,11,12,13, соединенных с общим для всех цилиндровколлектором 14, Во впускных патрубках 5,6,7,8 установлены клапаны 15,16,17,18 управления,Двигатель можно регулировать, отключая группы цилиндров, например,1,3 и 4 или 2 и 3 или 1 и 4.Способ регулирования двигателя -путем отключения цилиндров 2 и 3 за 25ключается в следующем.Одновременно с отключением подачитоплива в цилиндры 2 и 3 отсоединяюткаждый из них от впускной магистрали;впускных патрубков 6 и 7 и впускногоколлектора 9. При этом в отключаемых цилиндрах2 и 3 при движении поршней от верхнеймертвой точки к нижней на тактах впуска происходит расширение оставшихсяв нем газов, затем сжимают эти газыво время хода сжатия, а при последующем ходе расширения в конце него в цилиндре возникает разрежение. Так какцилиндры 2 и 3 соединены патрубками11 и 12 с общим для отключаемых и неотключаемых цилиндров выпускным коллектором 14, а выпускные клапаны в цицилиндрах 2 и 3 открываются в концетактов расширения до прихода поршнейв нижнюю мертвую точку, то отработавшие газы в течение каждого рабочегоцикла из неотключаемых цилиндров 1 и4, поступившие в общий коллектор 14,далее поступают в отключаемые цилиндры через выпускные патрубки 11 и 12из выпускного коллектора 14.Система управления двигателем работает следующим образом,Одновременно с отключением подачитоплива в отключаемые цилиндры 2 и3 поворачиваются клапаны 16 и 17,закрывая впуск в цилиндры 2 и 3 извыпускного коллектора 9 через впуск- б 2ные патрубки 6 и 7, Отработавшие газы из общего выпускного коллектора14 поступают в отключаемые цилиндры2 и 3 при открытии выпускного клапана, нагревая их.При длительной работе двигателя снагрузкой для преодоления которойдостаточно мощности, развиваемой двумя цилиндрами, для равномерного износа деталей двигателя, можно периодически включать в работу отключаемыецилиндры 2 и 3, отключая при этом цилиндры 1 и 4. В этом случае одновременно с возобновлением подачи топливав цилиндры 2 и 3 клапаны 16 и 17 поворачивают, открывая вход в цилиндрыиз впускного коллектора 9 через впускные патрубки 6 и 7. В цилиндры 1 и 4подача топлива прекращается, клапаны15 и 18 поворачиваются, закрывая входв цилиндры из впускного коллектора 9через впускные патрубки 5 и 8,В случае уменьшения нагрузки двигателя в такой мере, что для ее преодоления достаточно мощности, развиваемой одним цилиндром, отключают,например, подачу топлива в цилиндры1,2 и 4, при этом клапаны 15,16 и 18повдрачиваются, закрывая вход в цилиндры из впускного коллектора 9 через впускныепатрубки 5,6 и 8. Использование способа и системы позволяет исключить затраты полезной мощности на всасывание заряда в отключаемые цилиндры, а также на трение деталей в отключаемых цилиндрах изза повышения их температуры, обусловленного нагревом отработавшими газами неотключаемых цилиндров. В результате улучшится топливная экономичность. Возможность отключения различного количества цилиндров позволяет обеспечить максимальную нагрузку в неотключенных цилиндрах, Поскольку наибольшая экономичность работы обеспечивается при максимальной нагрузке цилиндров, будет обеспечиваться наибольшая экономичность двигателя при работе в широком диапазоне.Формула изобретенияСпособ регулирования двигателя внутреннего сгорания путем впуска заряда и выпуска отработавших газов при помощи периодического соединения с общей впускной магистралью и общим выпускным трактом цилиндров, в которых перемещаются поршни, совершаяСоставитель В, Ищенкедактор П, Горькова Техред И. Ходаиич рректор М, Шароши каз 1813/1 ВНИИПИ Государс по делам изо 113035, Москва, Тираж 504венного комитета СССретений и открытийЖ, Раушская наб.,Подписи онзводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная,3 1173051. 4 ходы всасывания, сжатия, расширения, впускной магистрали и дополнительнои вытеснения, с отключением подачи расширяют во время этого хода заполтоплива в часть цилиндров на малых . няющие его газы, а в конце хода раснагрузках и холостом ходу, о т л и- ширения дополнительно заполняют этот ч а ю щ и й с я тем, что, с целью 5 цилиндр отработавшими газами из обобеспечения повышения экономичности щего выпускного тракта и частично /двигателя, каждый отключаемый цилиндр вытесняют образовавшуюся смесь в тот на время хода впуска отсоединяют от же тракт во время хода вытеснения.