Способ работы двигателя внутреннего сгорания

)5 Р 02 0 23/02 БРЕТЕНИЯВЩВТВВСТВ У ичес Н высит повышена пестано" я по ливают ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗК АВТОРСКОМУ С(71) Дальневосточный технинститут рыбной промьппленно3я хозяйства(54) СПОСОБ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяетэффективность способа путемния полноты сжигания топливреходных режимах. Во времява вращающиеся массы двигатвнутреннего сгорания (ДВС)ребителя 11 вращают коленчаРегулятор 10 топлива устана в положение прекращения подачи топлива, при этом закрывают клапан 9и открывают клапан 6 и ДВС переводят в режим компрессора. Через открытый клапан 6 сжатый воздух подают в баллон 7. Во время разгонарегулятор 10 устанавливают в положение подачи топлива, одновременнозакрывая клапан 6 и открывая клапан8. Сжатый воздух из баллона 7 поступает в цилиндры ДВС, увеличивая вних давление, Для режимов малой нагрузки напри низкой температуреперепускной орган 13 устанавливаютв положение перекрытия трубы 14, отработавшие газы поступают по трубе15, которую охватывает баллон 7 сосжатым воздухом, нагреваемым заопределенный промежуток временй.1 ил1650937 формула изобретения Составитель ВД 1 илов Техред С,Мигунова Корректор М,Самборская Редактор С.Патрушева Заказ 1595 Тираж 358 ПодписноеРцИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина, 101 Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, а именно к способам работыдвигателей внутреннего сгорания снепосредственным впрыском топлива ис нацдувом,Цель изобретения - повышение эффективности путем повышения полнотысжигания топлива на переходных режимах.На чертеже изображена схема установки, реализующей описываемый способ,В состав установки входит двига-,тель 1 внутреннего сгорания (ДВС),турбокомпрессор 2 с компрессором 3и турбиной 4, выхлопной коллектор 5,запорный клапан б, промежуточныйбаллон 7, запорные клапаны 8 и 9,регулятор 10 топлива, потребитель11 мощности, связь 12, перенускнойорган 13, выпускные трубы 14 и 15.Способ реализуется следующим образом.Сжатый воздух компрессором 3 турбокомпрессора 2 подается в цилиндры1 ДВС. Во время останова вращающиеся массы ДВС 1 и потребителя 11 вращают коленчатый вал. Регулятор 10топлива устанавливают в положениепрекращения подачи топлива, при этомзакрывают клапан 9 и открывают клапан 6 (клапаны могут быть электромагнитными), при этом ДВС переводятв режим компрессора. Через открытыйклапан б сжатый воздух подают в баллон 7, Во время разгона регулятор10 топлива открывает подачу топливаи одновременно закрывает клапан б,открывает клапан 8, Сжатый воздух иэбаллона 7 поступает в цилиндры двигателя, увеличивая в них давление.Для режимов малой нагрузки и принизкой температуре перепускной орган 13 устанавливают в положениеперекрытия трубы 14, отработавшиегазы поступают по трубе 15, которую 5охватывает баллонсо сжатым воздухом, нагреваемым эа определенныйпромежуток времени. Для увеличенияподачи воздуха при набросе нагрузкинагретый воздух подается через открытый клапан 8Для режимов, близких к номинальнйщ, перепускным органом 13 перекрывают трубу 15 и прекращают нагреввоздуха в баллоне 7, и при набросенагрузки подают не нагретый воздух,Способ работы двигателя внутренне 1 го сгорания путем нагнетания воздухав цилиндры при помощи турбокомпрессора, сжатия воздуха в этих цилиндрах, впрыска топлива, его сжигания, преобразования энергии расширяющих ся газов во вращательную энергиювала и выпуска отработавших газов, причем в процессе работы двигателя регулируют его мощность в зависимости от нагрузки и на режимах тормо жения отключают подачу топлива в цилиндры и сжимаемый в них воздух нагнетают в промежуточный баллон, а сжатый воздух из промежуточного бал-" лона перепускают в цилиндры на переходных режимах, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности путем повышения полноты сжигания топлива на переходных режимах, воздух, перепускаемый из баллона при малых нагрузках и низкой температуре окружающей среды, подогревают теплотой отработавших газов, а на режимах, близких к номинальной нагрузке, перепускаемый воз дух не подогревают