Устройство управления приводом реек топливных насосов транспортного дизеля

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 14 208 и 4 ) 02 1) 41 1 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(7 ) Ленинградский институт инженеровжелезнодорожного транспортаим. акад. В. Н. Образцова (72) В. В. Стрекопытов, К). М. Русаков, В. Н. Барценкон и А. Б. Удальцов(54) УСТРОЙСТВО УГ 1 РАВЛ ЕНИЯ Г 1 РИВОДОМ РЕЕК ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВТРАНСПОРТНОГО ДИЗЕЛЯ (57) Изобретение относится к области автоматического регулирования двигателейвнутреннего сгорания, в частности к регуляторам подачи топлива. Цель изобретенияповышение точности регулирования. Входкаждого из блоков 4, 5 памяти связан свыходом датчика 3 т-ры дизеля 2. Первый вход компаратора 7 связан с выходом дат. чика 1 частоты вращения вала, а второй вход - с выходом блока 5 памяти. Регулирующая схема 8 ныполнс на с управлян- псим входом для подклкчення к нему источника регулируннцего сигнала. Выход схсмы 8 связан с третьим входом коммутатора 6. Вход преобразов тели 9 связан с выходом коммутатора 6, а выхсд - с приводом 1 О реек топливного насоса 1. Вьход датчика 12 положсння реек связан с входом переключателя 13, первый и второй выходы которого связаны соответственно с первымп входами блоков 14, 5 сравнения. Второй вход блока 15 выполнен с возможностьн подключения к нему источника заданщего сигнала. Выход блока 5 подключен к управлякпцему входу схемы 8. Использование устройства позволяет осуществлять непрерывный контроль расхода топлива дизелем прц его запуске и работе на установившемся режиме, повысить точность регулирования и тем самым экономичность дцзсля. 1 пл.Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания, в частности к регуляторам подачи топлива.Цель изобретения - повышение точности регулирования.На чертеже изображена функциональная схема преллдгаемого устройства.Устройство содержит латчик 1 частоты вращения вала дизеля 2, датчик 3 темпе- ратхры дизеля, блоки 4 и 5 памяти, комму- тагор 6, компаратор 7, регулирующую схем) 8, преобразователь 9 исполнительного привода 10 реек топливных насосов 1, датчик 12 положения реек топливного насоса (РТН), переключатель 13 с двумя выхолдми и блоки 14 и 15 сравнения.;сзтчик 1 частоты врагцения вала дизеля 2 связан с первым входом компаратора 7. Датчик 3 температуры дизеля 2 связан с вхолдмн б,нков 4 и 5 памяти. Выход блока 5 памяти связан с вторым входом компардторд 7, выход которого связан с первым входом коммутатора б. Второй вхол коммутд 1 орд 6 через блок 14 сравнения связан с выходом блока 4 памяти. Третий вход коммутатора 6 через регу;ирующук схему 8 и блок 15 сравнения связан с первым входом переключателя 13, второй выход которого сняздц с первым входом олока 14 сравнения Выход комцаратора 6 связан с входим преобразователя 9 исполнительного привода 10 РТН, снабженного латчиком 12 положс ния РТН, выход которого связан с входом нереклкчдтеля 13. Блок 15 сравнения имеет управлякщий вход для подключения источника задающего сигнала,Устройство работает слелуюгцим образом.В блоке 4 памяти содержится информа. шя о зависимости необходимого избытка подачи топлива от температуры запуска лизсля 2 ( 16 ц -- /, ). Во втором блоке 5 памяти содержится информация о зависимости максимально допустимой частоты врагцс ння валя дизеля от температуры (и,=) ( ), ниже которой необходимо полазать избыток гоплина.При запуске дизеля сигнал ,; от лдтчикз 3 температуры поступает на вход блока 4 памяти и нд вход блока 5 пдмяти. На основании сигнала : блок 4 памяти генерирует сигнал ЛЬ, соответствующий необхолимомх избытку подачи топливд лля :инной температуры дизеля. Этот сигнал с выхода блока 4 памяти поступает на второй вход блока 14 сравнения, с выхола которого сигнал О, сступает ца второй нхол компдрагорд 6.