Центробежный регулятор частоты вращения дизеля

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК А") в 4 Е 02 ЗО:С;:Лл11 г;,Т,ГОйг ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ ЯЯ Дупв ВИДЕТЕЛЬСТ ВТОРСКОЛС 1 Я сширить лидспечеция цеобежцый лат(Р) 6 связац и с главным егулируемым Р 12 связан овообразцый сть которого 2 4 ДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) ЦЕНТРОЬЕЖНЫЙ РЕГУ ТОТЫ ВРЛ 1 ЦЕНИЯ ДИЗЕЛЯ (57) Изобретецие позволяет ра пазов регулирования путем об рецдстройки регулятора. Цецтр чик через цромежуточцый рычаг с рейкой 8 топливного насоса Р 12, который сопряжен с р упором 13 номинальной подачи с Р 40 уцрдвлеция через полк Р 38 пружиц, цезамкцутдя ча 80 уг 1420206 соелицецд ц)лвижцо с Р 40 через 1)с 1. 3) Р 38 соелицец па,ьпдми со стакдцообрдзной втулкой 22, р)злец(сцц) Вцутри цсг с ВОЗМОжцОСТЬК) Врс)ц(ЕВИ 51. В цс 1 ЗЛ ВТЛ,1 КИразмсшец шток 24, связдццый Олцим коц 1 ол)1, Р 12 д .,цмцг.Ом 1 с Возможцостьк) кс 11 гц 1 и 51 и Освв).го церемещеция. Нд цтоке 24 цос,слов 1- тельно размен(ецы цдй)д 25, цружицд (11) 26х., стдкац 28, главцдя 11 27 и 1;релкд 2), д между шайбой 25 и вцлтреццси цоверлцостьк) лииц(1 втулки 22 разменс цд промежуточцая П 23 Нд втулке 22 выц)лцсцы ЦД РЛж Ц ЫЕ .1 Ы.КИ, ВЗДИ Мс)ЛЕ 1 СТВУЮЦ(цс С вцутреццей цовер.у(цостьк) Р 38. 111 дйбд 25 размещеца межлл стдкдцом 28 и втулкои 22 с здзорами, и в соответствеццс), и 1 27 установлена с прелвдрительцым цолждтием. Я Рдзличцые режимы рсгулировдция Обесцсчивдются измецецием комцлектцоси црунннного устройства н вв.гггрггн. г .глсгг лгн. т 3 ил.14Изобретение относится к автоматическо. му регулированию двигателей внутреннего сгорания, в частности к центробежным регуляторам частоты вращения дизелей.11 ель изобретения - расширение диаиалона регулирования регулятора путем обеспечения его перенастройки.Г)а фиг. 1 изображена схема иредлагаемого регулятора; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг 1; на фиг. 3 - характеристики регулятора (закон перемещения хода рейки в зависимости от частоты вращения вала дви. гателя).Регулятор (фиг.) размещен в корпусе 1 и содержит датчик частоты вращения, сосгояший из крестовины 2, на которой шар. нирно установлены центробежные грузы 3, ииираюгциеся своими лапками на муфту 4, связанную шарниром 5 с промежуточным рычагом 6, соединенным пальцем 7 с рейкой 8 тоилинного насоса и шарниром 9 с дополнительным рычагом 10, подвижно установленным на оси1, закреиленной в корпусе 1, и контактирующим с положительным коррекгорэм, размещенным в главном рычаге 12, иоследиий подвижно установлен на оси 1 и сиаожен регулируемым упором 3 номинальной иодачи,Между рычагами 6 и О размещен анти- корректор, состоящий из пружины 14, штока 5 и гайки 16.Положитеиьный корректор состоит из пружины7, штока 18 корректора и гайки 19. Главный рычаг 12 соединен шарниром 20 с серьгой 21 иружинного устройства. выполненного в виде стаканообразной втулки 22, размещенных в ней иромежуточной пружины 23 и штока 24, шайбы 25, пружины 26 холостого хода и главной иружины 27, установленной с предварительным натяжением между стаканом 28 и тарел. кой 29, лакреиленной на штоке 24 ири иомоши резьбы и законтренной гайкой 30.11 айба 25 установлена между иромежуточной пружиной и пружиной холостого хода с зазором в между втулкой 22 и зазором г между стаканом 28.Между серьгой 21 и стаканом 28 на штоке 24 размещен цилиндрический упор 31, охватываюцнй шток 24, один конец которого через фланец 32 связан с серьгой 21, а другой размещен в наиранляющей 33, закрепленной в корпусе 1 Между пружиной 26 холостого хода и стаканом 28 установлены ре. гулировочные шайбы 34.