Ортоптер

Номер патента: 2104

Опубликовано: 31.12.1926

Автор: Колпаков-Мирошниченко

МПК: B64C 13/04, B64C 13/30

Метки: атаки, изменения, крыльев, профиля, самолетов, угла

...2 и 3 вильт спереди и сбоку ме-В последнем случае трос 13 напра Йсверху на переднюю часть самолета у жения, через ролики 17 и 18 и натяс элеронами, на фиг. 5 пружина, . гивается пружиной 16. регулирующая натяжение троса, и нафиг. 5 схема варианта для регули 1 предмет патвнтд рования натяжения троса.На рукоятке управления 6 устано-влены направляющим ролик 7 и нама- к тывающий 8. Трос 4 идет от элеронов 1, 2, З, огибает ролик 7 и закрепляет- новленных на рукоятке управления 6 ся на направляющем ролике 8 посрел- фиг. 1, 2, 3) направляющего 7 и наством червяка-фиксатора 11. Послел-матывающего 8 роликов, из коих поний действует на шестерню 10, кото слелний служит для закрепления на рая насажена вместе с роликом 8 на нем идущего от элеронов...

Номер патента: 29485

Опубликовано: 31.03.1933

Автор: Воротников

МПК: B60K 25/08, B61D 29/00

Метки: вагонной, валу, включением, выключением, движение, динамо-машины, могущей, муфт, оси, приводиться, сцепных, турбины

...с приводом передачи от колеса вагона.На чертеже фиг. 1 схематически изображает вид сбоку предлагаемого при- способления; фиг. 2 - то же, вид сверху.На впускной трубе паровой турбины установлен цилиндр 22, который вмещает в себе поршень 23, шток 24 коего связан с отводками 2 и 2, при чем с отводкой муфты 3 на валу между динамомашиной и турбиной он связан при посредстве тяг 5 и 7, а с отводкой муфты 3, расположенной на валу между динамомашиной и приводом от колеса вагона, - непосредственно.Во время хода поезда, шток поршня отжимается пружиной 25, и тогда муфта 3 сцепляет вал динамомашины с приводом от колеса вагона, а муфта 3 расцепляет вал динамомашины с валом турбины. В случае же остановки поезда производится впуск в турбину пара,...

Номер патента: 136628

Опубликовано: 01.01.1961

Авторы: Аветисов, Лобанов, Пятницкий

МПК: B64C 33/02

Метки: движение, крыльев, механизм, орнитоптера, приведения

...движением от кулис придает крыльям движение по эллипсам.Колебательное движение от кулисы 7 регулируется путем передвижения кулисного камня 13 в пазах кулисы, что обеспечивается штурва136628лом 14 через шестеренчато-винтовой механизм 15, 16, 17. Регулирование вращения комля крыла обеспечивается передвижением кольца 18 посредством зубчатого сектора 19 и рейки 20. Движение это синхронизируется штурвалом 14 с движением кулисныхкамней 13.Изменение угла атаки крыла при маховом движении осуществляется телескопическим штоком 21, один конец которого соединен с комлем крыла, а другой - с кривошипом кулисы, подвешенной шарнирно на рычаге. Камнем этой кулисы является эксцентрик главного вала.Предмет изобретения1, Механизм для приведения в...

Номер патента: 385798

Опубликовано: 01.01.1973

Авторы: Афрамеев, Гильченок

МПК: B63B 1/24

Метки: атаки, изменения, крыла, поворотного, подводного, судна, угла

...изменении полокения У поворот крыла производится гидроприводом 3 с помощью Г-образного рычага относительно оси 9, Гидропривод 5 при этом гае работает и жестко соединяет длинное плечо Г-образного рычага и крыло.Г 1 ри увеличении скорости движения или при нарушении режима обтекания пз-за изменения угла атаки крыла точка прилокения подъемной силы У перемещается в зону П. Это сопровождается увеличением гидролинамического момента относительно оси 9, который становится больше момента, преодолеваемого гидроприводом 3, В этом случае в работу вступает никипи птдропривод, поворачивающий крыло относительно оси 11. Верхний гидропривод при этом отключен и представляет вместе с Г-образныкт рычагом жесткую конструкцию,Аналогично протекает...

Номер патента: 10090

Опубликовано: 29.06.1929

Автор: Павлов

МПК: B64F 1/36

Метки: аэродрома, аэропланов, взбегающих, вниз, движения, задерживания, инерции, наклонной, нее, обратного, площадке, спустившихся

...бокового стержня поперечина 6 перемещается в положение 13 с целью удержания аэроплана от обратного скатывания вниз по наклонной площадке 1 - 2. Защелка 16, имеющая возможность поворачиваться вокруг двух взаимно- перпендикулярных осей 14 и 15, своим концом заходит в срез 17 - 18 (фиг. 3), каковым снабжен сбоку стержень 5, удерживая последний в нерабочем состоянии до того момента, когда при нажатии колес аэроплана на поперечину 6, насаженную на стержень 5, пружина 19 отведет защелку 16 в сторону, после чего пружина 7 выдвинет стержень 5 кверху. Для приведения стержней 5 с поперечинами 6 снова в нерабочеефиг 3 фиг,Тавфгуафзд ЛСПО, Хевзврвд, Лещтукоа, 13. положение предназначена ось 9, вращаемая при помощи рукоятки 10 от руки или от...