Автоматический сцепной прибор для подвижного состава железных дорог
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 27945
Автор: Курилов
Текст
МКласс 20 АВТО го сцепного приб состава железных ра для подвижнодорог. автоматиче ября 193 ликовано 3 П т изобретения 1. Автома подвижного стоящий из горизонтальн мого подвиж ор для ог, со- около живаем дейавторскому свидетельству 21 июня 1931 года ( О выдаче авторского свидетельств Предлагаемое изобретение относится к известным уже сцепным приборам, состоящим из петли и шарнирно прикрепленного к горизонтальной оси крюка, поддерживаемого в положении, готовом к сцеплению, упором, и предназначается для автоматической сцепки железнодорожных повозок, осуществляемой путем легкого нажима одной повозки на другую, Расцепление их производится нажимом на педаль, расположенную сбоку вагона, и так как ни при сцепке, ни при расцепке присутствия человека между вагонами не требуется, то вредное пространство между ними может быть сокращено и, следовательно, укорочена длина поездного состава.На чертеже фиг, 1 изображает вид прибора сбоку; фиг, 2 - деталь прибора,Сцепной крюк 1, при помощи скобы 2, соединен с тяговым стержнем 3 при посредстве серьги 4, при чем крюк 1 прикреплен шарнирно к средней части серьги и одновременно связан цепью 5 со скобой для того, чтобы при подъеме крюка вручную, например, гибкойтягой 9, можно было бы, приподняв скобу, сохранить ее горизонтальное положение настолько, чтобы при сцеплении вагонов она могла расаоложиться над скобой встречного вагона. А ИВОбетеНЫ В. Курилева, заявленномур. о перв.90394). Скоба 2 снабжена ползунком б, соединенным при посредстве реечной передачи 8 (фиг. 2) с подвижным упором 7, который может отклоняться при действии на ползунок расположенной сверху скобы соседнего вагона при сцеплении. Крюк 1 имеет вырезы 10, в которые заходит пружинный стопор 11 при сцеплении вагонов и тем самым удерживает вагоны в сцепленном состоянии.Для смягчения удара при подходе одного вагона к другому скоба в переднеи своей части снабжена буфером 12, выполненным в виде шарика, находящегося под действием пружины. Для расцепления вагона применена педаль (стремя) 13, соединенная при помощи системы рычагов со стопором 11. При воздействии на педаль стопор выходит из вырезов 10 крюка, а последний поворотом рукоятки 14 приподнимается и тем самым производит расцепление вагонов. ический сцепнои приб остава железных дор скобы и поворотного ой оси крюка, поддер ым упором, отклоняемствием встречной скобы для предоставления возможности повернуться крюку под влиянием собственного веса и захватить располагающиеся одна над другой скобы, етличающийся тем, что скоба 2 соединена с тяговым стержнем 3 при посредстве серьги 4, а крюк 1 прикреплен шар-, нирно к средней части последней и одно временно связан цепью 5 со скобой с тем, чтобы подъемом крюка вручную, например, гибкой тягой, приподнять скобу, сохраняя ее горизонтальное положение настолько, чтобы при сцеплении вагонов, она расположилась над встречной скобой.2. Форма выполнения прибора по п, 1,/ отличающаяся тем, что скоба снабжена ползунком б, соединенным через реечную передачу с подвижным упором 7 для крюка, отклоняемым при действии на ползунок верхней скобы.3. Форма выполнения прибора по п. 1, отличающаяся тем, что скоба снабжена пружинным стопором 11, западающим в вырез крюка при сцеплении вагонов и связанным со стержнем 13, служащим для оттягивания стопора.4. Форма выполнения прибора по п. 1, отличающаяся тем, что скоба в передней свой части снабжена буфером 12 в форме подпружиненного шарика.
СмотретьЗаявка
90394, 21.06.1931
Курилов В. В
МПК / Метки
МПК: B61G 1/02
Метки: автоматический, дорог, железных, подвижного, прибор, состава, сцепной
Опубликовано: 31.10.1932
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-27945-avtomaticheskijj-scepnojj-pribor-dlya-podvizhnogo-sostava-zheleznykh-dorog.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Автоматический сцепной прибор для подвижного состава железных дорог</a>
Поддерживающая скоба для сцепного прибора вагонов городских железных дорог
Номер патента: 14914
Опубликовано: 30.04.1930
Автор: Борисов
МПК: B61G 7/00
Метки: вагонов, городских, дорог, железных, поддерживающая, прибора, скоба, сцепного
...железных дорог и имеет целью затруднить стояние или сидение на этой скобе.На чертеже фиг. 1 изображает разрез предлагаемой скобы, обращенная кверху грань которой снабжена рядом круглых выступов; фиг, 2 и 3 в видоизменен ее.Согласно чертежу (фиг, 1) поддерживающая скоба для сцепного прибора вагонов устраивается так, что обращенная кверху грань ее снабжена рядом округденных выступов 1, 2, 8 Эти выступы могут быть выполнены и в виде цилиндрических стержней 7, 8, 9 с шаровыми иди поду- шаровыми годовками 18, 14, 1 б (фиг. 2), либо этим выступам может быть придана такая высота (фиг. 3), что сидение на скобе становится невозможным. 1, Поддерживающая скоба для сцепного прибора вагонов городских железных дорог, характеризующаяся тем,...