Стаканообразная втулка 22 (фиг. 2) имеет наружные лыски 35, внутренний иаз 36 и соединена пальцами 37 с подковообразным рычагом 38 иржин, иодвижно установленным иа оси 39, закрепленной в корпусе 1.Рычаг 40 уиравления соединен с иодконообразным рычагом 38 пружин и снабжен регулировочными винтами 4 и 42.1(а оси 43, закрепленной н корпусе, установлен синхронизирующий рычаг 44,20206соединяющий рейки 8 и связанный стартовой пружиной 45 с подковообразным рычагом 38.Регулятор работает следующим образом.Для запуска двигателя поворачивают рычаг 40 управления и вместе с ним рычаг 38 пружин против часовой стрелки, последний через пружины 23, 26 и 27 поворачивает главный рычаг 12 на оси 11 до упора 1 Д номинальной подачи. Г 1 ри этом сжимаются 10 пружина 26 холостого хода и иромежуточ.ная пружина 23 (выбираются зазоры г и в), так как главная пружина 27 установлена с иреднарительным натяжением и усилие рычага 38 замыкается через тарелку 29, шток 24, серьгу 21 и главный рычаг 12 на уиор 13 номинальной подачи. Одновременно растягивается стартовая пружина 45, которая через синхронизируюший рычаг 44 перемешает рейки 8 с рычагами 6 и 1 О в стартовое положение (точка С на фиг. 3), ири этом 20 между рычагом 1 О и штоком 18 образуется зазор.При пуске двигателя (с увеличением числа оборотов свыше пи) центробежные грузы 3 через муфту 4, преодолевая усилие стартовой пружины 45, перемещают рычаги 6 иО с рейками 8 до контакта рычага 10 со штоком 18 корректора (участок ДЕ на фиг. 3).Г 1 ри увеличении числа оборотов свышеп центробежные грузы 3, воздействуя на промежуточный рычаг 6, вращают последний относительно дополнительного рычага 10 вокруг шарнира 9. При этом рейки иеремегцаются ио наиравлению знака + в иределах зазора а, что соответствует работе антикорректора (участок ИК на фиг. 3).Преднарительная затяжка пружины 17выбирается такой, чтобы развиваемая центробежными грузами сила преодолевала ее ири превышении обортов пз. Поэтому между точками К и г 7 иа фиг. 3 положение рейки не изменяется.40 В диапазоне числа оборотов от пл доп сжимается пружина 17 и шток 18 корректора сднигается вправо, одновременно рычаги 6 и 1 О, составляющие жесткое звено, ионорачиваются вокруг оси 1 в пределах 45зазора б и перемещают рейки 8 в направлении знакав(на фиг. 3 ДМ участок работы положительного корректора),При дальнейшем увеличении числа оборо.тов свыше п 4 рычаги 6, 10 и 12, составляющие жесткую конструкцию ири сжатых пружинах 14 и 17, поворачиваются иод действием усилия центробежных грузов 3 вокруг оси 11, перемещая шток 24, который через тарелку 29 сжимает главную пружину 27, а рейки 8 перемещаются до выключения подачи (участок МН на фиг. 3 - макси мальная регуляторная характеристика. Приэтом перемещение штока 24 происходит в осевом направлении относительно наиравляющей 33 и в радиальном направлении ио5 10 Фор.чу,га изобргтени.ч 15 пазу 36 втулки 22, самоустанавливающейся на пальцах 37, а упор 31, поворачиваясь на штоке 24, снижает трение.Регулирование в диапазоне минимального холостого хода (участок ВВО на фиг. 3) осуществляется следующим образом. Рычаг 40 управления упирается в винт 41, т. е. между шайбой 25 и стаканом 28 имеется зазор г. Усилие центробежных грузов 3 передается на пружину 26 холостого хода через рычаги 6, 10 и 12, серьгу 21, шток 24, тарелку 29, главную пружину 27 и стакан 28. При этом в работе участвует только пружина 26 холостого хода, так как предварительное усилие пружины 26 холостого хода и предварительное усилие каждой из пружин 14, 17 и 27 больше усилия центробежных грузов 3 в диапазоне минимального холостого хода, а положение шайбы 25 не изменяется по причине большой жесткости промежуточной пружины 23.