Устройство в воздушных тормозах для наполнения воздухом тормозных цилиндров

,3459 Ь яасс 201, 29 А ИЗЯБРЕТЕНИ ИСАНИЕ йства в возд ых .тормоза рмозйых ци для н ндро етельству Н. П. Пав 30 года (заяв. свид о свидетельства оюуб К авторскому свид 19 О выдаче авторско,Уже известны устройства, предусиатривающие регулирование наполнениятормозных цилиндров воздушного тормоза в отношении одновременности на. полнения этйх цилиндров независимо отхода поршня и расстояния цилиндра отголовы поезда, В подобнь 1 х устройствах,установленных между воздухораспределителями и тормозными цилиндрами,.управление пропуском воздуха от воздухораспределителя в цилиндр путемустановки СоОтветствующего сеченияпропускающих воздух кранов производится при помощи штока тормозного цилиндра. Предлагаеиое устройство ииееттри воздухопропускных канала, из которыхпервый, по ходу воздуха в цилиндр,имеет поперечное сечение, изменяемоепри помощи пружинного золотника, перестанавливаемого под воздействием перемещающегося шпинделя, связанного соштоком поршня тормозного цилиндра..м . Тем же шпинделем, несущим клапан,производятся перекрывания в надлежащие моменты третьего канала, работающего совместно со вторым каналом,имеющим постоянное сечение, для.воз-.иожности выравйивания времени напол.нения тормозных цилиндров, различноудаленных от головы поезда,Иа чертеже фиг, 1 изображает осе .вой. продольный разрез устройства. ифиг. 2 -его деталь. аполнения воздухомв.явленному 17 ноября987).28 февраля 1934 года. Предлагаемое устройство для напол-, нения воздухом ториозных цилиндров пневматических тормозов, устанавливаемое в единицах подвижного состава между воздухораспределителем и тормозным цилиндрои, выполиено в форме снабженйого втулкой (рубашкой) 2 цилиндра 1, прикрепляемого болтами 22 к крышке ториозного цилиндра. В цилиндре 1 помещен пустотелый порШень 3, снабженный на однои конце уплотняющими кольцами, а другим концом связанный при помощи шуруйов 5, 5 со стержнем 4, пропущенным через сальниковое уплотнение б, 7, затягиваемое гайкой 8. На хвостовике стержня 4 гайкой 1 О укрепляется указатель 9, отмечающий по шкале 11, прикрепляемой к цилиндру, ход поршня 3. Внутри поршня 3-. помещен прикрепленный к шпинделю 12 поршневой клапан 75, 24, обработанная в виде шпонки часть 24 которого помещена в канавке 23 в теле поршня 3, препятствуя вращению последнего. Канал А в торцевой части поршня, сообщающий полость поршня с тормозным цилиндром, может перекрываться вкрайнем (правом по чертежу) йоложении клапаном 15, 24 при соответствующем перемещении шпинделя 72, связанного со штоком поршня тормозного цилиндра при помощи ушка 73 и валка 74. На внешней поверхности поршня 3 ииеется:наклонная канавка 25, в дно которой все :аремя упирается под действием пружины 20 стержень клапана 17, помещен- його во втулке 7 б, закрепленной в соот ветствующем приливе цилиндра 7, Клапан 77 удерживается при помощи гайки 78 с каналами 79 для прохода к тормозному цилиндру воздуха," входящего через штуцер 21, присоединяемый к воздухопроводу. Прямая связь между последним и тормозным цилиндром может быть осуществлена через штуцер 21, каналы 19 в гайке 18, канал Б во втул ке 7 б, регулируемый клапаном 17, далее через всегда открытый канал В в теле поршня 3 и канал А, перекрываемый клапаном 75, 24, Кроме того, связь между тормозным цилиндром и каналом Б через канавку 25 поддерживается при помощи канавки Г во втулке 2 цилиндра 7,Устройство работает следующим об.,разом, При торможении воздух из воздухораспределителя проходит через штуцер 27, каналы 19, через частично от крытый золотником 17 каналБ и канал В,и далее через открытый канал А в тормозной цилиндр. Перемещение поршня тормозного цилиндра сопровождается соответствующим перемещением шпинделя 72 и клапана 15,24. При окончании свободного хода поршня тормозного цилиндра, т. е, при начале:. прижатия колодок к бандажам, клапан 15,24 перекрывает канал А и пополнение тормозного цилиндра производится уже через канавку Г.,Цальнейшее продвижение (при торможений) тормозного поршня и шпинделя 72 вызывает смещение (по чертежу вцраво) поршня 3, сопровождающеесяперемещением стержня золитника 17вглубь канавки 25 и увеличением откры.гия канала Б и канавки Г. При оттормаживании воздух выходит из тормозного цилиндра тем же путем, т. е. через каналй А,В;Б, так как при обратном движении шпинделя 72 поршень 3 остаетсянеподвижным. При следующих повторных торможениях поршень 3 в движении не частвуеи его сдвигание возможно лишь йо мере износа тормозных колодок, При торможении поездного состава под действием тормозной волны поршни 3 предлагаемых устройств устанавливаются шпинделями от штоков йоршней их тормозных цилиндров в соответствующие положения, обеспечивающие одновре-менное наполнение воздухом тормозныхцилиндров единиц подвижного состава,вне зависимости от влияния хода поршняв указанных цилиндрах, и отдаленностивагонов от головы поезда. Наличие шка.лы 77 и указателя 9 на стержне 4, связанном с поршнем 3, дает возможность .определить, путем обратного отодвига-.ния вручную (влево по чертежу) поршня 3,длину хода поршня тормозного цилиндрадо прижатия колодок и, в случае превышения нормально допускаемых пределов продвижения поршня, установитьвеличину, на которую необходимо подтянуть тормозные-колодки,Устройство может прикреплятьсяк крышке тормозного цилиндра или жеотливаться вместе с ней,Предмет изобретения1. Устройство в воздушных тормозах для наполнения воздухом тормозных цилиндров, предусматривающее одновре- . менное наполнение этих цилиндров неза-. висимо от хода поршня цилиндра и отдаленности его от головы поезда и устанавливающее помощью штока тормоз- ного цилиндра соответствующие сечения каналов, пропускающих воздух от воздухораспределителей к тормозным ци-, линдрам, отличающееся темчто из . числа трех, пропускающих воздух в.тормозной цилиндр, каналов первый по ходу воздуха в тормозной цилиндр, канал имеет входное отверстие, поперечное сечение которого изменяется в зависимости от хода поршня тормозного цилиндра, второй же в постоянного сечения и; третий - параллельно работающий со вторым, может перекрываться в соответствующие моменты, с целью выравнивания времени наполнения тормозных цилиндров независимо от удаленности тормозных цилиндров от головы поезда.,2, форма 1 выполнения устройства по и, 1, отличающаяся тем; что органом, изменяющим поперечное сечение лервого канала Б, служит пружинный пор-шневой золотник, переставляемый по высоте наклонною канавкою 25 в цилин. дре 3, устанавливаемом в соответствую.- щее положение вдоль своей оси.,шпин-. делем 12, связанным со штоком поршни тормозного цилиндра.3. форма выполнения устройства по п.п. 1 и 2, отличающаяся тем, что органом, перекрывающим проходной (третий) канал А, служит клапан 15, Я 4, располо-женный на конце шпинделя 12.