Привод вагонного генератора от оси колесной пары

О П И С А Н И Е 369036ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельства М -М, Кл, В 610 43/00 Заявлено 12.7.1970 ( 143976727-11)с присоединением заявки %вПриоритетОпубликовано 08.11,1973, Бюллетень .Ге 1 ОДата опубликования описания 6 Х 11.1973 Комитет по лелем изобретеиий и открытий при Соелте ВЬиистров СССРЗаявитель ПРИВОД ВАГОННОГО ГЕНЕРАТОРА ОТ ОСИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к приводам вагонного генератора от оси колесной пары.Известны прводы вагонных генераторов от осц колесной пары, содержащие конический редуктор, установленный на оси колесной пары, полый приводной вал и предохранительную муфту, Однако в эксплуатации вследствие такого расположения редуктора на осц детали привода испытывают значительные динамические нагрузки, приводящие к выходу из строя.Целью настоящего изобретения является создание такой конструкции привода вагонного генератора, которая обеспечила бы повышение его надежности, снижение динамических нагрузок на путь ц буксовые подцтипники, а также позволила бы выполнять дефектоскопию средней части оси колесной пары без, демонтажа и снятия редуктора.Это достигается тем, что редуктор и генератор привода, оединенцые между собой пре. дохрацительцой муфтой, смонтированы на раме тележки так, что через внутреннюю полость вала ведущей шестерни редуктора проходит ось коле"ной пары с необходимым зазором дл ее свободного перемещения. При этом вал ведущей шестерни редуктора соединен с колесной парой через упругие элементы полым прцподцым валом, свободно охватывающим перемещающуюся в нем ось колесной пары.Для выполнения дефектоскопиц средней части осц колесной пары без демонтажа колес ц 5 снятия редуктора полый приводной вал выполнен разьемцым, состоящим из двух половин, соединенных между собой с помощью продольных флачцев и болтов.Для обеспечения прочного соединения при водного вала с редуктором и колесной парой,а также для упрощения цх демонтажа радиальные стыки разъема приводного вала, упругих элементов и прижимных сегментов расположены под разными углами друг к другу и 15 скреплены стяжными болтаи.На чертеже изображен приводной вагонныйгенератор, вид в плане.На раме 1 тележки (условно заштриховано) установлены редуктор 2 и генератор 3, 20 которые соедин цы между собой предохранительной муфтой 4. Вал о ведущей шестерни редуктора через упругие элементы б и 7 соединен стяжцыми болтами 8 и прижимными сегментами 9 с колесной ларой 10 полым прц водным валом 11. Через внутреннюю полостьвала 5 ведущей шестерни редуктора приводного вала проходит ось 12 колесной пары с необходимым зазором для ее свободного переменения, Приводной вал 11 выполнен разь емцым, состоящим цз двух половиц 13 ц 14,369036 Пре:1 мет нзооретения Составитель С. Калмыкова едактор В, Зивтыиь Техред Е. Борисова Корректор А. ДзесовИзд.1530 Тирак 523 Подписиоитета по делам изобретеии и открытий при Совете Министров ССС Москва, )К, Рауцская иаб., д. 4 5 Заказ 1832,:7 ЦНИИПИ К Типография, пр. Сапунова,сОГДнненных межл; сэбой с помощью п 110- лольных фланцев 15 и болтов 16. По олному нз торцов вала ведущей шестерни релуктора н прнголного вала, со сторон Дисков колес колесной па ры, установлены эластичные уплотнения 17 н 8 бсз труцц 1 хся поверхностей для прелохранения от попаланий в помегкл О.ью колесной пары и 1 кязяннымн валами песка, снега н т. д. 1, Привол вагонного генератора от оси колесной пары, солергкя 1 ци 11 редуктор, прелохранитсльную муфту и полый приводной вал, оглнис 1 О 1111 сйся тем, что, с целью повышения нядежнос Гн п 1)нводя и снигкени 5 динямиг 1 ескнх нягр 1 зок ня путь и Оуксовые подшипники, рс;уктор н генератор привола смонтированы на раме телегккн так, что через внутреннюю полость вала ведущей шестерни ред 1 ктора прохолит о ь колесной гарц с 11 еобхолимым зазором лля ее свэбоднэго перемещеш 1 я, прн этсо вал велущей шестерни релуктора соединен с колесной парой через упругие эле мс 11 ть полым п 1 М 1 вол 11 ы 1 Н Палой, своболно Охгзтываюним псреме 1 цзющуюся в нем ось колесой пары.2. Прнв:1; по и. 1, От,г 1 иа 1 ои 1 ийся тем, что,с целью вьпол;ения лефектоскопин средней 10 асти осн колсснон пары оез Дсмонтакалес н снятия релукторя, полый п 1 эиводноЙ Вял выполнен разъемным, состоян 11 м нз Двоих половин, соелиненных межлу собой с помощью продольных флзнцев и болтов.15 3. Привод пэ п. 2, отгичагощийся тем, что,с целью обеспечения прочного соединения приводного вала с редуктором и колесной парой, а также упрощения их демонтажа, радиальные стыки разъема привэлного вала, упру гнх элементов и прижимных сегментов расположены под разными углами олин к другому и скреплены стягкными солтами.