На промежуточных режимах в диапазоне оборотов пс - п характеристики топливо- подачи формируются в зависимости от комплектности пружинного устройства.Трехрежимное регулирование (характе. ристики 6 и 7 на фиг. 3) обеспечивает. ся зазором в и промежуточной пружиной 23. При повороте рычага 40 управления выбирается зазор г, а затем зазор в, который определяет затяжку промежуточной пружины 23.Усилие центробежных грузов 3 на промежуточную пружину 23 передается через шток 24, тарелку 29, главную пружину 27, стакан 28 и шайбу 25, причем последние составляют жесткое звено.Двухрежимное регулирование (характеристики 4 и 5 на фиг. 3) обеспечивается при исключении из пружинного устройства промежуточной пружины 23 и зазора в.Всережимное регулирование (характеристики 1 3 на фиг. 3) обеспечивается при установке вместо пружин 23 и 26, шайбы 25 и стакана 28 главной пружины 27 без предварительного натяжения, Комбинированное регулирование (характеристики 8 и 9 на фиг. 3) обеспечивается комбинацией пружин 23 и 26 с требуемыми жесткостями, регулировкой шайбами 34 предварительного натяжения пружин и зазоров в и г.При установке пружинного устройства другой комплектссости подрегулировка осуществляется следующим образом. Изменением положения винта 41 изменяется положение рычага 40 управления и соответственно зазор г, что влечет изменение предварительного натяжения только пружины 26 20 25 30 35 40 45 50 холостого хода и соответственно хдрдктеристики минимального холостого ходы двц дтеля. Изменением положения вццтд 42 изменяется ход рычага 40 управления и предварительное натяжение только слднцои пружины 27, а следовательно, изменяется и максимальная регуляторная характеристика (участок МО на фцг. 3).Таким образом, предлагаемый регулятор позволяет осуществлять различные режимы регулирования при одновременном обеспечении простоты его регулировки и перенастройки. 1. Центробежный регулятор чыстсс ы рд щения дизеля, содержацьий хстдцвгсецссый в корпусе центробежный датчик, кнемы.тически связанный через промежуточный рычаг с рейкой топливного насоса и с гл;св ным рычагом, который сопряжен с рог)сси.руемым упором и соединен через кинематическую связь и глдвную пружину с ры чдгом управления, от,сссчаюсчссйгзс тем, что, с целью расширения диапазоны регулцродния путем обеспечения его исессдстйсксс, регулятор снабжен дополнительно прхжцц;с.ми холостого хода и промежуточной, вице.матическая связь главного рычыгы рычагом управления выполнена в виде цодковообрдз ного рычага пружин, нездмкссхтдя чдсть которого шарнирно соединенд с рычагом управления, стаканообразной втулки, снабженной пазом в днище и установлецссой внутри рычага пружин на пальцах с возможностью вращения, и штока, размегцсццого в лазу втулки, связанного одним своим концом посредством серьги с главным рычагом и прикрепленного другим концом к корпусу с возможностью качания и, осевого перемещения, причем на штоке последовательно размещены шайба, стакан и тдрел.ка, пружина холостого хода ц главная ссружина установлены между ними. а промежуточная пружина размещена межд) шайбой и внутренней поверхностью днища стдканообразной втулки.2. Регулятор по и. 1, от.сисаюаиис.ч тем, что втулка выполнена с наружнымц лысками, взаимодействуюгццми с вцутреццей поверхностью подковообрызцого рыча д сружин.3. Регулятор по цп. 1 ц 2, от сичаюи(ийся тем, что шайбы размещены цы цтоке между стаканом и втулкой с зазором4. Регулятор по пп 1 3, ст.ссссссюсссссссссс тем, что главная пружина устдцо.ц цд с предварительным поджатием.