180620

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ 180620 Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваКл, 201, 521, 59949394 24-7 явлено 25.111.19 с присоединением заявкиПриоритет МПК В 61 п Н 02 рКомитет по делам изобретений и открытий;убликовано 26.111.1966. Бюллетеньата опубликования описания 16 Х.1966 1 К 621.337 41 - - - , 621.337.521(088.8) овете Министре СССР АвторыизобретенияЗаявитель В. П. Дорош и А. П. Доценко сесоюзный научно-исследовательский институ Рижский филиал)он РОВАН ИЯ СКО СТАВА ОДНО И РЕОСТАТНО СТРОЙСТВО ДЛЯ ПЛАВНОГО РЕГУЛЕКТРИЧ ЕСКОГО ПОДВИЯ(НОГОПОСТОЯННОГО ТОКА ПРИ ПУСТОРМОЖЕНИИлгов главног полнен Вентиля тично р трансф имеет д телямц1 а перво Позиции - когд зя.кцуть Коц. такты 12, 5 и б - тцячяле цяпрлжецце ца двигателе равно половине среднего напряжения секции трансформатора г в -05 11 цзза несимметричного режима Выпрямлеццл, Ток протекает по цепи 9 - 19 - 11 - 1 - 5 - 12. В обратный полуперцод цепь разорвана тир сторами. В процессе регулирования ца перВой позиции угол открыгяццл и тцристоря 7 цзменяетсл от 180" до угля зяжцгяцил у тирцстора, а выпрл.,ле цое напряжение Г, ;давно повьпцяетсл от 0.5 , доНа второц позиции подкгпояетсл вторял секция трансформатора ц без вяз"ь;в. тоня размыкается переодной контакт . Тцрцстор 7 остается постоянно открыты. .-я этой позиции происходит сВмметрцчцое выпрлмле;це от первой секции ц в однц цз полуперцодов плявнципцальная3 В известных схемах электропоездов однофазцо-постоянного тока функции плавного регулирования скорости при пуске и прц реостатном торможении разделены между самостоятельными устройствами. Плавное регулирование скорости в режиме пуска осуцествляетсл межступенчятым регулированием напряжения на тяговых двигателях прц помошц дополнительного регулируемого моста ця тцристорах, включенных г, частично рясцеплец- то ные плечи главного выпрямцтельцого оста. Предложенное устройство позволяет значительно упростить схему электропоезда, так как выполняет функции плавного регулирования скорости как в режи.е пуска, так и в режиме реостатного торможения. Кроме того, устройство более надежно и дешево, так как требует вдвое меньшее количество дорогостоящих тиристоров.В предложенном устройстве дополнительный мост выполнен с тиристорами в двух плечах, а в двя других плеча включены неуправляемые вентили последовательно с контактами переходных контакторов. На выход этого моста через контакты тормозного переключателя включена обмотка возбуждения тягового двигателя.На чертеже изображена прцсхема описываемого устроиства. ый двигатель 1 включен В диагональ о выпрямительцого моста, которыц вына неуправляемых полупроводнцковы х 2, с дополнительным мостом в часасщепленных плечах ц питается от рматоря 3, Дополнцтельцы мост ва плеча с цеуправляемымн выпрями ц контяктамц 5 ц б переходных коцв и два плеча на тирцсторах 7 ц 8, Воз режиме всегд ГклОчень коцтяк тормозного переключателя.180620 Составитель И. КазанскаяРедактор Е. А. Кречетова Техред А, А. Камышиикова Корректор В. В. Крылова Заказ 1123/2 Тираж 1900 Формат бум. 60(90 в Объем 0,16 изд. л. ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Центр, пр, Серова, д. 4 Типография, пр, Сапунова, 2 но добавляется напряжение от второй секции г, зависимости от угла открывания тиристора 8. Выпрямленное напряжение на второй позиции плавно регулируется от У, до 1,5 11,.1-1 а третьей позиции замыкается переходной контакт б и повторным регулированием угла открывания тиристора 8 от 180 до угла регулирования у выпрямленное напряжение повышается от 1,5 С, до 2 У, Далее процесс плавного регулирования по позициям повторяется.В режиме реостатного торможения контроллер находится на первой позиции, а тормозной переключатель в положении торможение, Обмотка возбуждения тягового двигателя 13 получает питание от первой секции трансформатора через дополнительный управляемый мост по цепи, создаваемой замкнутыми контактами 12 - б - б - 14 - 15 - 1 б. Якорь тягового двигателя 1 включается на тормозное сопротивление 17 контактом 18. Ток в обмотке возбуждения 18 плавно регулируется в заданных пределах углом открывания тиристоров 7 и 8, При необходимости уменьшения коэффициента пульсации тока в обмотке возбуждения 13 в ее цепь может бытьвключен сглаживающий реактор 19. Предмет изобретения5 Устройство для плавного регулированияскорости электрического подвижного состава однофазно-постоянного тока при пуске и реостатном торможении, содержащее секционированный трансформатор с переключателем 10 секций, главный выпрямительпый мост, навыход которого включен тяговый двигатель, и дополнительный управляемый мост, вентили которого включены в частично расщепленные плечи главного моста, служагций для регули рования напряжения между ступенями трансформатора, отличающееся тем, что, с целью снижения установленной мощности оборудования и повышения надежности работы, дополнительный мост выполнен с тиристорами в 20 двух плечах и неуправляемыми вентилями,включенными последовательно с контактами переходных контакторов в двух других плечах, причем на выход этого моста через контакты тормозного переключателя включена 25 сбмотка возбуждения тягового двигателя.