340142
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 340142
Авторы: Германска, Герхард, Илиас, Иностранцы
Текст
34042 Союэ Советских Социалистических РеспубликОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПйтЕНТУ Зависимый от патента, Кл. В 601 15/20 Заявлено 23.У.970 (М 452962/24-7)Приоритет 24,У.1969, М ЮР 20 И 40709, ГОпубликовано 24.Ч.1972,. Бюллетень17Дата опубликования описания 29 Х.972 Комитет по делам иэобретвиий и открытий прн Совете кминстрое СССРДК 621.337,41(088 Авторынзобретени Иностранцы Вольфганг Генц, Илиас Штавракакис и Герхард КрауИностранное предприятие омбннат ФЕБ Локомотивбау - Электротехнище Верке Ханс Баймлераявител УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИИзвестны устуойства для регулированияскорости элекпроподвижного состава с мотор.ными вагонама, содержащие для каждого мотораого вагона последовательно соедваненныесчетный аппарат для сравиеная истинной и бзаданной скоростей, регулятоп скоростп, модулятор, демодулятор, воздействующий на систему регулирования тока якоря, и блок реализации силы тяпи и торможеиья.Цель изобретения - повышение надежно- Ости регулирования и равномераости распределения нагрузки между моторными вакона.мн. Это достигается тем, что последовательно соединенные демодулятор контур регулирования тока якоря, блок реализации силы 15тяги и торможения моторных вагаов соединены параллельно и подключены к цепи последовательно соедиаенных счетного аппарата, регулятора скорости и модулчтора моторного вагона, являющегося головным, так, что 20образуется обпсий для всех моторных вагоновконтур регулирования скорости,На чертеже приведена электрическаябл.зк-схема предлагаемого устройства,Счетный аппарат 1 головного вагона, получая задаокную величину конечной скорости,заданное.л 1 аксниальное ускореиие и заданныймаксимальный рывок, выкает требуемую ве.личину скорости. Эта величина сравниваетсяс действительной (фактической) величиной ЗО скорости, которая создается при помощи блока 2 фактической величины скоростн на аналоговой или цифрсвой базе головаопо вагона. Разность сигналов скоростей подается на регулятор скорости 3 головного вагона. Выходной снт;нал регулятора скорости постуттает на модулятор 4 головного вагона. Модулированный выходной сигнал при помощи демодуляторов 5 - 7 многократно подается на моторные вапоны подвижного состава. Сипналы демодулируютоя и одновременно в качес гве требуемой номаьиальной величвны тока якоря присоедиаяются к параллельньсм контурам регулэсровапия тока якоря. Каждый контур регулирования тока якоря содержат регулятор Я - 10 тока якоря, Блока 11 - 13 представляют собой часть тяговых электродвигателей, в которых токи якоря преобразуются в соответствучэщие силы тяги или торможения. В сумматорах 14 и 15 в соответствии со знаком происходит суметироваеие всех сил. Результирующая сила тяги пли торможсния в соответствии с результирующим полярным моментом инерции поезда вызывает соответственно ускорение или замедление состава, На выходе блока 1 б появляегся ) гловая скорость, которая при помощи блока действительной величины скорости головного вагона преобраяуется в действптел надю величину скорости,340342 Предмет изюбретения Составитель В, Попова Редактор А, Пейсоченко Техред Е, Борисова Корректор Т. КитаевЗаказ 274/11(6/4 йб 7 Р 1 зд. Щ,749,Тираж. 448, Подписное ЦЙЙИПИ Комитета по делам изобретений й открытйй" при Совете Министров СССР Москва, Ж, Рауи 1 ская иабд, 4/5Предприятие Патент, Москва Г, Бережковская наб 24 Таким образом, движущиеся в составе моторные вагоны имеют самостоятельную регулировку тока якоря, которая обвспечивает быстрое воздействие тока яаэря в направлении равномерного распределения нагрузки на все даигатели. Токи и, следовательно, силы тяги распределяются равномерно на все приведенные в действие оси прн статическом, а также и при динамическом рабочвм режиме, так как токи якюрей электродвигателей одинаковы по величвне,Устройство для регулировании скорости электроподвианого состава с моторными вагонама 1, содержащее для каждого моторного вагона последовательно соединешгые счетный аппарат для сравнения истинной н заданной скоростей, регулятор скорости, модулятор, демодулятор, воздействуюи.ий на систему ре гулирования тока якоря, и блок реализациисилы тяги и торможения, отличлющееся тем, что, с целью повышенная надежности регулирования и,равномерности распределвнмя нагрузки между моторные 1 и вагонами, исследо.1 О вательно соедивенные демодулятор, контуррегулярования тока якоря, блок реализацми тяги и торможения моторных наомов соединены параллельно и подключены к цепки последовательно соединенных счетногс аппара та, регулятора скорости и модулятора моторного вагона, являющегося головным, так, что образуется общий для всех моторных вагонов контур регулирования скорости.
СмотретьЗаявка
1452962
Иностранное предпри тие, Комбинат ФЕБ Локомотивбау Электротехнише Верке Ханс Баймлер, Германска Демократическа Республика
Иностранцы Вольфганг Генц, Илиас Штавракакис, Герхард Краут, Германска Демократическа Республика
МПК / Метки
МПК: B60L 15/20
Метки: 340142
Опубликовано: 01.01.1972
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-340142-340142.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">340142</a>
Предыдущий патент: Экструзионная головка
Следующий патент: Подвеска сиденья транспортного средства
Случайный патент: Скип