Узел ускорителя экстренного торможения и переключателя режимов торможения и отпуска

(56) Авто рс коМ 1724492, кл юл. Мбкинсвидетельство СВ 60 Т 13/68. железнодообретения -а принципиальспределителя с ого торможения орможения и отот ж СКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Изобретение относитс рожному транспорту. Цель упрощение конструкции.На чертеже представлен ная схема электровоздухора узлом ускорителя экстренн и переключателя режимов т пуска. Электровоздухораспределитель содержит главный орган 1, рабочую камеру 2, тормозную камеру 3. скачковую камеру 4, камеру 5 дополнительной разрядки, дифференциальный орган б, клапан 7, клапан 8 для сообщения рабочей камеры 2 с тормозной магистралью М, обратный клапан 9 для подключения запасного резервуара ЗР 1, переключатель 10 режимов торможения.ипуска, ускоритель 11 экстренного тормоения, двужрежимный регулятор 12 зарядки ЗР 1, компенсирующее реле 13, переключатель 14 равнинногорного режимов отпуска и смешанного торможения и отпуска, подключенный к резервуару ЗР 1 и резервуару ЗР 2 (на схеме не показан), реле 15 давления, электропневматическую часть 16,(55 В 60 Т 15/54, 13/68(54) УЗЕЛ УСКОРИТЕЛЯ ЭКСТРЕННОГО ТОРМОЖЕНИЯ И ПЕРЕКЛЮ 4 АТЕЛЯ РЕЖИМОВ ТОРМОЖЕНИЯ И ОТПУСКА (57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту, Цель изобретения - упрощение конструкции. Указанное достигается тем, что стержень переключателя режимов торможения и отпуска выполнен с блокировочным буртом, а срывной клапан экстренного торможения выполнен с хвостовиком, 1 ил. Главный распределительный орган 1 включает в себя большую диафрагму 17 со штоком 18, меньшую диафрагму 19 со штоком 20, клапан 21, полость 22, седло 23, отверстие 24, питательный клапан 25, полость 26, каналы 27, 28, полость 29, каналами 30 и 31 сообщенную с тормозной магистралью М, а каналами 32, 33 - с полостью 34 и с полостью 35 у поршня 36 дифференциального органа 6 и через перекрываемый им канал 37 - с полостью 38 у диафрагмы 39, Полость 35 каналом с отверстиями 40, 41 и 42, перекрываемым клапаном 43, сообщается с полостью 44, которая в свою очередь сообщается с каналом 45 и через открытое седло 46 - с каналом 47, перекрываемым клапаном 8.Полость 29 каналом 48, перекрываемым манжетой 49 штока 18, и каналом 50 сообщается с камерой 5 дополнительной разрядки магистрали и через канал с дроссельным отверстием 51 - с полостью 52 у поршня 53 дифференциального органа 6.Полость 22 каналом 54 сообщается с полостью 55 у диафрагмы 56, а каналом 57 - с тормозной камерой 3, Междуманжетная полость 58 каналом 59 через электропнев1794722 17 ФХ 103 У 4 ФЮ Уб еда ктор Корректор О.Гус Тиражвенного комитета по из 113035, Москва. Ж, Р зводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 10 эказ 395 ВНИИПИ Госуда Саста вителТехред М,М,Макарентал Подписноеетениям и открытиям при ГКНТ СССРская наб 4/5матическую часть 16 сообщается с атмосферой, Междуманжетная полость 60 сообщается с каналом 61, полость 62 каналом 27 сообщается с полостью 26 у диафрагмы 19, а каналом 63 в штоке дифференциального 5 органа 6 - с атмосферой.Полость клапана 25 каналом 64 сообщается со скачковой камерой 4, которая в свою очередь через канал с дроссельным отверстием 65 и канал 66 сообщается с запасным 10 резервуаром ЗР 1, Обратный клапан 9 сообщается с каналом 67.Переключатель 10 режимов торможе-, ния и отпуска включает стержень с блокировочным буртом 68, междумакжетные 15 полость 69, 70, отверстия 71, 72, рукоятку переключения. имеющую рабочие положения: Д в .длинносоставного поезда, К - короткосоставного поезда.Ускоритель 11 экстренного торможения 20 и переменного темпа зарядки запасного резервуара включает в себя диафрагму 73, шток 74, полость 75, ускорительную камеру 76, дроссельное отверстие 77 диаметром 2 мм, дроссельное отверстие 78 зарядки уско рительной камеры, пружину 79, радиальные отверстия 80 в наружном седле 81, внутреннее седло 82, клапан 83, срывной клапан 84, . блокировочный хвостовик 85, полость 75, каналами 86 и 31 сообщенную с тормозкой 30 магистралью М, канал 87, полость клапана 83, каналом 88 сообщенную с полостью переключателя 10, причем полость клапана.83 имеет отверстие 89 диаметром 1,3 мм.Двухрежимный регулятор 12 переменного темпа зарядки запасного резервуара с зависимостью от величины в нем давления воздуха включает в себя диафрагму 90, канал 91, клапан 92, полость 93, седло 94, обвобное отверстие 95 в седле 94, режим ную пружину 96, настроенную нэ срабатывание 4,6-4,7 кгс/см 2 (обусловлено), каналы97, 98 и канал с дроссельным отверстием 99 для короткосоставного пассажирского режима выполнения скачковой камеры 4, ка нэл 100, ниппель 101 с тремя отверстиями диаметром по 1,25 мм.