Устройство для наддува дизеля

Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельства46 аз 46 а 2 аявлено 09,Х,1965 ( 1027)95/24 с присоединением заявки МПК Г 02 Ь Р 02 Ь УДК 621,43.052 (088,8Приоритет Опубликов Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР7,Х.1966, Бюллетеньата опубликования описания 29.Х 11,1966 Вт.1,",.)5 ПА х 1:1 т 1 ч,1 Авторыизобретения. Н. Ложкин и Р. М, Петричен Заявител УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАДДУВА ДИЗЕЛЯ риводимого ключена к Известные устройства для наддува дизелей содержат подключенную к выхлопному коллектору турбину для привода воздушного компрессора, подающего воздух в цилиндры двигателя.Описываемое устройство отличается от известных тем, что на тракте охлаждения дизеля, переведенного на разомкнутое высокотемпературное охлаждение, помещен паросепаратор, подающий пар в выхлопной коллек. тор, для получения паро-газовой смеси, питающей турбину,Кроме того, между турбиной и двигателем установлен редуктор с переменным передаточным отношением и предусмотрен регулятор оптимального режима, который в зависимости от расхода и мощности воздействует на передаточное отношение редуктора.Такое выполнение устройства позволяет повысить экономичность и сократить расход охлаждающей воды.На чертеже представлена схема описываемого устройства,Оно состоит из компрессора 1, пво вращение турбиной 2. Она подвыхлопному коллектору 3 дизеля 4.Компрессором воздух забирается из окружающей среды и сжимается до заданного давления, определяемого числом оборотов рогора компрессора. Этот воздух направляется в дизель 4, Отработавшие газы из дизеля с температурой 250 - 450 С выходят в выхлопной коллектор 3, где давление газа несколько ниже давления воздуха после компрессора 1.5 Дизель 4 переводится на высокотемпературное охлаждение с внешним парообразованием, В сепараторе 5 образуется насыщенный водяной пар, давление которого на величину аэродинамических сопротивлений паропровода 6 10 выше давления газов перед турбиной 2. Этотпар по паропроводу направляется в выхлопной коллектор двигателя, где смешивается с выхлопными газами.Паро-газовая смесь, полученная в результа те смешения продуктов сгорания двигателя ипара, образовавшегося в сепараторе 5, направляется в турбину 2 турбонаддувной группы, где, расширяясь, пропзводнтдополнительную работу.20Избыточная мощность турбины 2 (мощность турбины за вычетом мощности компрессора) через редуктор 7 с переменным передаточным отношением передается на вал дизе ля. Подобная схема передачи мощности позволяет осуществить работу турбонаддувного агрегата с переменным числом оборотов, что необходимо для поддержания наиболее эф фективных параметров наддува на частичных 30 нагрузках.:Заказ.3923/15 Тираж 575 Формат бум. 60 ХЭО/8 Объем О,6 изд. л. ПодписноЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССМосква, Центр, пр. Серова, д. 4 ипография, пр. Сапунова Эффективные параметры наддува при частичных нагрузках отыскиваются автоматически путем измерения датчиком 8 мощности электрогенератора 9 и датчиком 10, связанным с топливным насосом 11, расхода топлива,Регулятор 12 оптимального режима, сопоставляя расход топлива и мощность, вырабатывает импульс, соответствующим образом изменяющий передаточное отношение редуктора 7, благодаря чему при данной нагрузке двигателя находится минимальный расход топлива, т. е. условия работы агрегата, соответствующие максимальной эффективности,Таким образом, повышение эффективности будет осуществляться не только за счет расширения пара в парогазовой турбине турбонаддувной группы, но также и за счет выбора наивыгоднейших параметров наддува дизеля при частичных нагрузках.В описываемом устройстве реализуется комбинированный парогазовый цикл, так как работа в данном случае производится выпускным газом и водяным паром, адиабатный теплоперепад которого срабатывается в парогазовой турбине турбонаддувной группы, При этом мощность парогазовой турбины при том же расходе топлива увеличивается пропорционально количеству образующегося при испарительном охлаждении пара и его располагаемому теплоперепаду.Применение описываемого устройства позволяет отказаться от громоздких и сравнительно дорогостоящих устройств охлаждения (радиаторы, градирни и пр.). При этом в качестве парогазовой турбины можно использовать нормальные газовые турбины турбонаддувных групп дизелей, серийно выпускаемых промышленностью в комплекте с компрессорами.Повышение мощности, резкое сокращение расходов воды, уменьшение удельных расходов топлива приводят к сокращению капитальных и годовых эксплуатационных расходов при реализации данных устройств для наддува дизелей. 15 1. Устройство для наддува дизеля, содержащее подключенную к выхлопному коллектору турбину для привода воздушного компрессора, подающего воздух в цилиндры двигателя, отличающееся тем, что, с целью повы щения экономичности, на тракте охлаждениядизеля, переведенного на разомкнутое высокотемпературное охлаждение, помещен паросепаратор, подающий пар в выхлопной коллектор, для получения паро-газовой смеси, 25 питающей турбину.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем,что между турбиной и двигателем установлен редуктор с переменным передаточным отношением, изменяющий число оборотов турби- ЗО ны в зависимости от нагрузки двигателя.3, Устройство по пп. 1 и 2, отличающеесятем, что оно имеет регулятор оптимального режима, который в зависимости от расхода топлива и мощности воздействует на переда точное отношение редуктора.