Центробежный регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания с наддувом

73490 СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19 1 50 Г 02 0 2302 САНИЕ ИЗОБРЕТЕН СТВУ ОМУ СВИДЕ ВТ ЯТО ТЕЛ змерирганом одпруый рыГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЧАСТОТЫ ВРАШЕНИЯ ДВИГАВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С НВОМ, содержащий центробежный итель частоты вращения, связанный с одозирования топливоподачи черезжиненную муфту, двуплечий вильчат чаг и тягу с упором, узел обогацснпя шдачи топлива, выполненный в виде ограничителя хода впльчатого рычага, неподвижно закрепленного на валике, установленном в корпусе регулятора с возможностьк осевого перемещения, и пневматический корректор, шток которого связан с упором тяги через два передаточных рычага, разхсшснных на валике, отличающийся тем, что, с цельк повышения стабильности, регулятор снабжен пружиной, установленной на валике и охватывающей оба передаточных рычага, причем последние соединены между собой при помощи шарнира, а валик снабжен выточкой для размегцения одного из передаточных рычагов.10 20 25 30 35 40 50 55 1Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам регулирования топливоподачи при осуществлении наддува двигателя.Известен центробежный регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания с наддувом, содержащий центробежный измеритель частоты вращения, связанный с органом дозирования топливоподачи через подпружиненную муфту, двуплечий вильчатый рычаг и тягу с упором, узел обогащения подачи топлива, выполненный в виде ограничителя хода вильчатого рычага, неподвижно закрепленного на валике, установленном в корпусе регулятора с возможностью осевого перемещения, пневматический корректор, шток которого связан с упором тяги через два передаточных рычага, размещенных на валике 11.Недостатком этого центробежного регулятора является нарушение стабильности его работы при увеличении времени эксплуатации. Это происходит при установившихся режимах работы и на режимах запуска двигателя за счет износа от вибрации в подвижном соединении двух рычагов, так как при этих режимах работы данное соединение рычагов не связано с регулятором. Это требует с течением времени дополнительной. периодической подрегулировки пневматического корректора регулятора с заменой деталей двух рычагов, что вызывает дополнительные затраты средств и времени при техническом обслуживании данных регуляторов.Цель изобретения - повышение стабильности работы центробежного регулятора при его эксплуатации. Цель достигается тем, что центробежный регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания с наддувом, содержагций центробежный измеритель частоты вращения, связанный с органом дозирования топливоподачи через подпружиненную муфту, двуплечий вильчатый рычаг и тягу с упором, узел обогагцения подачи топлива, выполненный в виде ограничителя хода вильчатого . рычага, неподвижно закрепленного на валике, установленном в корпусе регулятора с возможностью осевого перемещения, и пневматический корректор, шток которого связан с упором тяги через два передаточных рычага, размещенных на валике, дополнител ьно снабжен пружиной, установленной на валике и охватывающей оба передаточных рычага, причем последние соединены между собой при помощи шарнира, а валик снабжен выточкой для размещения одного из передаточных рычагов.На фиг. 1 схематично изображен данный регулятор, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2 (в увеличенном масштабе); на фиг. 4 - вид В на фиг. 3. гРегулятор частоты вращения содержит центробежный измеритель скорости 1, связанный с органом дозирования топливоподачи (не показан) через подпружиненную муфту 2, двуплечий вильчатый рычаг 3 и тягу 4 с упором 5, ограничитель хода вильчатого рычага 6, неподвижно установленный на валике 7 узла обогащения пусковой подачи топлива, и регулировочного винта 8 на вильчатом рычаге 3. Другое плечо вильчатого рычага 3 связано через упругий узел кронштейна 9 и вал 10 с рычагом управления топливоподачи (не показан). Пневматический корректор содержит камеру 11 с диафрагмой 12, соединенную со штоком3. Диафрагма 12 поджата пружиной 14. Камера 11 пневматического корректора соединена трубопроводом с воздушным ресивером двигателя (не показан). Шток 13 пневматического корректора связан с упором 5 тяги 4 через систему двух рычагов 15 и 16. Один из рычагов 15 первым концом шарнирно соединен с валиком 7 узла обогащения подачи топлива, а вторым концом поджат пружиной к штоку 13 пневматического корректора, Второй рычаг 16, контактирующий с упором 5 тяги 4, соединен с рычагом 15 через шарнир 17, при этом рычаги 15 и 16 постоянно поджаты к валику при помощи пружины 18. Валик 7 имеет выточку а с фаской в и поджат пружиной 19 к упору 20. Рычаг 16 выполнен с фаской с.Регулятор работает следующим образом.При установившихся режимах работы двигателя (большая часть времени работы двигателя), когда в камере 1 пневматического корректора достаточно давления, рычаг 16 отведен от упора 5 тяги 4 при помощи штока 13 пневматического корректора и поворота рычага 15 вокруг оси валика 7 по часовой стрелке, т. е, в этом режиме пневматический корректор не влияет на подачу топлива. Так как рычаги 15 и 16 постоянно поджаты пружиной 18 к валику 7, износ от вибрации в подвижных соединениях системы двух рычагов 15 и 16 устраняется.Для запуска двигателя перемещают валик 7 в осевом направлении из корпуса регулятора, при этом изменяется взаимное положение укрепленного на валике 7 ограничителя 6 и регулировочного винта 8 рычага 3. Благодаря ступеньке е на ограничителе 6 появляется возможность дополнительного хода винта 8 вильчатого рычага 3. Вместе с этим рычаг 16 переходит из основного зацепления с валиком 7 по наружному диаметру в зацепление на участок а по диаметру выточки за счет усилия пружины 18, поворачиваясь при этом вокруг шарнира 17 по часовой стрелке, отводя плечо рычага 16 от упора 5 тяги 4, что позволяет винту 8 рычага 3 осуществить дополнительный ход в сторону увеличения подачи топлива за счет ступеньки е на ограничителе, тем самым обеспечивается требуемая величина подачи3топлива при запуске двигателя, В этом режиме работы двигателя пневматическийкорректор также не влияет на подачу топлива и подвижное соединение рычагов 15 и 16защищено от износа вызываемого вибрацией,за счет поджатия рычагов 15 и 16 к валику 7. 5Обратный ход валика 7 за счет пружины 19невозможен, так как на рычаг 6 действуетусилие от упора 5,При достижении двигателем устойчивойчастоты вращения холостого хода отводится. вправо упор 5 тяги 4 при помощи рычага 3(в этом положении упор 5 не воздействуетна рычаг 16) и валик 7 усилием пружины 19возвращается в первоначальное положение,при этом рычаг 16 переходит из зацепленияс выточкой а в основное зацепление по наружному диаметру валика 7 при помощифасок в на выточке валика 7 и фаски сна рычаге 16. Тем самым автоматическипосле осуществления запуска двигателявключается в работу пневматический кор 4ректор. На режиме разгона пли неустановив. шеыся режиме, когда в камере 11 пневматического корректора давление наддува недостаточно, поджатая пружина 1.4 перемещает шток 3, который поворачивает систему рычагов 15 и 16 против часовой стрелки вокруг валика 7, при этом рычаг 16 перемещает упор 5 вправо, уменьшая тем самым подачу топлива. Технико-экономическая эффективность данного центробежного регулятора скорости заключается в том, что за счет устранения износа от вибрации в подвижных соединениях системы двух рычагов 15 и .16 повышается стабильность работы. Это в свою очередь увеличивает период между подрегулировками пневматического корректора регулятора примерно до ресурса топливного насоса. Следовательно, исключены дополнительные подрегулировки пневматического корректора.