Компенсирующее реле 13 включает в себя диафрагму 102, режимную пружину 103, настроенную на срабатывание (обус ловлено) - 4,6-4,7 кгс/см, шток 104 с вертикальным каналом, уплотненный двумя манжетами, подпружиненный клапан 105, нижнюю полость 106, сообщенную с каналом 107, полость над клапаном 105, сооб щенную с каналом 108, полости 109, 1.10, канал 111, внутреннее седло 112, канал 113,Переключатель 14 равнинногорного режимов отпуска включает в себя диафрагм 114, шток 115 для управления клапаном 8,стержеч;, 116, имеющий пять мекдумакжетных полостей. Полость 117 каналом 111 сообщена полостью 110 компенсирующего реле 13, полость 118 каналом 119 сообщена с дополнительным запасным резервуаром ЗР 2 обьемом 78 л (на схеме не показан). Переключатель 14 имеет полость 120, 121 и полость 122, с одной стороны ограниченную диафрагмой 114 и сообщенную с атмосферой каналом, перекрываемым верхней манжетой стержня 11.6. Для сообщекия дополнительного запасного резервуара ЗР 2 с запасным резервуаром ЗР 1 на горном и равнинном режимах полость 118 каналом 123 подключена к каналу 124, сообщенному через канал 66 сзапасным резервуаром 3 Р 1. Стержень 116 имеет рукоятку переключения на три положения: Р - равнинного режима, Г - горного режима, ДС - длинносоставный смешанный режим ступенчатого и бесступенчатого отпуска.Реле давления 15 включает в себя диафрагмымы 125, 126, клапаны 127, 128, пружину 129, полости 130, 131, канал 132, блокировочную диафрагму 133 с клапаном 134 и пружиной 135, настроенной на срабатывание при давлении в тормозной цилиндре 3,8-4,2 кгс/см 2, полости 136, 137, каналы 138, 139, 140, 141,Электропневматическая часть 16 включает злектровентиль торможения 142, клапаны 143, 144, злектровентиль перекрытия 145, клапан 146, дроссельное отверстие 147, канал с дроссельным отверстием 148, каналы 149, 150.Электровоздухораспределитель работает следующим образом. Перед зарядкой поезда сжатым воздухом рукоятка переключателя 14 равнинногорного режимов устанавливается в положение, ка котором будет следовать поезд,Зарядка. Сжатый воздух иэ тормозной магистрали М каналами 31, 30 поступает в полость 29 над диафрагмой 17 органа 1, далее по каналу 32 - в полость 35 под поршень 36. Этот поршень поднимается вверх вместе с дифференциальным поршнем 53 и открывает доступ воздуха из тормозной магистрали по каналу с дроссельным отверстием 40 и далее через дроссельные отверстия 41, 42 в полость 44, откуда по каналам 45, 149, 150 - в рабочую камеру 2, далее по каналу с дроссельным отверстием 148 в полость клапана 143 злектровектиля торможения, одновременно по каналу 107 воздух течет в полость 106 компенсирующего реле 13. Кроме того, воздух из полости 29 каналами 32, 37 течет в полость 38 кад диафрагмой 39 и одновременно по каналу 33- в полость34 под диафрагмой 39, Усилием верхней пружины клапан 8 прижимается к седлу,При быстром повышении давления в тормозной магистрали клапан 43 подусилием сжатого воздуха на диафрагму 17 закрывает отверстие 42, и зарядка рабочей камеры 2 происходит через дроссельное отверстие 40, 41.Время заря,ски рабочей камеры до давления 4,6 кгс/см через отверстие 41 в головной части поезда при зарядном давлении 5,0 - 5,2 кгс/см составляет 80 - 100 с.Когда давление в рабочей камере 2 станет несколько меньше, чем в магистрали, клапан 43. под действием пружины откроет отверстие 42, и сообщение рабочей камеры 2 с магистралью будет происходить через дроссельное отверстие 40 и два отверстия 41 и 42, общее сечение которых больше сечения отверстия 40.При замедленном повышении давления в магистрали, например в хвостовой части поезда, клапан 43 не закроет отверстие 42, и зарядка рабочей камеры 2 в этом случае происходит через отверстия 40, 41 и 42.Одновременно с зарядкой рабочей камеры 2 происходит наполнение сжатым воздухом запасных резервуаров ЗР 1, ЗР 2 и ускорительной камеры 76.При нахождении рукоятки переключателя 10 режимов торможения и отпуска в положении Д, а рукоятки переключателя равнинногорного режима в положении Р или Г(грузового или двойного пассажирского поезда) и быстром повышении давления в головной части поезда, воздух из магистрали М каналами 31, 86 течет в полость 75 под диафрагму 73 ускорителя 11 и создавшимся усилием преодолевает усилие пружины 79, диафрагму 73 прогибает вверх до упора седлом 82 в клапан 83 и открывает его; а вертикальный канал в штоке 74 закрывается этим клапаном. Воздух из нижней полости 75 диафрагмы 73 по вертикальному каналу штока 74, через дроссельное отверстие 77 диаметром 2 мм поступает в полость клапана 83, откуда через отверстие 78 течет в ускорительную камеру 76, одновременно через дроссельное отверстие 89 диаметром 1,3 мм воздух течет в полость 93 регулятора 12 зарядки запасного резервуара, далее через открытое седло 94, каналы 91, 100, ниппель 101 с тремя отверстиями, канал 67, обратный клапан 9 и канал 66 воздуха