Прибор для нанесения рисок на бандажи и центра вагонных колесных пар
Номер патента: 11429
Опубликовано: 30.09.1929
Автор: Лысенко
МПК: B23D 9/00
Метки: бандажи, вагонных, колесных, нанесения, пар, прибор, рисок, центра
...скобами иа,колесную пару и снабженный резцом. перед 1 щпаеаьщ в направляющих скобы при помощи днунтвчего рычага.Приоор, изображенный на чертеже., состоит из скобы 1, соединенной с планкой при помощи шарищра 17. Скоба 1 охватывает баодаск ко,теса и заьрепдиется на нем ирп помощи установочного винта 28, опирающегося в реоорду бадцака, и при , помощи подзуна 6. передвигаемого в паправдяющии скобы ходовым виггом 7. а снабженного установочныьч нутачком 11.захванывающйм за внутренний борт бандажа. Пдапч а 2., отяцная па, шарнире 17, снабнена Ба другом конце шарниром 18, подврживающии при паютци серьги 4 двуа 1 вчий рычаг 3., ша 1 аьирщ сцепленный с подиум(а 5, скотьзящим в направляющих отростка планки 2. В подзуне 5 расиодожеп резец 12,...
Крюк для автоматического вагонного сцепного прибора
Номер патента: 5574
Опубликовано: 30.06.1928
Автор: Созонов
МПК: B61G 1/02
Метки: вагонного, крюк, прибора, сцепного
...общий вид крюка, частично в разрезе, фиг. 2 - вид защелки, фиг. 3 - вид пружинки, фиг. 4 - вид куркообразной части крюка.Крюк состоит из нарезного хвостовика б (фиг. 1), ввинчиваемого в трубку в и снабженного двумя щеками 7, через отверстия которых пропущен болт 4 с насаженной на него поворотной куркообра зной частью б (фиг. 4), застопориваемой в рабочем положении защелкой 2 при посредстве пружинки 1 (фиг, 1, 2 и 3). Куркообразная часть б имеет выступ 8, входящий в трубку в, для устранения возможности случайного поворота крюка, Для отцепки вагона, если трубка взаходит на отросток 8, трубку свинчивают рычагом г, и когда отросток 8 выйдет из трубки, то ударяют молотком по хвосту упора 2, отчего он выскакивает из выреза, а болт, давящий на...
Приспособление для двойного сцепления железнодорожных вагонов
Номер патента: 3889
Опубликовано: 31.10.1927
МПК: B61G 5/02
Метки: вагонов, двойного, железнодорожных, сцепления
...прямым валиком а (с прямым ребром), и направляюгцим шайбами 6 со сквозными прорезам.На фиг. 5 и б изображена головка ТЯГОВОГО КРЮК 2 УСИЛЕННОГО ТНП 2, Днаметр круглой части отверс 11 я которого, равен д 1 метру отверстия головки нормального типа. только длина при 21 ыкающего к нему прямоугольного прореза больше. чем у нормальной головки. при одинаковой ширине.Толщина направляющх шайб 6 при усленном крюке будет меньше толщины этих шайб при крюке нормального типа. нотою что толщина крюка усиленного типа больше ширины крюка норм 1 льного типа, а длина Вали ОВ одинакова.На фиг. 7 и 8 изображена головка упряжнОГО крюка тпа м 1 ериканских вагонов и нормального типа 191 б г. с продетым валиком а и шайбами (муфтами) 6 для подвешивлния...
Автоматический вагонный сцепной прибор
Номер патента: 3187
Опубликовано: 30.06.1927
Автор: Чернявский
МПК: B61G 1/10
Метки: автоматический, вагонный, прибор, сцепной
...и хвостовики последних затянут коленчатые стержни 8, которые в свою очередь, увлекут рычаги 7, повернув их на шкворне 2 в положение 1 под некоторым углом. От этого поворота рычагов, на том же шкворне, повернутся и крючья 1, сцепившись друг с другом, заняв пунктирное положение, в каковом их защелкивает та же пружина 12. При последующем отходе вагонов друг от друга, буфера находятся в свободном положении, а с ними и отростки 8, займут первоначальное положение, не произведя ни 1(акого действия на рычаги 7, а, следовательно, и на крючья 1; такое положение крючьев, т.-е. в положении сцепки, сохранится на все время до требуемой расцепки, Расцепка при данных условиях, т.-е. при свободных буферах, производится предварительной перекидкой...
Предыдущий патент: Крейцкопфная крышка для паровозов
Следующий патент: Захватное за рельс приспособление “лягушка” в круговоротчиках
Случайный патент: Оптический квантовый геиератор