Устройство автоматического торможения поездов метрополитена

О П Й "А Н И ИЗОБРЕТЕН ИЯ 369037 Союз Соеетских Социалистических РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 02.Х 11.1971 ( 1721448/27-11) Кл. В 611 3/12 с присоединензаявкиПриоритетОпубликовано митет по делам изобретении и открытипри Совете МинистровСССР УДК 666.259.2(088,8,11.1973. Бюллетень10 а опубликования описания 29 Х.19 Авторыизобретен ьер, В. И. Астрахан и М. В. Гуськов Заявител удового Красного Знамеожного транспорта осковскии ордена Ленин институт инженеро и ордена железнод СТРОИСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМ ПОЕЗДОВ МЕТРОПОЛИТЕНА ИЯ. Изобретение относится к области железно. дорожного транспорта, в частности к устройствам автоматического торможения поездов метрополитена.Известны устройства автоматического торможения, содержащие приемные локомотивные блоки, связанные индуктивно с ограничивающими участок замера скорости и расположенными на пути датчиками, и генератор переменного тока, подключенный к шлейфу.Целью изобретения является повышение надежности тормозного управляющего успройства. Это достигается тем, что оно снабжено генераторами импульсов, триггерами, реверсивным счетчиком и схемами совпадения, причем каждый индуктивный датчик подключен через триггер, схему совпадения и реверсивный счетчик к генератору переменного тока, а на входы каждой схемы совпадения подключены генераторы импульсов,На чертеже представлена блок-схема описываемого устройства.Оно содержит индуктивные датчики 1 и 2, ограничивающие участок замера скорости, расположенные на пути и управляющие триггерами 3 и 4. Выходы триггеров 3 и 4 подключены на входы схем совпадения 5 и б, на вторые входы которых подключены гене. раторы импульсов 7 и 8. Схема совпадения б подключена к реверсивному счетчику 9 (на вход сложение), а схема совпадения 5 подключена также к реверсивному счетчику 9, но на вход вычитание. Реверсивный счетчик 9 управляет включением генератора 10 переменного тока, подключенного к шлейфу 11, уложенному в зоне торможения поезда, и предназначенного для передачи команды на включение автоторможения на поезд 12,10 Когда поезд 12 наезжает на индуктивныйдатчик 1, в нем наводится сигнал, который перебрасывает триггер 4. Открывается схема совпадения б и на вход сложение реверсивного счетчика 9 начинают поступать импуль сы, например, с частотой ь от генератора импульсов 8. Когда поезд 12 наезжает на индуктивный датчик 2, триггер 4 сбрасывается в исходное состояние и перебрасывается триггер 3. Сжема совпадения 6 закрывается, а 20 схема совпадения 5 открывается и на входвычитание реверсивного счетчика 9 поступают импульсы, например, с частотой г, от генератора импульсов 7. Когда на реверсивном счетчике 9 будет записано число Ь Ь (гг - коэффициент, зависящий от профиля тормозного пути и полученный расчетным путем), включается генератор 10 переменного тока и запитывает шлейф 11, через который передается команда включения автотор можения на поезд 12,3 И 037 Описываемое устройство позволяет осуществлять ступенчатое торможение. В этом случае число участков замера скорости более одного. После первого замера скорости определяется координата начала торможения, и на поезд передается команда торможения, но движение контроллера прекращается на некоторой промежуточной позиции. После следующего участка замера скорости двпжение контролера продолжается до очередной контролируемой позиции и т. д. Предмет изобретения Устройство автоматического торможенияпоездов метрополитена, содержащее приемоставптель Л, Кузнецоред А. Камышникова Редактор Л, Струве орректоры: Л. Царькова и Н. Аук27 Тираж 523 етений и открытий при Совете Минпс 5, Раушская наб., д, 4/5 дписно в ССС пографпя, пр. Сапунов Заказ 1438/2 Изд.1 1 НИИПИ Комитета по делам изоб Москва, Кные локомотивные блоки, связанные инд (- тивно с ограничивающими участок замера скорости,и расположенными на пути датчиками, и генератор переменного тока, подклю ченный к шлейфу, отличающееся тем, что, сцелью повышения надежности устройства, оно снабжено генераторами импульсов, триггерами, реверсивным счетчиком и схема ми совпадения, причем индуктивные датчики 10 каждый в отдельности подключены черезтриггер, схему совпадения и реверсивный счетчик к генератору переменного тока, а на входы каждой схемы совпадения подключены генераторы импульсов,15