течет в запасный резервуар ЗР 1, каналом 97 воздух течет в полость у диафрагмы 90 регулятора 12, каналами 124, 113 в полость 109 компенсирующего реле, каналом 123 воздух поступает в полость 118, а каналом 119 - в дополнительный запасный резервуар ЗР 2,Когда давление в запасном резервуареи в полости на диафрагму 90 регулятора 125 достигнет 4,7-4,8 кгс/см, диафрагма 902прогибается вправо, сжимая пружину 96, иклапаном 92 закрывает седло 94. Воздух изполости 93 через обводное отверстие 95 диаметром 0,75 мм, каналы 91, 100, ниппель10 101, канал 67, обратный клапан 9 и канал 66поступает в запасные резервуары ЗР 1 иЗР 2, одновременно через канал с отверстием 65 происходит наполнение скачковой камеры 4,15 При выравнивании давления в ускорительной камере 76 и в магистрали диафрагма 73 под действием пружины опуститсявниз до упора штока 74 в срывной клапан84, осевой канал в штоке 74 откроется, а20 клапан 83 закроет седло 81, Магистраль будет сообщаться с запасным резервуаромчерез радиальные отверстия 80 в седле 81и дроссельное отверстие 95 диаметром0,75 мм.25 В хвостовой части поезда, где давлениев магистрали повышается медленно, диафрагма 73 находится в горизонтальном положении, зарядка запасного резервуарапроисходит через открытое седло 82, парал 30 лельно отверстию 77.В случае нахождения рукоятки переключателя равнинногорного режима в положении ДС и давлении в головной частимагистрали от 5,5 до 4,7 кгс/см, давлениемг35 воздуха, поступающего по каналам 45 и 107в полость 106, диафрагма 102 прогибаетсявверх до упора седлом 112 в клапан 105,закрывая этим клапаном вертикальныйканал в штоке 104, благодаря чему допол 40 нительный запасный резервуар не подключается,При дальнейшем прогибе диафрагмы102 вверх открывается наружное седло клапана 105, При этом воздух по и роходу обрат 45 ного клапана одновременно течет взапасный резервуар каналом 66 и по каналам 124 и 113 воздух течет в полость 109компенсирующего реле 13, откуда каналом108 (т,к. шток 116 находится в верхнем по 50 ложении) воздух течет в полость 122. Диафрагма 114 прогибается вниз, штоком 115клапан 8 прижимается к седлу, чем обеспечивает автоматический перевод первой части поезда на ступенчатый отпуск, а в той55 части поезда, где зарядное давление в магистрали и рабочей камере и в полости 106компенсирующего реле 13 достигает менее4,7 кгс/см, пружина 103 прогибает диафрагму 102 вниз и седло 112 вертикальногоканала штока 104 открывается, при этомвоздух, находящийся в полости 109, через открытый канал в штоке 104 течет в полость 110, откуда каналом 111 - в междуманжетную полость 118 и каналом 119 воздух течет вдополнительный запасный резервуар ЗР 2,. При нахождении рукоятки переключателя 10 в положении к (пассажирского поезда) каналы 88 и 87 в междуманжетной полости 69 объединяются, при этом регулятор 12 переменного темпа зарядки шунтируется, зарядка запасного резервуара происходит независимо от давления в нем воздуха через отверстия диаметром 2 - 2,14 мм. 5 10 Воздух из магистрали по каналам 31, 86 течет в полость 75. и при быстром повышении давления диафрагма 73 прогибается вверх до упора седлом 82 в клапан 83, от 15 кры вэет его, седло 82 остается закрыто этим клапаном.Воздух из полости 75 по вертикальному каналу в штоке 74, через дроссельное отверстие 77 диаметром 2 мм поступает в полость 20 клапана 83, откуда через отверстие 78 течетв ускорительную камеру 76, одновременно каналом 88 воздух поступает в междуманжетную полость 69 переключателя 10, откуда через каналы 87, 100, ниппель 101, канал 67, обратный клапан 9, канал 66 воздух по-ступает в резервуар ЗР 1, а через каналы 124, 113, открытое седло 112, канал 111, полость 118 и канал 119 - в резервуар ЗР 2. 25 30 При нахождении, в данном случае, переключателя 10 в положении К, в междуманжетной полости 70 объединяются между собой канал 98 и канал с дроссельным отверстием 99, Воздух запасного резервуара по каналам 99 и 98 течет в скачковую,камеру 4, Одновременно с зарядкой запасных резервуаров сжатый воздух по каналу 139поступает в полость 136 реле давления, 40 откуда каналом 141 воздух течет в полость под клапан 128, а также при зарядке запасного резервуара каналами 124, 113 воздух поступает в полость 109 компенсирующего реле 13. Ускоритель экстренного торможения включается в действие в зависимости от длины поезда. При постановке рукоятки переключателя равнинногорного режима в положение Р или Г запасные резервуары ЗР 1 и ЗР 2 сообщаются между собой.