Сцепной замок для автоматических сцепных устройств кильватерных составов судов речного плавания
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 144418
Автор: Горьковское
Текст
Класс 6511,144418 СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ианая группа Л 24 бГорьковское центральное конструкторское бюМинистерства речного флота РСФСР СЦЕПНОЙ ЗАМОК ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ СЦЕПНЫХ СТРОЙСТВ КИЛЬВАТЕРНЫХ СОСТАВОВ СУДОВ РЕЧНО ПЛАВАНИЯг. за69234-1,27-11бретений и открытийпетров СССРзсбретений М 2 за Заявлено 9 января 1961в Комитет по делам изопри Совете Чи 1Опубликовано в Бюл 1962 г. летенедов осуществляется автоматически счлой наежатия аржи. Расцепка осуществляется при выведении зацепления с плечами клешней. Известны сцепные замки автоматических сцепных устроиств кильватерных составов судов речного плавания с носовыми упорами, выполненные в виде симметричных клешней, замыкаемых подпрусжиненным клином, и снабженные подвеской с продольными амортизаторами,Описываемое устройство отличается от известных конструкциййподвески, представляющей собой два ввинченных в корпус замка штока, взаимодействующих с амортизаторами. Хвостовики штоков соединены тягой и снабжены трещотками для регулирования вылета стрелы посредством поворота штоков.В описываемом замке подвеска и механизм регулирования вылета стрелы более просты по конструкции.На чертеже показана схема сцепного замка в двух проекциях.На корме баржи в диаметральной плоскости укреплены сцепной рельс 1 и упорная горизонтальная балка 2. На носу толкача (нли баржи) укреплены два вертикальных упора 3 и носовая балка 4 с вырезом для размещения сцепного рельса 1. В корпусе б на осях шарнирно укреплены клешни б, между кулачковыми плечами которых может перемещаться запорный клин 7. Рычаги клешней соединены с траверзой запорного клина 7 пружинами 8, стремящимися сблизить клешни и запорный клин. Штоки 9 установлены в подшипниках 10 и 11 и прч помощи резьбы соединены с резьбовыми втулками корпуса б. В корпусе подшипника 11 установлены амортизаторы 12 из тарельчатых пружин. Для возможности одновременного вращения штоков 9 при регулировке положения замка на задние их концы насажены трещотки 13, связанные между собой тягой 14.Сцепка су то чкачом на корму б апорного клина 7 из з144418Автосцеп относится к разряду подвижных сцепов, обеспечивающих возможность кренов и дифферентов толкача относительно баржи, а также вертикальных перемещений, Вертикальные перемещения возможны благодаря наличию направляющего устройства - сцепного рельса, по которому скользит сцепкой замок. Крен толкача компенсируется соответствующими зазорами между корпусом сцепного замка и головкой сцепного рельса, а дифферент - зазорами между корпусом замка и сцепным рельсом и применением продольных амортизаторов.Предлагаемое устройство может быть использовано на судах речного флота. По сообщению технического управления Министерства речного флота испытания предложенного автосцепа показали удовлетвори. тельные результаты.Предмет изобретенияСцепной замок для автоматических сцепных устройств кильватерных составов судов речного плавания с носовыми упорами, снабженный двумя симметричными клешнями, замыкаемыми при сцепке подпружиненным клином, и подвеской с продольными амортизаторами, о тлич а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции подвески и механизма для регулирования вылета замка, подвеска выполнена в виде двух ввинченных в корпус замка и взаимодействующих с амортизаторами штоков, хвостовики которых соединены тягой и снабжены трещотками для регулирования вылета стрелы посредством поворота штоков.
СмотретьЗаявка
692344, 09.01.1961
Горьковское центральное конструкторское бюро Министерства речного флота РСФСР
МПК / Метки
МПК: B63B 21/56
Метки: автоматических, замок, кильватерных, плавания, речного, составов, судов, сцепной, сцепных, устройств
Опубликовано: 01.01.1962
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-144418-scepnojj-zamok-dlya-avtomaticheskikh-scepnykh-ustrojjstv-kilvaternykh-sostavov-sudov-rechnogo-plavaniya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Сцепной замок для автоматических сцепных устройств кильватерных составов судов речного плавания</a>
Сцепное устройство для толкаемых речных судов
Номер патента: 391960
Опубликовано: 01.01.1973
Авторы: Вител, Орлов, Петлицкий, Смирнов
МПК: B63B 21/56, B63B 35/70
Метки: речных, судов, сцепное, толкаемых
...с шестерней 19, которая совместно сдвухручьевым шкивом 20 посажена наось 21 стопорного кулачка 13. Шкив 20 связан посредством троса через ролик 22 с пружиной 23, которая возвращает стопорныйкулачок 13 в исходное положение. В нижнемручье шкива 20 закреплен трос 24, связанный с лебедкой ручной резервной расценкисцепных замков 5,Сцепное устройство работает следующимобразом,При движении толкаемого состава без изгибания оба сцепных замка 5 сцеплены сосцепными балками 6 и работают как в обычном (жестком) составе, Силовой цилинд 3 вработу не включается.При необходимости изгибания толкаемогосостава рабочая жидкость одновременно подается в силовой гидравлический цилиндр 3и в гидравлический цилиндр 16 одного иззамков, в зависимости...
