Устройство для регулирования частоты вращения вала дизельного двигателя

,зубОСУДДРСТВЕННЦЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛДМ ИЭОБРЕТЕНИй И ОтнРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБ ПАТЕНТУ(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРНИЯ ЧАСТОТЫ ВРИЦЕНИЯ ВАЛА ДИЗЕЛДВИГАТЕЛЯ с механическим регулятопливным насосом, соединеннымкулачковым валом двигателя, и зчатой передачей, установленнойкартере, содержащее рычаг регулшарнирно соединенный с картером чатой передачи и снабженный вилкообразной концевой частью, размещеннойпротивоположно шарниру и соединеннойс зубчатым пальцем, шток ползуна,связанный с рычагом регулятора, рычаг регулирования частоты вращения,.связанный с картером передачи припомощи дополнительного шарнира, ипружину регулятора, связанную с рычагом регулятора и рычагом регулирования частоты вращения, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью упрощения конструкции, устройство снабжено.пружиной холостого хода, соединеннойс вилкообразной концевой частьюрычага регулятора и картером переда"чи, стопорным рычагом двигателяс,подсоединенным к рычагу регулирования частоты вращения дополнительногошарнира, и пальцем для приема .стопорного рычага, связанным с рычагом Ърегулятора.Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателейннутреннего сгорания,Известны устройства для регулирования частоты вращения вала дизельного днигателя с механическим регу 5лятором, топливным насосом, соединенным с кулачконым налом двигателя,и зубчатой передачей, установленнойн картере, содержащее рычаг регулятора, шарнирно соединенный с картером1 Озубчатой передачи .и снабженный нилкообразной концевой частью, размещенной противоположно шарниру и соединенной с .зубчатым пальцем, шток ползуна, связанный с рычагом регулятора,15рычаг регулирования частоты вращения,сняэанный с картером передачи припомощи дополнительного шарнира, ипружину регулятора, связанную с ры.чагом регулятора и рычагом регули Орования частоты вращения 1 .В известных устройствах рычагрегулятора удерживают в контакте срычагом регулирования частоты враще-"ния, приводимым в действие вРучную, 251"при помощи пружины. Регулирование,частоты вращения осуществляется перемещением обоих рычагов.Однако такое использование создает затруднения и неудобства при регуОлировании частоты вращения иэ-эаограничения диапазона перемещения ры-чага регулирования.Кроме того, при работе на холостомходу усилия механического регулятора 5недостаточно для управления пружинойрегулятора.Цель изобретения - упрощениеконструкции.Для достижения поставленной целиустройство снабжено пружиной холостого хода, соединенной с вилкообразной концевой частью рычага регулятора и картером передачистопорнымрычагом двигателя, подсоединенным крычагу регулирования частоты вращения дополнительного шарнира, и паль"цем для приема стопорного рычага,связанным с рычагом регулятора.На фиг. 1 представлена схема установки устройства на двигателе, на 5 О.Фиг. 2 - горизонтальный разрез А-Ана фиг. 1; на Фиг. 3 - вертикальныйразрез Б-Б на Фиг, 2; на фиг. 4-6кинематические схемы устройства вразличных рабочих положениях; на 55фиг. 7 и 8 варианты исполнения механизма для регулирования натяженияпружины холостого хода.Дизельный двигатель содержит цилиндр 1 (фиг. 2), поршень 2, колен 60 чатый вал 3, картер 4 и зубчатую передачу. 5 для обеспечения передачи вращения между коленчатым валом и кулачковым Валом б клапанного привопа. К передней стенке картера 4 дви гателя прикреплен картер 7 зубчатой передачи 5.