Устройство для торможения компаундного тягового двигателя электровоза

ОПИС НИЕ ИЗОБРЕТЕН Ия Союз Советских Социалистических Республик(23) Приоритет Государственный хамит СССР оа делам изооретений и открытий(53) УДК 6 .52 (08 а опубликования описания 18.03 72) Авторы изобретения В. Н. Кордаков, О. Б. Лакота и .С, Б,нк нинградский ордена Ленина, ордена Октябрьской Революордена Трудового Красного Знамени горный институтим. Г, В. Плеханова(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ КОМ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ЭЛЕКТРО НО ж ханическим торм ключенная согла шунтовой обмотк чем датчик мини водами для соеди ной сетью и яко выхода - с вто ния,озом, вторая обмотка, подно первой, включена в цепь и тягового двигателя, примального тока снабжен вынения его входа с контактрем тягового двигателя, а ым входом блока включеова ного ни во то зображена схемаа ля то можени- с ения, авлезажимадиется деж-ышение на обретения -Цельности.Дляснабженненнымго двиганы серии первая ой цели ым мос о с якор пь котор тягового шки упра устроиство ом, соеди- ем тягового включедвигателя вления ме-,достижения этвьпрямитель последователь. еля, в диагона сная обмотка обмотка кату Изобретение относится к железнодоному транспорту и может быть использно при создании привода для рудничавтоматизированного электровоза.Известно устройство для торможкомпаундного тягового двигателя электрза, содержашее датчик минимальногока, блок включения, один вход которогодиней с якорем двигателя, а выходблоком электродинамического торможа также двухобмоточную катушку упрния механическим тормозом 11.Недостаток известного устройстваключается в том, что переход из ререкуперативного торможения в режимнамического торможения осугцествлямашинистом вручную, что снижает наность торможения электровоза. На чертеже и предлагаемого устройств д р я двигателя электровоза.Устройство содержит датчик 1 минимального тока, один вход которого соединен с контактной сетью 2, а другой - с якорем 3 тягового двигателя; сериесную обмотку 4 возбуждения тягового двигателя, включенную через выпрямительный мост 5; шунтовую обмотку 6 возбуждения тягового двигателя, подключенную к якорю 3; двухобмоточную катушку управления механическим тормозом, первая обмотка 7 которой связана последовательно с сериесной обмоткой 4, а вторая обмотка 8 - с шунтовой обмоткой 6 тягового двигателя; блок включения 9, один вход которого соединен с выходом датчика 1 минимального тока, другой - с якорем 3 тягового двигателя,651987 Форлула изобретения Резнековавая КоррекПодписета СССР.открытийя наб., д. 4/5ул. Проектная,Составитель ЛТехред О. ЛугТираж 803 р А. Власое Редактор Н. КорчЗаказ 938/14 И Госудао делам Москва,ПП Псе рственного комитизобретений иЖ, Раушскант, г. Ужгород 11303Филиал а; выход - с блоком 10 электродинамичес кого торможения.Устройство для торможения двигателя электровоза работает следующим ооразом.Управление движением электровозйой от катки осуществляется путем изменения напряжения в секционированцой контактной сети. В случае снижения напряжения в контактной сети с диспетчерского пульта или автоматически при нарушении заданного режима работы срабатывает система торможения электровоза, а именно ток якоря 3 тягового двигателя изменяет свое направление и осуществляется режим рекуперативного торможения. При исчезновений напряжения в контактной сети обесточивается 15 датчик 1 минимального тока и тем самым выключается блок выключения 9, который соединяет блок 1 О электродинамического торможения и якорь 3 тягового двигателя; происходит режим электродинамического торможения. При снижении скорости движения электровоза уменьшается величина напряжения на якоре 3 двигателя и ток в обмотках 7 и 8 катушки управления механическим тормозом. При снижении тока в обмотках 7 и 8 ниже порогового значения срабатывает 25 механический тормоз и электровоз останавливается. Дальнейший пуск электровоза осущеСтвкяется приповышении"напряжения в контактной сети от нуля до заданной величины, В этом случае по обмоткам 7 и 8 катушки управления механическим тормозом протекает ток. Электровоз растормаживается, срабатывает датчик 1 минимального тока и включается блок выключения 9,В качестве механического тормоза может быть использован пружинный механи ческий тормоз с соленоидом, имеющим двух- обмоточную катушку, воздействующий наг тормозные колодки электровоза, или использован пневмомехацический тормоз с пцевмовецтилем выключаюи 1 его типа, также имеющим двухобмоточную катушку управления. В последнем случае возможно применение двух пневмовецтилей выключающего типа, соединенных последовательно, каждый из которых имеет одну обмотку управления, включенную согласно. Устройство для торможения компаунд- ного тягового двигателя электровоза, содержащее датчик минимального тока, блок включения, олин вход которого соединен с якорем двигателя, а выход - с блоком электродицамического торможения, двухобмоточную катушку управления мехацическим тормозом, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено выпрями- тельным мостом, соединенным последовательно с якорем тягового двигателя, в диагональ которого включены сериесная обмотка тягового двигателя и первая обмотка катушки управления механическим тормозом, вторая обмотка, подключенная согласно первой, включена в цепь шунтовой обмотки тягового двигателя, причем датчик минимального тока снабжен выводами для соединения его входа с контактной сетью и якорем тягового двигателя, а выхода -с вторым входом блока включения. Источники информации; принятые во внимание при экспертизе1. Бондаревский Д. И, и др. Трамвайные вагоны РВЗМ 2 и КТММ 5, М.,Транспорт," 1975,