Смешанное служебное торможение длинносоставного грузового поезда на 50 пневматическом управлении (рукоятка пестовиком 85 опирается в блокировочныФ."1бурт 68). реключателя 14 находится в положении ДС, 55а рукоятка переключателя 10 - в положенииД, зарядное давление 5,3-5,5 кгс/см 2, срывной клапан 84 экстренного торможения хвоПри снижении давления в тормозноймагистрали темпом служебного торможения рабочая камера 2 не успевает разряжаться в магистраль через дроссельноеотверстие 40. Под действием образовавшегося перепада давлений в рабочей камере имагистрали диафрагма 17 и 19 вместе, соштоками 18 и 20 перемещаются вверх доупора седлом 23 в клапан 25, осевой каналв штоке 30 закрывается этим клапаном, манжета 49 проходит за канал 48 и сообщаетмагистраль с камерой 5 дополнительнойразрядки магистрали по каналам 31, 30, 48,50 и одновременно с атмосферой через канал с отверстием 51 и отверстие в седлеклапана 7. Происходит дополнительная разрядка магистрали.При дальнейшемперемещении диафрагм 17 и 19 со штоками 18, 20 вверх клапан25 открывает наружное седло, тогда воздухиз скачковой камеры 40 которая сообщена сзапасным резервуаром, через канал 64, открытое наружное седло клапана 25, канал 57течет в тормозную камеру 3 и через канал132 - в полость 130 реле давления 15,Происходит быстрое наполнение тормозной камеры 3 до давления, определяемого соотношением объемов камер 3 и 4 исоставляющего примерно 0,8 кгс/см (скачок давления),Под давлением воздуха из тормозной .камеры 3 диафрагма 125 прогибается внизи открывает клапан 128,Тормозной цилиндр ТЦ наполняетсясжатым воздухом из запасного резервуара3 Р 1 через канал 139, полость 136, канал 141,открытый клапан 128, полость 131, каналы140, 138 и одновременно поступает в полость 137 блокировочной диафрагмы 133.Вначале процесса наполнения тормозной камеры 3, когда давление в ней и сообщенной с ней каналами 57, 54 полости 55 достигнет0,2 кгс/см 2, усилие пружины с нижней стороны на диафрагму 56 уравновесится этим давлением, клапан 7 закроется, и сообщениемагистрали и камеры дополнительной разрядки с атмосферой прекратится. Под давлением сжатого воздуха, поступающего из камеры 5 дополнительной разрядки по каналу 50 и каналу с дроссельным отверстием 51 в полость 52, дифференциальный поршень 53 вместе с поршнем 36 опустится вниз и прекратит сообщение рабочей камеры 2 с магистралью. Одновременно манжета поршня перекроет канал сообщения полости 38 с магистралью по каналу 37 и сообщит ее с камерой дополнительной разрядки 5 через полость 52, канал с отверстием 51 и канал 50.Давление в полостях 34 и 38 при торможении одинаковое, т,к. магистраль и камера 5 дополнительной разрядки сообщаются между собой через открытый канал 48 и канал 50. Но клапан 8 закрыт, поскольку усилие, действующее на него, верхней пружины больше усилия нижней,После скачка давление наполнение тормозной камеры 3 происходит иэ запасного резервуара через скачковую камеру 4 по каналу с отверстием 65.Когда разрядка магистрали прекратится, давление в тормозной камере 3 повышается до тех пор, пока усилие на диафрагму 19 не сравняется с усилием на диафрагму 17, создаваемым перепадом давлений в рабочей камере 2 и магистрали, Штоки 18 и 20 с диафрагмами 19 и 17 опустятся вниз, и сообщение тормозной камеры 3 с запасным резервуаром через скачковую камеру 4 и канал 64 прекратится, т,к. клапан 25 закроет наружное седло. Канал 48 остается открытым.Наполнение тормозного цилиндра в головной части сдвоенного поезда, где зарядное давление от 5,5 до 4,7 кгс/см происходит из 3 Р 1, при этом воздух течет в общий канал 139, а в хвостовой части, где зарядное давление менее 4,7 кгс/см напол 2 нение происходит из двух резервуаров, т.е. дополнительно из ЗР 2 (который подключается при низком давлении) воздух течет через канал 119, междуманжетную полость 118, канал 111, полости 110, 109, каналы 113, 124, 66 в общий канал 139. при этом из обоих ЗР воздух течет в полость 136, откуда через канал 141, открытый клапан 128, полость 131, каналы 140, 138 воздух поступает в тормозной цилиндр ТЦ и будет наполнять его темпом, соответствующим темпу повышения давления в тормозной камере независимо от величины объемов тормозного цилиндра и запасного резервуара. Когда давления на диафрагму 125 с обеих сторон выровняются, клапан 128 закроется, и сообщение тормозного цилиндра с запасными резервуарами прекратится,Максимальное давление в тормозном цилиндре определяется усилием пружины 129 и площадью диафрагмы 126, составляет 3,8 - 4,2 кгс/см и достигается при снижении2давления в магистрали на 1,3 - 1,4 кгс/см,Смешанный ступенчатый и бесступенчатый отпуск тормозов длинносоставного грузового поезда на пневматическом управлении при зарядном давлении 5,3-5,5 кгс/см .Отпуск длинносоставного поезда, у которого рукоятка переключателя режимов торможения и отпуска на положении Д, а10 рукоятка переключателя рэвнинногорного режима на положении ДС, производится ступенчато.