На конце коленчатого вала 3 уста. новлена с возможностью свободного качания на кронштейне 8 пара грузиков 9 механического регулятора. В коленчатый вал вставлен скользящий шток 10, Механический регулятор состоит из кронштейна 8, грузиков 9 и скользящего штока 10 и, обозначен общей позицией 11, В картере 7 зубчатой передачи установлен с возможностью. свободного вращения шарнир 12 с установленным на нем ручагом 13 регулятора, контактирующим со скользящим штоком 10. Кроме того, в картер зубчатой передачи установлен с возможностью свободного, вращения дополнительный шарнир 14 с установленным на нем рычагом 15 (Фиг. 3) регулирования частоты вращения, управляемым вручную снаружи картера 4. Между стопорным рычагом 16, закрепленным на шарнире 12, и рычагом 17, закрепленным на дополнительном шарнире 14,установлена пружина 18 регулятора. Под действием этой пружины рычаг 13 регулятора удерживается в положении увеличенной подачи топлива, Натяжение пружины 18 может быть отрегулировано рычагом 15 регу. лирования частоты вращения. Внутри картера 7 зубчатой передачи установлев топливный насос 19, зубчатый палец 20 оейки регулирования подачи топлива которого находится в зацепле- нии с вилкообраэной концевой частью 21 рычага 13"регулятора.Таким образом, количество подана" емого насосом топлива может быть отрегулировано посредством установкив требуемое положение зубчатого пальца 20 рейки рычагом 13 регулятора.Пружина 18 регулятора закреплена с обеих сторон в рычагах 16 и 17, причем ее концы входят соответственно в отверстия 22 и 23.ПруЖина холостого хода 24 установлена между вилкообразной частью 21 и регулируемым винтом 25, вмонтированным в стенку картера 7,зубчатой передачи.Рычаг 26 остановки днигателя крепится к дополнительному шарниру 14, Перемещение рычага 26 остановки двигателя ограничено пальцем 27, которым снабжен рычаг 13 регулятора.Внутри картера 7 зубчатои передачи размещены механический регулятор 11,. рычаг 13 регулятора, пружина 18 регулятора, рычаги 16 и 11, рычаг 26 остановки двигателя, палец 27, пру" жина 24 холостого хода и корпус насоса 18.Регулировочные гайки 28 (Фиг. 7) предназначены для регулировки натяжения пружины.24 холостого хода приИспользование устройства позволит упростить регулирование частоты вращения рычагом регулирования частоты вращения путем одновременного освобождения рычага регулятора от воздействия пружинй регулятора. Кроме того, колебания частоты вращения будут устраняться пружиной регулятора. Габариты устройства позволяют разнес" тить его в картере зубчатой передачи.снятом защитном коюйачке 29 и при неподвижной пружине 24.В другом варианте регулирование пружины 24 может осуществляться эа счет колпачковой гайки 30 и стопорной гайки 31 при неподвижной пружине 24 5 за счет втулки. 32,Устройство работает следующим образом.При работе двигателя на холостомходу рычаг 15 регулирования установ лен в положение "Холостой ход" (фиг. 5),и рычаг 13 регулятора свободен от воздействия на него,пружйны 18, но при этом ограничен от перемещения в положение уменьшения подачи 15 топлива. Усилие от грузиков 9 передается через рычаг 13 к рейке топливного насоса 19. Возможные и нежела тельные колебания частоты вращения устраняются пружиной 24 холостого хода, уравновешивающей усилие грузиков 9.механического регулятора 11 на холостом ходу.При переходе на какой-либо рабочий режим двигателя рычаг 15 регули рования частоты вращения переводят в положение "Работа двигателя" (Фиг; 4). Палец 27 обеспечивает рычагу 13 регулятора возможность перемещения и передачи усилия грузиков 9 для перестановки рейки топливного йасоса,19А-А в сторону увеличения подачи топлива.Пружина 18 натягивается, в результате чего рычаг 16 отходит в направлении к рычагу 17. Усилие натяженияпружины 18 согласовывается с усилием,передаваемым штоком 10, чем обеспечивается автоматическое регулирование частоты вращения до заданнойвеличины,При остановке двигателя рычаг 15переводят в положение "Остановкадвигателя" (фиг. 6), вследствие чегонатяжение пружины 18 ослабевает донуля, и рычаги 16 и 17 освобождаютсяот ее воздействия. Рычаг 26 толкаетпалец 27, заставляя рычаг 13 и вместе с ним рейку топливного насоса 19.перемещаться против действия пружины 24 в сторону прекращения подачитоплива. При этом двигатель останавливается.1041041 актор Е. Л аказ 6967 0 61 Тираж НИИПИ Государстве по делам изобрете 5, Москва, Ж,Подп е СССР ного комитета ий и открытийаушская наб. 5 лиал ППП "Патентф, г. Ужгород, ул. Про ая Составитель В. Ищенкокова Техред Т.Маточка Корректор М. ДемчикВВЕ