Способ размещения шасси многоосных транспортных средств при их транспортировании и хранении

(19) . (11) 1) В 60 Р 3/07 ЕЛЬСТВУ АВТОРСКОМУ Р 44Ю.П.Венсяцкий чно-исследоо-технологиностроения619,113.004,4 Авторскр кле Ви). УДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫ АНИЕ ИЗОБР(54)(57) СПОСОБ РАЗМЕЩЕНИЯ .ШАССИМНОГООСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРИ ИХ ТРАНСПОРТИРОВАНИИ И ХРАНЕНИИ, заключающийся в том, что шасси закрепляют попарно и последова-.тельно на несущей поверхности тележки друг к другу с интерваломмежду осями последних, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что,. с цельюсокращения занимаемой площади, указанный интервал равен базе шасси,при этом на первые два шасси продольно устанавливают во второмярусе третье, колеса которого размещают в пространстве между колесами тележек двух смежных шасси, аупомянутое третье шасси закрепляютна несущей поверхности.1057346 50 55 60 Изобретение относится к способам размещения грузов при их транспортировании и хранении, в частности к способам размещения шасси многоосных транспортных средств при ихтранспортировании на железнодорожной платформе и хранении на складских территориях и в помещениях, иможет быть использовано при размещении шасси многоосных транспортных средств при транспортированииразличными видами транспортныхсредств.ФНаиболее близким к предлагаемому является способ размещения шассимногоосных транспортных средств,заключающийся в том, что шасси закрепляют попарно и последовательнона несущей поверхности тележкамидруг к другу с интервалом междуосями последних 11 .Недостатком способа является недостаточная плотность размещения шасси, что приводит к необходимостииспользования большого количестватранспортных средств для их перевозки, в частности железнодорожныхплатформ, и значительных площадейдля хранения,Цель изобретения - сокращение занимаемой шасси площади.Поставленная цель достигаетсятем, что согласно способу размещенияшасси многоосных транспортных средствпри их гранспортировании и хранении,заключающемуся в том, что шасси закрепляют попарно и последовательнона несущей поверхности .тележкамидруг к другу с интервалом междуосями последних, равным базе.шасси,при этом нж первые два шасси продольно устанавливают во второмярусе третье, колеса которого раэ"мешают в пространстве между колесами тележек двух смежных шасси, аукаэанное третье шасси закрепляютна несущей поверхности.На чертеже представлена схемаразмещения шасси трехосного тран спортного средства на железнодорожной платформе. Первый ярус размещается на несущей поверхности железнодорожной платФормы 1 попарно й состоит из шасси 2 и 3. Причем шасси 3 установлено1с разворотом в горизонтальной плоскости на 180 О по отношению к шасси 2 и с определенным смещением.Каждое шасси содержит в данном случае пару передних колес 4 с осью 5 вращения и две пары задних колес б. Задние пары колес б объединены в тандем и имеют общую ось 7, относительно которой они могут поворачиваться в вертикальной плоскости. На шасси 2 и 3 первого яруса устанавливается шасси 8 второго яруса таким образом, что его передние колеса 4 располагаются в выемках,образованных задними колесами 6 масси 2, а задние колеса 6 шасси 8 ввыемках между задними колесами 6шасси 35 крепление шасси к железнодорожнойплатформе 1 осуществляется при помо- .щи упорных брусков 9 и,. например,проволочных стяжек 10.Технологическая последовательность10 размещения трехосных автомобильныхшасси на железнодорожной платформеследующая.Вначале устанавливают на несущуюповерхность железнодорожной платформы 1 шасси 2. Затем устанавливают нанесущую поверхность железнодорожнойплатформы 1 шасси 3, развернув егопри этом в горизонтальной плоскостиНа 180 фпо отношению к шасси 3.При установке шассии 3 выдерживают интервал между общими осями 7 иих задних колес б тележек такимобразом, чтобы он был равен расстоянию между осью 5 вращения переднихколес 4 и общей осью 7 задних колес 625 шасси 8,На шасси 2 и 3 устанавливают.шасси 8 .второго яруса таким образом,что его передние 4 и задние 6 колесаразмещаются в углублениях, образо 30 ванных задними колесамн б шасси 2 и 3.Фиксируют положение шасси 2.и 3 нанесущей поверхности железнодорожнойплатформы 1 при помощи упорных брусков 9, а затем окончательно ФнксиЗ 5 руют положение шасси.2, 3 и 8 нажелезнодорожной платформе 1 припомощи, например, проволочных сстяжек 10.Погрузка шасси на железнодорожную40,платформу и разгрузка с нее можетосуществляться любым серийно выпускаемым грузоподъемным краном соответ-.,ствующей грузоподъемности. В предлагаемом способе размещения шасси многоосных транспортныхсредств отсутсгвуют специальные опорные устройства и детали крепления верхнего шасси, а также амортиэирующие прокладки. Положениеверхнего шасси иа нижних надежноблагодаря размещению его колесв углублениях, образованных колесами нижних шасси, что обеспечивается высоким коэффициентом тренияшин. колес. Распределение нагрузки от верхнего шасси на нижние равномерное и естественное благодаря восприятию ее колесами, т,е. устройствами предназначенными для этого при работе шасси в естественных условиях. Малые динамические нагрузки воспринимаются шасси как первого, так 5 и второго яруса) через контактируюЗаказ 9490/21 Тираж 675 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП фПатентф, г. ужгород, ул. Проектная, 4 щие между собой шины их колес и поэтому малы.Технологичность операций, выполняемых при погрузке и размешение шасси на транспортном средстве и на складе проста и позволяет использовать для этой цели персонал обычной, квалификации. Таким образомиспольэонание предлагаемого способа позволяет достичь значительный экономический эффект за счет более полной загрузки железнодорожных платформ, высвобождения 1/3 части подвижного состава и более полного использования;,.складских плошадей.