При ступени повышения давления в тормозной магистрали диафрагмы 17 и 19 соштоками 18 и 20 переместятся вниз, откроют седло 23, воздух из тормозной камеры 3 через канал 57, открытое седло 23, канал в штоке 20 и канал 28 течет в полость 60 дифференциального органа 6, откуда через канал 61 в полость переключателя 10 и через отверстие 72 выходит в атмосферу.После снижения давления на определенную величину в тормозной камере 3 дав 15ление в полостях над диафрагмами 17 и 19выровняется, клапан 25 закроет седло 23, При этом диафрагма 125 реле 15 давления под действием избыточного давления со стороны тормозного цилиндра откроет клэ пан 127 и выпустит соответствующую порцию воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу.При зарядном давлении в магистрали от5,5 да 4,7 кгс/см клапан 8 прижат к седлу, 25 поэтому в 1-й части поезда осуществляетсяступень отпуска и пока отпускная волна поступает во вторую половину поезда, она частично отпустит первую, а затем вторую, которая плавно набегает на легко затормо женную головную часть и сжимает составпоезда, а затем при необходимости через 4 - 5 с осуществляются следующие ступени отпуска на полный отпуск. Во второй части поезда где зарядное давление менее 4,7 35 кгс/см, клапан 8 не заблокирован и кактолько давление в магистрали станет. на 0,10-0,15 кгс/см выше давления в камере25 дополнительной разрядки, которое равно давлению перед началом отпуска, клапан 8.40. открывается и сообщает камеру 2 с магистралью через каналы 150, 149, 45, открытое седло 46, канал 47, каналы 33, 32, 30, 31.Давление в рабочей камере падает, диафрагмы 17 и 19 со штоками 18 и 20 переме щаются дальше вниз и тормозная камера 3сообщается с атмосферой через канал 57, полость 22, открытое седло 23, канал в штоке 20, канал 28, полость 60 дифференциального органа 6 (т.к. последний пока 50 находится в нижнем положении), канал 61,полость переключателя 10 и в зависимости от его положения - короткосоставное или длинносоставное - через отверстие 72,Под действием избыточного давления 55 воздуха со стороны тормозного цилиндрадиафрагма 125 поднимается вверх, клапан 127 открывается и сообщает тормозной цилиндр с атмосферой. Выпуск воздуха из тормозного цилиндра происходит независимо от ега объема в соответствии с падениемдавления в тормозной камере За время еговыпуска до давления 0,4 кгс/см составляетдля пассажирского поезда 9-12 с, для длинносоставного 20-25 с,В головной части поезда, где давлениев магистрали при отпуске повышается быстро, клапан 43 под действием диафрагм 17и 19 закрывает седло 46 и сообщение рабочей камеры 2 с магистралью не происходит.Этим достигается предотвращение перезарядки рабочей камеры и выравниваниевремени отпуска тормозов поезда,При снижении давления в тормознойкамере 3 и в полости 55 до 0,2-0,3 кгс/см2клапан 7 под действием пружины с нижнейчасти на диафрагму 56 открывается и сообщает полость 52 и камеру 5 дополнительнойразрядки через дроссельное отверстие 51 сатмосферой. Дифференциальный поршень53 под действием давления воздуха из камеры 5 дополнительной разрядки на егонижнюю часть и поршень 36 под действиемдавления воздуха из магистрали поднимаются вверх. В результате в полости 58 канал28 сообщается с каналом 59, по которомуоставшийся воздух в камере 3 через электропневматическую часть отверстием 147выходит в атмосферу, а магистраль сообща ется с рабочей камерой 2 через каналы 31,30, 32, отверстия 40, 41, 42. Камера 5 продолжает разряжаться в атмосферу через отверстие 51 и открытый клапан 7,Служебное торможение на равнинномрежиме короткосоставного пассажирскогопоезда с дополнительным запасным резервуаром на 78 л при зарядном давлении 4,74,8 кгс/см (рукоятка переключателя 10 вположении К - короткосоставного поезда,при этом срывной клапан разблокирован),При снижении давления в тормозноймагистрали темпом служебного торможения рабочая камера 2 не успевает разряжаться в магистраль через дроссельноеотверстие 40. Под действием образовавшегося перепада давлений в рабочей камере имагистрали диафрагмы 1 и 19 со штоками18 и 20 перемещаются вверх до упора седлом 23 в клапан 25, осевой канал в штоке 20закрывается этим клапаном; манжета 49проходит за канал 48; сообщает магистраль с камерой 5 дополнительной разрядки магистрали по каналам 31, 30. 48, 50 иодновременно с атмосферой через канал сотверстием 51 и отверстием в седле клапана7. Происходит дополнительная разрядкамагистрали,При дальнейшем перемещении диафрагм 17 и 19 со штоками 18 и 20 вверхклапан 25 откроет наружное седло, тогдавоздух из скачковой камеры 4, которая сообщается с запасным резервуаром каналом 66 и каналом с дроссельным отверстием 65, через канал 64, открытое наружное седло клапана 25, канал 57 течет в тормоз 5 ную камеру 3 и через канал 132 в полость130 реле давления 15,Происходит быстрое наполнение тормозной камеры 3 до давления, определяемого соотношением объемов камер 3 и 4 и10 составляющего примерно 0,8 кгс/см (скачок давления),Под давлением воздуха из тормознойкамеры 3 диафрагма 125 прогибается вниз,открывает клапан 128.15 Тормозной цилиндр ТЦ наполняется. сжатым воздухом из запасных резервуаровЗР 1 и ЗР 2(т,к, на равнинном и горном режимах ЗР 1 и ЗР 2 объединяются) сжатый воздухиз ЗР 1 поступает в канал 139, а воздух из ЗР 220 каналами 119, 123, 124, 66 поступает в канал .139, при этом из обоих запасных резервуароввоздух течет в полость 136, откуда через канал141, открытый клапан 128 в полость 131 ичерез каналы 140, 138 в тормозной цилиндр25 ТЦ, одновременно воздух поступает в полость 137 у блокировочной диафрагмы 133реле давления 15.