Автоматический регулятор грузовб1х режимов торможения вагонов электрои дизель-поездов

ОПИСАНИЕИ ЗОБРЕ ТЕ Н И ЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоеетскикСоциалистическими Республик ависимое от авт. свидетельства-, 49 212727-11) Заявлено 01 Х 1.1967 ( с присоединением зая МПК В 6111 риорите Комитет сс селамизобретений и открыт ДК 625.2.019(088.8 бликовано 11.Х 1.1969. юллетень35 и Совете Министров СССРа опубликования описания 1.1 Ч.19 Авторыизобретен Н. А. А Бунаков лбегов, Р. И. К А. А. Писарев едовател ьский и Московский Клыков,Н. С. ный на траозюлина, А, П. Богомолов,и Т. В. Завадскаяинститут железнодорожноормозной завод Заявител го се но-исс порта ВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ГРУЗОВЫХ РЕЖИМОВ РМОЖЕНИЯ ВАГОНОВ ЭЛЕКТРО- И ДИЗЕЛЪ-ПОЕЗДО ры грузолектро- и рованных и режима, ршень со , а также усе.гуляторахрежимазакрывасложняет его блокитв в частИзвестны автоматические регулято Яых режимов торможения вагонов э дизель-поездов, состоящие из смонти в одном корпусе устройства фиксаци включающего подпружиненный по штоком, и блокирующего устройства пневмореле, установленного на корпВ известных автоматических ре срабатывание устройства фиксации происходит в процессе открывания и ния дверей вагона, что существенно у конструкцию регулятора в целом и рующего и фиксирующего устройс ности. Целью изобретения является создание такого автоматического регулятора грузовых режимов торможения, которыц позволил бы производить установку режима торможения в процессе закрывания дверей вагона, а также иметь значительно упрощенную констру кцию, Для этого устройство фиксации режима снабжено подпружиненным стаканом, установленным концентрично со штоком поршня и устанавливающим рычагом, жестко связанным со стаканом, а блокирующее устройство выполнено в виде подпружиненного дифференциального поршня, образующего с корпусом полости, сообщенные с камерой дверного ццлцнчра,управляющей закрыванием дверей вагона,На чертеже приведена схема предложенногоавтоматического регулятора.5 В корпусе 1 смонтированы устройство дляфиксации режима и блокирующее устройство.Устройство для фиксации режима содержитподпружиненный поршень 2 со штоком и подпружиненным стаканом 3, установленным10 концентрцчно со штоком поршня и жестко связанным с устанавливающим рычагом 4. Блокирующее устройство выполнено в виде подпружиненного дифференциального поршця 5,образующего с корпусом полости, сообщенные15 с камерой дверного цилиндра, управляющегозакрыванием дверей (ца чертеже не показана). К корпусу приварено пневмореле 6 сопорным рычагом 7.Описываемый автоматический регулятор ра 20 бот ает следующим образом,Прц отсутствии сжатого воздуха в камередверного цилиндра. управляющей закрыванием дверей, т. е. Прп открытых дверях, дифференциальный поршень 5 находится под воз 25 действием пруж 11 ны 8 В краЙнем правом положении, сообщал полость 9 и 10 и освобождаяустанавливающий рычаг, который под действием пружины 11 занимает вместе со стака25 Ь 815 Предмет изобретения 12 Состава гель Ю. Сечи ехред Т. П. Курилко ректор Г. С. Мухин дактор Н. С. Ког аказ 702/1 Тираж 480 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва 5 К, Раушская наб., д. 45 Типография, пр, Сапунов ном 3 крайнее верхнее положение. Поршень 2 под действием пружины 12 занимает крайнее верхнее положение.В процессе повышения давления до некоторой величины в камере дверного цилиндра, управляющей закрыванием дверей, сжатый воздух поступает в полости 10, 13 и 9. Поршень 2 опускается вниз до упора штоком в плиту 14, фиксируя этим самым величины статического прогиба рессор вагона. При дальнейшем повышении давления дифференциальный поршень 5 начинает перемещатья влево. вначале блокируя устанавливающий рычаг 4 в установленном положении, затем разобщая полость 9 с полостью 10, и наконец, сообщая полость 9 с атмосферой через полость 15, Под воздействием пружины 12 поршень 2 поднимается в верхнее крайнее положение, обеспечивая необходимый зазор между нижним концом штока и плитой 14 неподрессорной части вагона. Лвтоматический регулятор грузовых режимов торможения вагонов электро- и дизель 5 поездов, состоящий из смончированных в од.ном корпусе устройства фиксации режима,включающего подпружиненный поршень соштоком, и блокирующего устройства, а такжеиневмореле, установленного на корпусе, отли 10 чаощийся тем, что, с целью обеспечения возможности установки режима в процессе закрывания дверей вагона и упрощения конструкции, устройство фиксации режима снабжено подпружиненным стаканом, установлен 15 ным концентрично со штоком и устанавливающим рычагом, жестко связанным со стаканом,а блокирующее устройство выполнено в видеподпружиненного дифференциального поршня,образующего с корпусом полости, сообщенные20 с камерой дверного цилиндра, управляющейзакрыванием дверей,