Двухпозиционный гидравлический цилиндрс гидромеханическими замками b крайнихположениях штока
Номер патента: 848786
Опубликовано: 23.07.1981
Автор: Романов
МПК: F15B 15/26
Метки: гидравлический, гидромеханическими, двухпозиционный, замками, крайнихположениях, цилиндрс, штока
...гидромеханический замокубранного положения штока 5, а другая замковая проточка 20, взаимодействуя с плавающим поршнем 7 черезпружинное разрезное замковое кольцо10, образует гидромеханический замоквыпущенного положения штока 5,Двухпозиционный гидравлическийОцилиндр работает следующим образом.При подаче давления в камеру 18выпуска штока плавающий поршень 6перемещается в сторону выпуска штока5, сжимает пружину 11 до контакта 5хвостовиков 8 и 9 с плавающими поршнями 6 и 7, выдавливает рабочую жидкость через дросселирующее отверстие13 из полости 14 в полость 15 и смешает плунжер 16. Пружинное разрезное 2 Озамковое кольцо 10 освобождается,гидромеханический замок убранногоположения штока открыт.Под действием упорного буртика12 кольцо 10...
Сцепное устройство для модели железнодорожного подвижного состава
Номер патента: 1807882
Опубликовано: 07.04.1993
Автор: Матьац
МПК: A63H 19/18, B61G 3/00
Метки: железнодорожного, модели, подвижного, состава, сцепное
...углом, которое препятствует их сцеплению,Другое преимущество цельного выполнения тягового хомута 23 автосцепки с плечом 56 рычага при использованиисинтетических магериалов заключается в 40том, что при соответствующем приданииформы остаточная деформация плеча 56 рычага, прежде всего при кратковременныхперегрузках, например при опрокидываниивагона, может быть предотвращена, Тем самым однако в любом случае обеспечиваетсянадежное расцепление сцеп ного устройства 3 в зоне сочлененных рельсовых путей втечение длительного срока службы, Приэтом другое преимущество создает то, что в 50вилке 18 сцепного устройства на нижнейстороне расположено углубление 64, в которое, как показано на фиг,7 и 9 штрихпунктирными линиями, может проникать плечо56...
Автоматический сцепной прибор для железнодорожного подвижного состава
Номер патента: 29490
Опубликовано: 31.03.1933
Автор: Шапиро
МПК: B61G 3/04
Метки: автоматический, железнодорожного, подвижного, прибор, состава, сцепной
...сторон упора и крюка, образуется при натяжении сцепных органов вертикальная сила;,стремящаяся их повернуть и достаточная для преодоления трения между втулкой в и головкой А сцепного1:, прибора. В этом случае при поднятии вверх конца к стержня К одного из вагонов .сцепной орган противоположного вагона примет вертикальное положение и этим расценит вагоны при всяком их взаимном положении, Скошенная стенка дупора Д, которой касается конецк, должна быть такова, чтобы при горизонтальнсм положении сцепных органов, вертикальная сила, получающаяся при натяжении рычагов, вследствие с коше нности касающихся плоскостей,передавалась концу к в вертикальном направлении, т.-е.чтобы не получалось значительного горизонтального давления стержняЯ на стенку...
Автоматический сцепной прибор для железнодорожного подвижного состава
Номер патента: 39177
Опубликовано: 31.10.1934
Автор: Чушин
МПК: B61G 5/04
Метки: автоматический, железнодорожного, подвижного, прибор, состава, сцепной
...На стержне крюка 2 свободно подвешен при посредстве тяги 13 груз 12, шарнирно связанный с угловым рычагом 11 фиг. 1, 2, 4). Другой вильчатый конец 77 рычага 71 соединен с ушком 7 болта Л. Этим же болтом соединяется хвостовик 7 крюкообразного захвата с пластиной 9, составляющей одно целое с винтовой муфтой 8 для винта 14 (фиг. 2), В пластине 9 для болта А сделан продольный прорез, так что болт может скользить вдоль прореза при от клонении груза и захвата.При соударении захватов поверхностями 1" при сцеплении вагонов, захваты поворачиваются около вертикальо ных штырей 5, причем хвостовики 1, отклоняясь, передвигают болты А по ирорезу и вместе с тем через посредство рычага 11 выводят груз из отвесного поло. жения в наклонное. Когда...