В начале процесса наполнения тормоз-.ной камеры 3, когда давление в ней и сооб 30 щенной с ней каналами 57, 54 полости 55достигнет 0,2 кгс/см, усилие пружины снижней стороны на диафрагму 56 уравновешивается этим давлением, клапан 7 закроется и сообщение магистрали и камеры35 дополнительной разрядки с атмосферойпрекратится.Под давлением сжатого воздуха, поступающего из камеры 5 дополнительной разрядки через канал 50 и канал с дроссельным40 отверстием 51 в полость 52, дифференциальный поршень 53 вместе с поршнем 36опустятся вниз и сообщение рабочей камеры 2 с магистралью прекратится. Одновременно манжета поршня 36 перекроет канал45 сообщения полости 38 с магистралью поканалу 37 и сообщит ее с камерой дополнительной разрядки 5 через полость 52, каналс отверстием 51 и канал 50.В данном нижнем положении диффе 50 ренциального поршня канал 28 в полости 60сообщается с каналом 61, который в переключателе 10 через отверстия 71 и 72 сообщается с атмосферой.Давление в полостях 34 и 38 при тормо 55 жении одинаковое; т.к. магистраль и камера5 дополнительной разрядки сообщаютсямежду собой через открытый канал 48 и канал 50. Но клапан 8 закрыт, поскольку усилие действующей на него верхней пружиныбольше усилия нижней.5 10 15 20 25 30 40 45 50 55 После скачка давления наполнение тормозной камеры 3 происходит из запасных резервуаров через скачковую камеру 4 отверстиями 65 и 99 на короткосоставном режиме.Когда разрядка магистрали прекратится, давление в тормозной камере 3 повышается до тех пор, пока усилие на диафрагму 19 не сравняется с усилием на диафрагму 17, создаваемым перепадом давлений в рабочей камере 2 и магистрали, Штоки 18 и 20 опустятся вниз и сообщение тормозной камеры 3 с запасным резервуаром через скачковую камеру 4 и каналы 64 и 99 прекратится, т,к. клапан 25 закроет наружное седло, Канал 48 при этом остается открытым.Наполнение тормозного цилиндра через клапан 128 реле давления будет происходить темпом, соответствующим темпу повышения давления в тормозной камере 3, т.е, независимо от величины объемов тормозного цилиндра и запасного резервуара, Когда давление на диафрагму 125 с обеих сторон выровняется, клапан 128 закроется и сообщение тормозного цилиндра с запасным резервуаром прекращается.Максимальное давление в тормозном цилиндре определяется усилием пружины 129 с площадью диафрагмы 126, составляет 3,8 - 4,2 кгс/см и достигается при снижении давления в магистрали 1,3-1,4 кгс/см,2Отпуск тормозов после служебного торможения на пневматическом управлении пассажирского короткосоставного доезда на равнинном режиме,.зарядное давление4,7-4,8 кгпв/см .При повышении давления в тормозной магистрали диафрагмы 17 и 19 вместе со штоками 18 и 20 начинают перемещаться вниз, Канал 48 манжетой 49 перекроется, прекращая сообщение камеры 5 дополнительной разрящсИ с магистралью. Полость 38 остается сообщенной с этой камерой через отверстие 51 и канал 37, а полость 34 сообщается с магистралью каналами 31, 30, 32, 33,Как только давление в магистрали станет на 0,10 - 0,15 кгс/см выше давления вгкамере 5 дополнительной разрядки, кото-. рое равно давлению перед началом отпуска, клапан 8 открывается и сообщает камеру 2 с магистралью каналом 45 через открытое седло 46, канал 47, открытый клапан 8, каналы 33, 32, 30, 31,Давление в рабочей камере падает, диафрагмы 17 и 19 со штоками 18 и 20 перемещаются дальше вниз и тормозная камера 3 сообщается с атмосферой через канал 57, полость 22, открытое седло 23, канал в штоке 20, канал 28, полость 60 дифференциального органа 6 (т,к. последний пока находится в нижнем положении), канал 61, полость переключателя 10 и отверстия 71, 72.Под действием избыточного давления воздуха со стороны тормозного цилиндра диафрагма 125 поднимается вверх, клапан 127 откроется и сообщит тормозной цилиндр с атмосферой.Выпуск воздуха происходит независимо от его объема в соответствии с падением давления в тормозной камере За время его выпуска до давления 0,4 кгс/см составляет для пассажирского поезда 9-12 с, для длинносоставного 20 - 25 с.