Воздушная транспортная система инженера в. н. андрейченко

Союз Советских Социалистических Республик(51) М. Кл.В 61 В 7/06//В 61 С 11/06//В 64 В 1/00 с присоединением заявки МоГосударственный комитет СССР по делам изобретений и открытийДата опубликования описания 18,1080(54) ВОЗДУШНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСуЕуА ИНЖЕНЕРА В.Н.АНДРЕЙЧЕНКОжек, шарнирно соединенных с направляющими звеньями, и снабжены упругими элементами, связывающими направляющие звенья в плоскости, перпендикулярной к направлению движения.Кроме того, верхняя часть промежуточных опор выполнена из двухГ-образных вершин, к горизонтальным полкам которых подвешены башмаки .балансиров.На фиг. 1 изображена предлагаемая воздушная транспортная система, общий вид; на фиг. 2 - промежуточная опора, связанная с рамной тележкой летательного аппарата (разрез А-А на фиг. 1),1Изобретение относится к областитранспортных средств, движущихся поканатным дорогам, а именно к воздушным транспортным системам с самодвижущимися транспортными средствами. 5Наиболее близким техническим решением из известных к предлагаемомуявляется воздушная транспортная система, содержащая два параллельныхбалансира, подвешенных к промежуточ Оным опорам, и транспортйые средства,связанные с балансирами направляющими звеньями с С-образными захватам И.Недостатками указанной системыявляются опасность для пассажирови грузов при обрыве балансиров и малая скорость перевозок,Целью изобретения является повышение безопасности и увеличение скорости перевозок.Цель достигается тем, что в известной воздушной транспортной системе транспортные средства выполненыв виде летательных аппаратов легче 25воздуха, снабженных воздушными движительными установками и системойуправления, а направляющие звеньясвязаны с летательными аппаратамипосредством поворотных рамных теле- З 0 Воздушная транспортная система скоростной перевозки пассажиров и груза содержит два взаимно параллельных балансира 1, смежные опоры 2, которые с помощью бетонного фундамента установлены либо на земной поверхности, либо закреплены на крышах зданий гражданского или промышленного типа.Над взаимно параллельными балансирами 1 во взвешенном состоянии расположен летательный аппарат легче воздуха 3. Величина подъемнойсилы его больше веса аппарата, перевозимых грузов и веса двух балансиров одного пролета. Аппарат оборудован двигателями 4 с воздушными движителями 5 реверсивного типа. Хвостовая часть аппарата оборудованааэродинамическими плоскостями горизонтальной 6 и вертикальной 7 стабилизации, рули которых управляются при помощи исполнительных органов автомата стабилизации и ручного управления.Во внутреннем объеме летательного аппарата, находящегося ниже продольной диаметральной плоскости располо-. жен пассажирский и грузовые отсеки. В носовой части аппарата расположена кабина экипажа.Нижнее жесткое основание летательного аппарата 3 оборудовано несколькими, например, двумя поворотными в горизонтальной плоскости тележками 8, последовательно расположенными вдоль его оси симметрии. Тележки рамкой конструкции, на внешних своих сторонах имеют по одному, с каждой стороны, направляющему звену 9, которые одним своим концом закреплено шарниром 10 на рамной тележке 8, а другим своим концом соединено с С-образным захватом 11, который охватывает снизу и с наружной стороны каждый из двух балансиров 1Каждое направляющее звено 9 составляет угол с вертикалью меньше 90 ., и соединено в средней своей части с рамкой тележкой 8 и между собой, в плоскости перпендикулярной направлению движения, упругими элементами 12, например, цилиндрическими пружинами. Наличие упругих элементов 12 позволяет осуществлять вертикальное и боковое поджатие С-.образных захватов 11 к балансирам 1 при прямолинейном последовательном движении летательного аппарата 3 в воздухе даже и в том случае, когда расстояние между рамной тележкой 8 и балансирами 1 будет изменяться.Взаимно параллельные балансиры 1 например, гибкого типа, закреплены при помощи башмаков 13 к горизонтальным полочкам двух Г-образных вершин 14 промежуточной опоры 2.Перевозка пассажиров .и грузов осуществляется следующим образом.На станции технического обслуживания производят осмотр и заправку аппарата необходимыми горюче-смазочными материалами. Запускаются двигатели и аппарат подают к посадочной платформе. Производят загрузку пассажиров и груза. По окончании загрузки входные люки закрывают, включают двигатели и производят разгон летательного аппарата вдоль взаимно параллельных балансиров. В течение полета. горизонтальную и вертикальную стабилизацию осуществляют при помощи аэродинамических поверхностей, имекщих рули управления, приводимые в действие исполнительными органами автомата стабилизации.При подлете к.пункту остановки включается реверс тяги двигателей, гасится скорость поступательного движения. Производится высадка пассажиров и грузов, а затем процесс дви;Щ .жения повторяется.Формула изобретения1.Воздушная транспортная система,содержащая два параллельных балансира, подвешенных к промежуточнымопорам, и транспортные средства, связанные с балансирами направлякщимизвеньями с С-образными захватами,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, сцелью повышения безопасности и увеличения скорости перевозок, транспортные средства выполнены в виде летательных аппаратов легче воздуха,снабженных воздушными движительнымиустановками и системой управления, анаправляющие звенья связаны с летательными аппаратами посредством поворотных рамных тележек, шарнирно сое.диненных с направляющими звеньями,и снабжены упругими элементами, связывающими направляющие звенья в плоскости, перпендикулярной к направлению движения.4 2. Система по п.1, о т л и ч.а ющ а я с я тем, что верхняя частьпромежуточных опор выполнена из двухГ-образных вершин, к горизонтальнымполкам которых подвешены башмаки балансиров.50Источники индюрмации,принятые во внимание при экспертизе1.Патент СИА У 3444823,кл. 105-64, 1969.