Склад для песка и тому подобных сыпучих материалов

Класс 81 е, И 8 о 591 С 9 САН К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ,ЫДАННОМУ НАРОДНЫМ КОМИССАРИАТОМ ТЯЖЕЛОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИв Государственном бюро после иаобретений при Госплане СССР Зарегистрпрова щей рееастрац В, В. Васильев. лад для песка и тому подобных сыпучих Заявлено 2 февраля 1937 года за М ТП. Опубликовано 30 ноября 1937 года.териал зобр етения. Склад для сыпучих ма дренирующе крупного мания, отлича об пес териа й и териа юший ка и тому лов с при одстилки и ла для обе ся тем, чт менением 3 более звожива о дрени Для обезвоживания песка известно применение дренирующей подстилки из более крупного материала, сквозь который влага просачивается из сложенного в кучу песка и затем удаляется обычным образом по сети отводящих труб. Предлагаемое изобретение касается устройства склада, в котором песок обезвожива ется указанным известным способом, причем сущность изобретения заключается в том, что д рени рующая подстилка склада выполнена из двух симметрично расположенных продольных призм, отделенных от слоя насылаемого между ними песка досчатыми и тому подобными щитами, имеющими зазоры для стекания воды.На чертеже фиг. 1 изображает предлагаемый склад в продольном разрезе и фиг. 2 - то же в поперечном разрезе.Склад перекрыт навесом, оборудованным скребковым транспортером и передвигающейся вдоль него норией 2,В нижней части вдоль навеса расположены две призмы а из гальки и тому подобного крупного материала,3 ОБРЕТЕН ИЯ внутренние откосы которых прикрыты деревянными щитами е с зазорами.Пространство между этими двумя призмами образует как бы бункер для песка, подаваемого из карьера на нижнюю ветвь скребкового транспортера 1 и сваливающегося в бункер сквозь отверстия в жолобе транспортера. Здесь песок обезвоживается, причем просачивающаяся сквозь галечные призмы вода удаляется затем обычным образом по сети дренажных труб.Обезвоженный песок подается к месту назначения транспортером 4, равномерно загружаемым посредством питателя 3, расположенного под бункером 5. Этот последний загружается верхней ветвью скребкового транспортера 1, на который песок со склада подается подвижной норией 2.ние удельных расходов топлива нал. с. в час.Предмет изобретения относитсяк известным приспособлениям длявторичного распыливания топлива,движущегося в виде пленки по стенкевсасывающей трубы, с применениемкольцевого канала для улавливанияне испарившегося топлива и дополнительного диффузора для лучшегоего распыливания.В предлагаемом приспособлениив узком сечении диффузора расположена форсунка, сообщающаяся с кольцевым каналом.На чертеже фиг, 1 изображаетпродольный разрез приспособлениядля вторичного распыливания топлива,движущегося в виде пленки по стенкевсасывающей трубы, и фиг. 2 - схемуустановки приспособления на двигателе.Приспособление состоит из патрубка 1, имеющего кольцевую заточкуканал 2 и фланцы 3 и 4. Внутрьпатрубка по оси дополнительногодиффузора 5 введена форсунка 6,устье которой расположено в узкомсечении диффузора, а другой конецканалом 7 соединяется с кольцевымканалом 2. Монтируется патрубок припомощи фланца 3 ко всасывающейтрубе д двигателя, а к фланцу 4 крепится карбюратор с (фиг. 2),Во время работы двигателя топлив-,ная пленка, текущая внутри патрубка,миновав диффузор 5, улавливаетсяв кольцевой канал 2 и, под влияниемперепада давлений (абсолютных)в сечениях а - а и в - в, по каналу 7и форсунке б топливо возвращаетсяво внутреннюю полость патрубка, проходя вторичное распыливание.Кроме того, эта основная схемаможет быть дополнена установкойв патрубке несколько ниже верхнегокозырька кольцевого канала небольшого пропеллера, который, вращаясьв потоке рабочей смеси, будет раз-,носить к периферии крупные каплитоплива, Последние, срываясь с концов пропеллера, будут опять-таки попадать в канал 2, т. е. проходитьвторичное распыливаниеДанное приспособление в предла-гаемом виде является дополнением к нормальному карбюратору, При проектировании же нового карбюратора, при условии выполнения кольцевого канала до дроссельной заслонки, представляется возможность использования для вторичного распыливания нормальных, имеющихся в карбюраторе диффузора и жиклеров.Опыты, проведенные автором с данным приспособлением, показали возможность значительной экономии топлива, во.первых, за счет лучшего качества получаемой смеси (увеличение мощности), во-вторых, за счет возможности уменьшения общих (часовых) расходов на весь двигатель (использование обедненной смеси), что объясняется отсутствием пленки за приспособлением, а следовательно равномерным распределением горючего по цилиндрам.Для выявления возможности работы на бедных смесях с двигателя были сняты регулировочные характеристики как с приспособлением, так и без него, которые показали, что общие расхоцы на двигатель могут быть уменьшены на 7 - 8%, за счет чего удельные расходы снижаются при. мерно на 10%; больший процент экономии по удельным расходам получается в результате повышения мощности от лучшего распыливания горючего. Приведенное испытание проводилось на полном дросселе и 1300 оборотах коленчатого вала в минуту. Приспособление испытывалось без пропеллера, Введение его увеличило зкономию горючего еще на 1,5", по удельным расходам.Указанные результаты могут быть улучшены путем экспериментального подбора размера деталей, наивыгод. нейшего перепада давлений для данного двигателя, а также путем различного рода усовершенствований, предусматриваемых автором, как-то: установка кольцевых каналов в несколько ярусов, постановка диффузора переменного сечения или использование вместо него смесительной камеры карбюратора у дроссельной заслонки, подогрев топлива, проходящего вто. ричное. распыливание и т. д,Прецлагаемое приспособление при