В головной части поезда, где давление в магистрали при отпуске повышается быстро, клапан 43 под действием диафрагм 17 и 19 закроет седло 46 и сообщения рабочей камеры 2 с магистралью не происходит, Этим достигается предотвращение перезарядки рабочей камеры и выравнивание времени отпуска тормозов поезда.При снижении давления в тормозной камере 3 и в полости 55 до 0,2 - 0,3 кгс/смг клапан 7 под действием пружины с нижней части на диафрагму 56 сообщает полость 52 и камеру 5 дополнительнойразрядки через дроссельное отверстие 51 с атмосферой,Дифференциальный поршень 53 под действием давления воздуха из камеры 5 дополнительной разрядки на его нижнюю часть и поршень 36 под действием давления воздуха иэ магистрали поднимается вверх. В результате в полости 58 канал 28 сообщается с каналом 59, по которому оставшийся воздух в камере 3 через электропневматическую часть отверстием 147 выходит в атмосферу, а магистраль сообщается с рабочей камерой 2 через каналы 31, 30, 32, отверстия 40, 41, 42, Камера 5 продолжает разряжаться в атмосферу через отверстие 51,Отпуск тормозов после служебного торможения на пневматическом управлении пассажирского короткосоставного поезда на горном режиме, зарядное давление 5,0- 5,2 кгс/см,Для ступенчатого отпуска тормозов рукоятка переключателя 14 равнинногорного режима. находится в положении Г, а рукоятка переключателя 10 режимов торможения и отпуска находится в положении К, при этом стержень 116 нажимает на диафрагму114, которая штоком 115 клапан прижимаетк седлу.При ступени понижения давления в тормозной магистрали диафрагмы 17 и 19 со штоками 18 и 20 перемещаются вниз, открывают седло 23, воздух из тормозной камеры3 через канал 57, открытое седло 23, каналв штоке 20, канал 28 течет в полость 60дифференциального органа б, откуда каналом 61 воздух течет в полость переключателя 10 и через отверстия 71, 72 выходит ватмосферу.После снижения давления на определенную величину из тормозной камеры 3,давление в полостях над диафрагмами 17 и19 выравнивается, седло 23, клапан 25 закрывается, При этом диафрагма 125 реледавления 15 под действием преобладающего давления со стороны тормозного цилиндра откроет клапан 127 и выпуститсоответствующую порцию воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу.Ступенчатый отпуск осуществляется.допонижения давления в тормозной камере0,2 - 0,3 кгс/см, при котором клапан 7 подгдействием пружины с нижней части на диафрагму 56 откроется и сообщит полость 52и камеру 5 дополнительной разрядки черездроссельное отверстие 51 с атмосферой,Дифференциальный поршень 53 под действием давления воздуха из камеры 5 нэ егонижнюю часть и поршень 36 под действиемвоздуха из магистрали поднимаются вверх.В результате магистраль сообщается срабочей камерой через каналы 31, 30, 32,отверстия 40, 41, 42, каналы 45, 149, 150.Камера 5 продолжает разряжаться в атмосФеру через отверстие 51,Под действием преобладающего давления воздуха со стороны тормозного цилиндра диафрагма 125 поднимается вверх,клапан 127 откроется и сообщит тормознойцилиндр с атмосферой. Выпуск из цилиндрапроисходит независимо от его обьема в соответствии с падением даеления в тормозной камере 3.Экстренное торможение при нахождении переключателя режимов на положенииК, срывной клапан разблокирован.При снижении давления в магистралитемпом экстренного торможения воздух изускорительной камеры 76 не успевает перетекать в магистраль через отверстие 78, Диафрагма 73 прогибается вниз, шток 74,преодолевая усилие пружины, открываетклапан 84, Воздух из магистрали широкимсечением в седле клапана выходит в атмосФеру. Одновременно клапан 84 замыкаетконтакты цепи управления магнитно-рельсового тормоза, вызывая его срабатывание(если этим оборудован вагон).При выключенном или отсутствии ускорителя торможение происходит наибольшейразрядкой магистрали краном машиниста.Ускоритель срабатывает при снижениидавления в магистрали 0,6-0,8 кгс/см .г25 30 35 40 ренциального органа 6 и, т,к. поршень 36 пока находится в нижнем положении, воз 50 55 10 15 20 Разрядка магистрали через ускоритель происходит 10-15 с, После вь 1 пуска воздуха из ускорительной камеры 76 через отверстие 78 в магистраль, клапан 84 закрывается под действием усилия пружины,Главная часть при экстренном торможении работает в основном также, как и при служебном торможении. Но вследствие более быстрого перепада давления в магистрали головной части поезда клапан 21 прижимается к седлу и наполнение тормозной камеры 3 происходит через дроссельное отверстие 24 без скачка давления в ней, Сечение отверстия 24 примерно равно сумме сечений отверстий 65 и 99, поэтому время наполнения тормозного цилиндра на пассажирском режиме в этом случае практически не меняется и составляет 5-7 с. Время наполнения цилиндра до 3,5 кгс/см на длинносоставном режиме в головной части поезда несколько больше за счет отсутствия скачка давлений и составляет 15-18 с. В хвостовой части поезда это время несколько меньше, 1,к, до срабатывания ускорителя клапан 21 открыт и наполнение цилиндра происходит со скачком давления в нем, Этим достигается плавность торможения в длинносоставном поезде,Отпуск после экстренноготормокения. После экстренного тормокения под давлением воздуха из рабочей камеры 2 диафрагмы 17 и 19 удерживаются в верхнем положении и канал 48 открыт,При повышении давления в магистрали воздух из нее поступает через каналы 31,30, 32, 33 в полость 34 диафрагмы 39, одновременно через каналы 48, 50 в камеру 5 и через канал с отверстием 51 в.