Система регулирования подачи топлива газодизеля

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1420207 А 1 19) ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЬР Ю 5 ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(46) 30.08.88. Ьюл. Ло 32 (71) Сцециалььве конструкторско-те,нологическое бюро Института проблем машиностроения ЛН УССР и Институт проблем ма.шиностроения АН УССР (72) В. С. Зеркалий, Л. И. Домрачев,А. П. Кудряш ц Л. Л. Кайдалов (53) 621.436-545 (088.8) (56) Патент С 111 Л М 3406666, кл. 123 .)7,опублик. 1968.(54) СИСТЕМА РЕГУ,1 ИРОВЛНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ГЛЗОДИЗЕ.(1 Я(57) Изобретение относится к области автоматического регулирования двигателейвнутреннего сгорания. Пель изобретенияповышение точности регулирования запальной дозы жидкого топлива (ЖТ). Двуцлечий рычаг 7 переключения топливного цаьь 4 Г 02 О 1908 1 02 М 4,13 соса 5 на подачу запа,)ьнюй,ц)зы ЖТ Выполцсц с упорами 12 и 13 на коьцы 5; (0 П,1 ЕЧ И уСтаНОВЛЕН ца НцодццжНй ос Н Упор 13 расположен цротиц точки царцирцого соединения коромысла 2 и рейки,1 насоса. Упор 12 )асположсц мжду срсдцй точкой коромысла и точкой го нВрцирцого соединения с рейкой гидроц;1 оса 6. С В из ь и р и В од(1 р ь 1 1(1 1 1 0 1 11(. р с к, 10 1 Т с, 151 Вида тонлиВа ВЬИ 10,1 нсн 1 В Виде тяи, подсоединенной к одному из плч рычага между упором-ограничителем 8 и оськ) 11 ри увеличении нагрузки дизеля плсчи коромысла иеремясак)тся, освобождая рек 3 и ограничивая иеремщенис рейки 4. В р- зультате этого происо;ьит увеличение (п),шчи газообразного топлива и умсцьцение подачи ЖТ. Регус 1 гровацие запальнои;10 зы позволяет повысить экономичность именьИ 1 ить тк ичь(0(.т ь н 1)одк го В (.Гора(1151 .11 сч(.т с н и ж с ц и я к 0.1 - В (1 с ж И 1 с 1 е ы 01 0 ьс Т. 1 и,1 .420207 Форду,га изог) ретения я анатоль и ИцепкоРе; к) ) р .1 с ни и срод И. Верч Корректор М По,козп к;) ) 4305 34 1 и р аж ,,) 11 одписнеИИИПИ Государственного комитета Х(Р по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35. Рауш кая наб., д, 45Производственно полиграфическое предприятие, г. Ужгород, Ул. Проектная, 4 Рзобретеггие относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания.1 ель изобретения повышение точ. н)сти регулирования запальной дозы жидко- и то)диваНа чертеже изображена с)ема предлагаемой системы.(,истеча глдержит регулятор 1 частоты вражин ция дизеля, двуцлечее коромысло 2, рейки 3 и 4 управления соответственно гог)ливцым насосоч 5 высокого давления и гидроге)сосоч 6 управления газовыми клана. цачи, двуцлечий рычаг 7 переключения тоц,)ивцого насоса 5 ца цо;гачу запальной дозы жидкого топлива, уцор-ограничитель 8 с цружиной 9 и поршнем 10 н виде подвижной стенки и цружин 11 связанную с рейкой 4 топливного насоса 5.;1 вуцггечий рычаг 7 снабжен двумя уцор) м г 12 и 1,3 на конг(аего плеч. Уцор-ц рациците,)ь 8 связан с 1)ереклк)чателеч газодизеля с жидкого топлива наазц )кггзг) ц ) .(.истема работает следующим образом.11 ри )гсутствии давления газообразного гоцлив) цорцень 10 занимает крайнее црацое )ц)ложецие, пружина 9 расслаблена и упор 13 рычага 7 зацичает крайнее левое цо,)оже)гие, удерживая рейку 3 управления газообразным топливом от гидроцасоса 6 в выкл)очеццом положении. Подача гази)бразцого топлива це ггроисодит. Упор 12 отодвинут от коромысла 2 и обесцецивдет црсчсщение рейки 4 управления топливным ц)сасове 5 от регу.тятора 1 двигатель работает на жидком топливе.11 ри наличии в магистрали достатоццоо давле.гия газообразного топлива цорцнчь 1 О упора-ограничителя 8 сченьается в;н во, сжимая прукину 9. При этом уг)ор 1, рычага 7 освобождат коромысло 2, которое в свою очередь свобождает рейку,3 5 н гидроцасоса 6. Упор 12 прижат к коромыслу 2, ограничивая перемещение рейки 4г)р;нлегг топл)гв)гого насса Приве,)и и ниц нагрузки,гизеля верх)г(е ц.тс и) кармысла 2 веремеяется вправо,освобождая рейку 3 управления гидронасоса 6 и увеличивая тем самым подачу газообразного топлива. Нижнее плечо коромысла 2 цод действием упора 12 перемещается влево, уменьшая подачу жидкого топлива. Пружина 11 препятствует смегцению рейки 4 управления топливным насосоч 5 в положение отключения.Таким образом, использование предлагаемой системы повышает экономичность дизеля путем регулирования запальной дозы топлива но всем диапазоне нагрузок при работе ца газообразном топливе. Кроче того, достигается уменьшение токсичности продуктов сгорания, которое обеспечивается за счет снижения количества сжигаемого жидкого топлива.(.истема регулирования подачи топлива 20 газодизеля, содержащая регулятор частотывраин ция, рычаг которого связан со средней точкой коромысла, а последнее шарнирно соединено с рейками насоса высокого давления жидкого топлива и гидронасоса привода газового клаггана, упор-ограничитель максимальной подачи жидкого тоцлива в виде неподвижной стенки полости, которая свяана с переключателем вида топлива газо.дизеля с жидкого топлива на газ, и установленный на неподвижной оси двуплечий рычаг переключения топливного насоса высокого давления ца подачу запальной дозы жидкого топлива, снабженный приво.доч от переключателя вида топлива, от.ичаюиаяея те), цто, с целью повышения точности регулирования зацальной дозы жидкого топлива, рычаг переключений выполнен с уцорачи ца когак его плеч, олин из его упоров расположен против точки соединения коромысла с рейкой топливного насоса высокого давления, второй упор расположен между средней точкой коромыс.4 О ла и точкой его соединения с рейкой гидроцасоса, а связь привода рычага от цереключателя вида топлива выполнена в ниде тяги, подсоединенной к одному из плеч рычаг; ) между у юром и неподвижной осью.