Сигнализатор состояния тормозной магистрали поезда

0 АНИ Т КОМУ СВИДЕТ СССР 1984.ОРМОЗл тно т обреГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(54) СИГНАЛИЗАТОР СОСТОЯНИЯНОЙ МАГИСТРАЛИ ПОЕЗДА(57) Изобретение относится кнодорожному транспорту, в чак тормозным системам. Цель и тения - повышение точности показаннНа входе в сигнализатор установленредуктор, имеющий цилиндрическийкорпус 2, в котором размещен подпружиненный поршень 14, жестко соединенный с клапаном 15, перекрывающимвходные отверстия 17 и 18, сообщающие подклапанную полость 20 с питательной магистралью. Наличие редуктора исключает влияние давленияв главных резервуарах при постояннорасходе сжатого воздуха на показанисигнализатора. 1 ил.Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тормозным системам и является усовершенствованием изобретения по авт. св. У 1237516.Цель изобретения - повышение точности показаний.На чертеже показана схема сигналиэатора состояния тормозной магистрали поезда.Сигналиэатор состоит из корпуса 1 цилиндрической формы и корпуса 2 редуктора. Внутри корпуса 1 размещен подпружиненный клапан 3 с конусным нижним 4 и цилиндрическим верхним 5 хвостовиками. Верхний хвостовик 5 Выходит через осевое отверстие крышки 6 и через отверстие кронштейна 7, укрепленного на крышке 6 с помощью 20 гайки 8, и взаимодействует с указа- . телем 9 шкалы 10 расхода воздуха и сигнализирующим устройством, выполненным в виде токонепроводимой колодки 11 с закрепленным на ней подвижным контактом 12, замыкающим цепь тока на сигнальную лампу 13 или элек" трический звонок (не показан)В кор" пусе 2 редуктора размещен подпружиненный поршень 14, соединенный общим штоком с клапаном 15. При этом клапан 15 перекрывает выточку 16 с от-верстиями 17 и 18, соединяющими подклапанную полость 19 редуктора с подклапанной полостью 20 сигнализатора.К воздухопроводу 21, на котором установлен разобщительный кран 22, присоединяется питательная магистраль от главного резервуара (не показан), а к воздухопроводу 23 присо" единяется краН машиниста (не показан) К воздухопроводу 24 подключен сигнализатор, Постоянное давление воздуха в подклапанной полости 20 устанавливается затяжкой пружины 25 с помбщью колпачковой гайки 26. Замыкание подвижных 12 и неподвижных 27 контактов на сигнальную лампу 13 или электрический звонок .в .зависимости от подъема клапана 3 регулируется гайкой 28, Сигнализирующее устрой ство заключено в общий кожух 29. В корпус 2 редуктора ввернут ограничитель 30 хода поршня 14.Сигнализатор работает следующим образом. 55После открытия разобщительного крана 22 воздух иэ питательной магистрали поступает в подклапанную полость 19 редуктора, а через выточ-ку 16 и по отверстиям 17 и 18 в подклапанную полость 20 сигнализатораи далее по воздухопроводу 24 к кранумашиниста (не показан).Давление воздуха в подклапаннойполости 19 редуктора непостоянное,так как источник сжатого воздуха(не показан) работает. с интерваломвключения (выключения) . Давлениевоздуха над клапаном 15 поддерживается постоянным. При максимальномдавлении воздуха в подклапанной полости 20, на которое отрегулированапружина 25, поршень 14 перемещаетсявниз. Клапан 15 перекрывает выточку 16 с отверстиями 17 и 18, соединяющими подклапанную полость 19 редуктора и полость 20 сигнализатора,При снижении давления воздуха в полости 20 сигнализатора поршень 14усилием пружины 25 перемещаетсявверх, обеспечивая постоянное давление воздуха в полости 20 сигнализатора. Расход воздуха соответствуетобъему тормозной магистрали, т.е.длине поезда.Линейная величина подъема клапана 3 пропорциональна расходу воздуха и определяется визуально показанием указателя 9 на шкале 10. Когдапроисходит разрыв тормозной магистрали или открытие стоп-крана, расходвоздуха и его скорость значительноувеличиваются. Увеличивается такжеразность давлений над клапаном 3сигнализатора и под ним. Клапан 3поднимается на большую величину изамыкает контакты 12 и 27 сигналиэирующего устройства,В случае йерекрытия тормозной магистрали объем ее уменьшается, указатель 9 показывает на шкале 10уменьшение расхода воздуха в сравнении с предыдущим показанием. Ф о р м у л а изобретенияСигнализатор состояния тормозной магистрали поезда по авт. св. У 1237516, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности показаний, в полости под запорным элементом установлен редуктор, выполненный в виде подпружиненного поршня, жестко связанного с клапаном для перекрытия подачи сжатого воздуха под эапорный элемент от трехходоч вого коана из питательной магистрали.