полость 52 поршня 53, откуда через вертикальный канал диффедух из полости 52 каналом 37 поступает в полость 38 диафрагмы 39, клапан 8 остается закрытым и сообщение рабочей камеры с магистралью не происходит (на равнинном режиме, т.к. на горном режиме он блокируется стержнем 116),Отпуск начинается, когда давление в магистрали будет 1,3-1,4 кгс/см меньше первоначального зарядного. Так, при зарядном давлении 5,0-4,2 кгс/см отпускг начинается поги давлении в магистрали 3,7-3,9 кгс/см . Диафрагмы 17 и 19 со штоками начнут отпускаться вниз, канал 48 перекроется манжетой 49, а при дальнейшем повышении давления в магистрали клапан 8 откроется и сообщает с ней рабочую камеру 2, если переключатель 14 находится на равнинном режиме Р, т,к. на горном режиме стержень 116 клапан 8 прижимает к седлу.17 1794722 40 45 Торможение на электрическом управлении, При торможении подается электрический ток напряжением 50 В с полярностью "+" в рабочий провод, а "-" - на корпус.Тормозной вентиль 142 возбуждается, клапан 143 открывается, а клапан 144 закрывается под действием пружины,Сжатый воздух из рабочей камеры 2 через каналы 150 и дроссельное отверстие 148, через открытый клапан 143, канал 59 поступает в междуманжетную полость 58 . дифференциального органа 6, откуда через канал 28, вертикальный канал в штоке 20, полость 22, канал 57 течет в тормозную камеру 3 и каналом 132 поступает в полость . 130 над диафрагмой 125 реле давления 15.Диафрагма 125 клапан 128 отжимает от седла и сообщает. тормозной цилиндр с аапасным резервуаром.Нэ перекрыше полярность тока меняется. Вентиль 142 обесточивается, клапан 143 закрывается, а 144 открывается. Отпускной вентиль 145 находится под напряжением, клапан 146 закрыт.При ступени торможения кратковременно подается напряжение на тормозной вентиль 142, а затем на отпускной 145, Величина давления на ступени в камере 3 и .тормозном цилиндре определяется временем нахождения вентиля торможения 142 Формула изобретения Узел ускорителя экстренного торможения и переключателя режимов торможения и отпуска преимущественно для электровоздухораспределителя, содержащий корпус, в котором образованы разделенные перегородкой цилиндрическая распределительная полость, в которой установлен с возможностью осевого перемещения стержень с манжетами переключателя режимов торможения и отпуска, кинемэтически связанный с рукояткой переключения, имеющий два рабочих положения, соответствующих режимам работы электровоздухораспределителя с длинносостэвным или под напряжением, а количество ступеней -числом возбуждений этого вентиля.Время наполнения цилиндра до давления 3 кгс/см соответствует времени напол 5 нения тормозной камеры 3 через отверстие148 и составляет 2,5 - 3,5 с независимо отобьемов цилиндра и запасного резервуара,Максимальное давление в цилиндре составляет, как и на пневматическом управлении,10 3,8 - 4,2 кгс/см.Отпуск, При отпуске оба вентиля обесточены, клапан 146 открыт. Воздух из тормозной камеры выходит в атмосферу черезканал 57, открытое седло 23, вертикальный15 канал в штоке 20, канал 28, междуманжетную полость 58, канал 59, полости клапана144 и клапана 146, дроссельное отверстиев канале 147.Под действием преобладающего давле 20 ния со стороны тормозного цилиндра диафрагма 125 прогибается вверх, клапан 127открывается и сообщает тормозной цилиндр с атмосферой каналами 138, 140.Для ступенчатого отпуска вентиль 14525 обесточивается кратковременно. Величи-.на давления в тормозном цилиндре на ступени отпуска определяется временемвыдержки вентиля 145 в обесточенном состоянии, а количество ступеней - числом30 обесточиваний,35 короткосоставным поездом, и полость, в которой размещен срывной клапан ускорителя экстренного торможения, имеющий хвостовик для взаимодействия с блокировочным элементом, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции, в перегородке выполнено сквозное отверстие, через которое пропущен хвостовик срывного клапана, а блокировочный элемент выполнен нэ стержне переключателя режимов торможения и отпуска и представляет собой радиальный выступ, взаимодействующий с хвостовиком срывного клапана при положении стержня, соответствующем длинносоставному режиму работу.50