По сигнзлх , блок 5 памяти генерируетигндл и соответствующий максима,ьно допустимой чдстоте вращения вала лизе я лля лднной температуры лизеля. Этот сигнал посгупает на второй вход компардгорд 7, нд первый вход которого поступает сигнал и., фактического зндчения 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 частоты вращения вала дизеля с выхода датчика 1. Компдрдтор 7 сравнивает сигналы п. и и. В результате сравнения вышеуказанных сигналов (п - п.)0) на выходе ком паратора 7 появляется сигнал +дп, который является сигналом управления лля коммутатора б и поступает на его первый вход. На основании сигнала управления +Хп коммутатор 6 подключает преобразователь 9 исполнительного привода 10 реек топливных насосов 11 к выходу блока 14 сравнения. Слеловательно, на вход схемы управления исполнительным приводом О юстх пает сигнал хЬ избыточной топлинощлзчи лля данной температуры дизеля. Исполнительный привод 10 осуществляет позиционирование РТН в соответствии с величиной сигнала ЛЬ. С выхода датчика 2 положения РТН сигнал г о фактическом положении органа лозирондния полачи топлива (действительный рдсхол топлива) полуцдст на вход переклкчдтеля 13, который при запуске дизеля, т. е. при соотношении температур (1, (1 ), подключен вторым выхолом к первому входу блока 14 сравцения. Блок 14 сравнивает си палы ЛЬи г и при наличии рассогласования выдает сигнал коррекции топливоцодачи (коррекция положения РТН). Сигнал коррекции с выхода блока4 сравнения поступдет нд второй вход коммутатора 6 и далее - на вход преобразователя 9. Исполнительный привод 10 нд основании сигнала коррекции осуществляет позиционирование РТН. При этом по мере повышенияизбыток подачи топлива уменьшается (на основании зависимол и .16 ч = аи ),При достижении дизелем такой температуры (1., )в), задаваемой блоком 5 памяти, выше которой не требуется избыток топлива (дизель вышел на нормальный, стабильный тепловой режим), коммутатор 6 под действием сигналз управления (п и (0) компаратора 7 подключает выход регул ируюгцей схемы 8 к вхолх преобразователя 9 исполнительного привода 10 реек топливных насосов 11. Следовательно, при этом на вхол преобразователя 9 поступает сигнал 6 ф 4 нормальной топливоподачи (67 фф( (ЛЬ). Исполнительный привод 10 передвигает РТН на топливоподачу, соответствующую сигналу Ь . Сигнал г фактического положения РТН с выхода датчика 12 положения РТН поступает на вход переключагеля 13, который при стабильном тепловом режиме дизеля (1.; )1 н) подключает выход дагчика 12 положения РТН к входу блока 15 сравнения. Блок 15 сравнивает сигналы Ьфд и г. и при наличии рассогласования выдает на вход регулирующей схемы 8 сигнал коррекции топливополачи. Таким образом, использование предлагаемого устройства позволяет осуществить не1420208 формула изобретения Составитель 11 Мурашев Редактор Л Ренин Техред И. Верее Корректор г) Кравпопа Заказ 430534 Тираж 505 11 олп пс нос ВНИИ 11 И Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4,5 Производственно-полиграфическое предприятие, г Ужгород, 1 л. 11 роектная. 4прерывный контроль расхода топлива дизелем при его запуске и работе на установившемся режиме, повышает точность регулирования и, следовательно, экономичность транспортного дизеля. Устройство управления приводом реек топливных насосов транспортного дизеля, содержащее датчик частоты вращения вала дизеля, датчик температуры дизеля, первый блок памяти, вход которого связан с выходом датчика температуры, второй блок памяти, вход которого связан с выходом датчика температуры, компаратор, первый вход которого связан с выходом датчика частоты вращения, а второй вход - с выходом второго блока памяти, коммутатор, первый вход которого связан с выходом компаратора, а второй вход - с выходом первого блока памяти, регулирующую схему, выполненную с управляющим входом для подключения к нему источника регулирхнннсго сигнала, выход которой связан с грепьим входом коммутатора, преобразова 1 сль, вход которого связан с выходом коммутатор, а 5 выход с приводом реек топливного насоса,отличающееся тем, что, с целью повышения тоцности регулирования, устройство снабжено датчиком положения реек топливного насоса, переклюцателем с одним входом и двумя выходами, первым и вторым блоками 1 Осравнения, причем выход датчика положения реек топливных насосов связан с входом переключателя, первый выход которого связан с первым входом первого блока сравне.ния, а второй выход - с первым входом 15 второго блока сравнения, последьий включен между первым блоком памяти и вторым входом коммутатора, второй вход первого блока сравнения выполнен с возможностьк подключения к нему источника задакннего сигнала, а выход первого блока сравнения подключен к управля 1 ощемх вхо;1 х регулирующей схемы.