Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

.Е.Долганов, А. Г, Говорун, Г,И.Остапенкфи. В,И .Романюк 72) Авторы внзобретен ый институтмы. фб-летиятической революции вский автомобильно-дор икой Октябрьской социа ввнтед ГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ шнеи я по азон усто т Указа то в ре ромежут угой.На че о но - Изобретение относится к автома.тическому регулированию двигателей,внутреннего сгорания,Известен регулятор частоты вра"щения двигателя внутреннего сгорания содержащий главный двуплечийрычаг, одно плечо которого. черезглавную пружину регулятора связано с рычагом управления, а другоеснабжено шарнирной опорой, и уста-,новленный на последней качающийсяпромежуточный двуплечий рычаг, первое плечо которого связано черезмуфту с центробежным чувствительным элементом и через пружину с главным рычагом, а второе - через систему тяг с органом дозирования топлива 1 3.Недостатком известного регулятора является то, что он обеспечивает только увеличение или толькоуменьшение цикловой подачи топлйвазо всем диапазоне частоты вращения от минимальной устойчивой до 2минальной. Поэтому не будет обеспе-чиваться протекание вне " скоростной характеристики дизел пределу дымления во всем диап е частовращения от минимальной йчивой 5до номинальной.Целью изобретения является уменьшение дымности отработавших газовдвигателя на пониженных скоростныхрежимах путем автоматического увели" . чения цикловой подачи при уменьшениичастоты вращения дизеля. от номинальной до соответствующей максимальномукрутящему моменту и уменьшение подачи при дальнейшем снижении часто"ты вращения до минимальной устойчивой при работе дизеля под нагрузкой,иная цель достигается темо ч гуляторе шарнирная опораи очного рычага выполнена уРртеже показана схема регу98329Регулятор содержит центробежныйчувствительный элемент 1 с муфтой2, главный двуплечий рычаг 3, главную гружину 1, качающийся промежуточный двуплечий рычаг 5, пружины:6и 7, винт 8 с шарнирной опорой, регулировочные винты 9-11, Одно плечо,промежуточного рычага 5 соединеносистемой тяг с органом 12 дозирования топлива, а второе опирается на 10муфту 2 чувствительного элемента ина пружину 6.Пружина 1 связана с рычагом 13управления регулятором, Поворот рычага 13 управления ограничивается ре гулировочным винтомГлавный двуплечий рычаг установлен на неподвижной шарнирной опоре15, С помощью винтов 8 и 9 начальноенатяжение пружин 7 и 6 регулируется 2 отак, чтобы при действии на промежуточный рычаг 5 возрастающей по величине силы со стороны муфты 2,сначала снималась пружина 6 до упора рычага 5 в винт 11, а затем нацала сжиматься пружина 7 до упорарычага 5 в винт 10,Регулятор работает следующим об-разом,С помощью рычага 13 управленияпроизводится предварительное натяжение пружины 1. Положение рычага 13на упоре в винт 11 соответствуетноминальному скоростному режиму, Помере увеличения частоты вращения вала двигателя центробежная сила чувствительного элемента 1 возрастает.Под действием этой силы рычаг 5 поворачивается, сжимая пружину 6. Приэтом орган 12 дозирования топливаперемещается в сторону увеличенияподачи.При частоте вращения максимального крутящего момента рычаг 5 упирается в винт 11, При дальнейшем повышении частоты вращения до номинальной рычаг 5 поворачивается относительно точки опоры на винт 11, сжимая пружины 6 и 7, При этом орган12 дозирования перемещается в сторо 50ну уменьшения подачи топлива. Приноминальной частоте вращения рычаг5 упирается в винт 10,4В диапазоне частот вращения отноминальной до частоты вращения холодного хода рычаги 3 и 5 поворачиваются как одно целое относительноопоры 15, растягивая главную пружину 1, При этом орган 12 дозирования перемещается в сторону уменьшения подачи на регуляторном участкевнешней характеристики,Изменение скоростного режима производится с помощью рычага 13 управления,Винтом 11 регулируется ход Хрычага 5 на участке частот вращенияот номинальной до частоты максимального крутящего момента, а винтом 10 ход Х 2 на участке от частоты максимального крутящего момента до номинальной.Изобретение обеспечивает снижение дымности отработавших газов напониженных скоростных режимах и повышение топливной экономичности двигателя,Формула изобретенияРегулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержащий главный двуплечий рычаг, одно плечо которого через главную пружину регулятора связано с рычагом управления, а другое снабжено шарнирной опорой, и установленный на последней качающийся промежуточный двуплечий рычаг, первое плечо которого связано через муфту с центробежным чувствительным элементом и через пружину - с главным рычагом, а второе через систему тяг - с органом дозирования топлива, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения дымности отработавших газов двигателя на пониженных скоростных режимах, шарнирная опора промежуточного рычага выполнена упругой,1Источники информации,принятые во вниманиепри экспертизеАвторское свидетельство СССРМ 2009 Й 9, кл, Р 02 0 1 ЯЙ, 1967.983294 илак ре кто ираж 5 одпи сноИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий3035, Иосква, 3-35, Рауаская аз 9 7/3 наб., д. 4/ Пат фили город Ул. Проектная,Составитель С,БерезиРедактор О, Поло вка Техред И. Надь