Вагонный замедлитель

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 4 В 61 К 7 08 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ ОБРЕТЕНИЯ САНИ ЕЛЬСТВ ОРСКОМ 3 Т го но-исслед езнодорож ова- ного Уте укин,В.Огинскаян и О Ю арк СР2.8(71) Всесоюзный ордеКрасного Знамени наутельский институт жетранспорта(56) АвУ 12325 5156. 2 (088. 8)торское свидетельство48, кл. В 61 К 7/08,22 ти, силовой цилиндр гидропривода снабжен упругим элементом, установленным в его штоковой полости между корпусом и поршнем, а гидропневматический преобразователь давления включает цилиндр с тремя полостями, две из которых пневматические, разделены Т-образным поршнем с гидравлической камерой высокого давления, в вертикальном основании отделен-ной от третьей гидравлической полости подпружиненным поршнем, контактирующим с основанием Г-образного пор" шня, при этом укаэанные полости через вертикальную направляющую в Т- образном поршне и обратный клапан гидравлически связаны между собо%, ратный клапан через шток связан с дпружиненным йоршнем дополнительно"гидроцилиндра.1271782 Составитель М. Жарцова Техред В.Кадар Корректор М. Демчик Редактор И.Шулла Тираж 473 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Я, Раушская наб. д, 4/5. Заказ 6292/20 Производственно"полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к устройствам для использования на железнодорожном транспорте, предназначено для торможения вагонов на горках сортировочных станций и является усовершенствованием изобретения по авт, св,У 1232548.Целью изобретения является повышение надежности и снижение металло- емкости.На чертеже приведена принципиальная схема вагонного замедлителя.Вагонный замедлитель содержит тормозные балки 1 и 2, установленныена рычагах 3 и 4, шарнирно связанных ъ.дроцилиндром 5 со штоком 6, поршнем 7 и демпфирующей пружиной 8,гидропневматический преобразователь 9 давления,соединенный резинометаллическим рукавом высокого давления с силовым гидроцилиндром, полую направляющую трубу 10 с установлен- ным на ней поршнем 11 двухстороннего действия, поршень 12 с пружиной 13, обратный клапан 14, оборудованный толкателем 15 с поршнем 16 и пружиной 17, соединительный канал 18.Устройство работает следующим образом.В пневмополость Г цилиндра гидропневматического преобразователя давления подают воздух под давлением 5-6 кгс/см . В результате Т-обраэгный поршень 11 перемещают сверху вниз, приводя его в соприкосновение с поршнем 12, и таким образом послед. ний также перемещают сверху вниз действуя против упругих сил пружины 13. Жидкость иэ полости Д поступает при этом по каналу 18 при открытом положении обратного клапана 14 в канал 19 заполняет полость о и по реэинометаллическому рукаву перетекает в рабочую полость силового гидроцилиндра 5, перемещая поршень 7, тем .самым сближая рычаги 3 и 4 с, установленными на них тормозными 5 10 15 20 25 30 35 40 45 балками 1 и 2 и сжимая ограничитель- ные пружины 20 и 21. Затем воздух с тем же давлением подают в пневмополость Ь , приводя замедлитель в подготовленное к торможению положение.Для торможения вагонов, скатыва-. ющихся с горки, воздух иэ полости Г выпускают. Под действием разности давлений в пневмополостях б и Г поршень 11 перемещают снизу вверх, вытесняя рабочую жидкость из гидро- полости высокого давления через полую трубу 1 О в силовой гидроцилиндр 5. В результате рычаги 3 и 4, сжимая пружины 20 и 21, приводят тормозные балки в заторможенное положение. Давление в гидросистеме . возрастает пропорционально отношению площадей поршня 11, обращенных к воздуху и жидкости, клапан 14 пе рекрывает канал 18, действует на толкатель 15, связанный с поршнем 16, перемещая его сверху вниз и сжимая пружину 17.Длй перевода тормозных бапок 1 и 2 обратно в подготовленное положение подают воздух в пневмополость Г При этом давление в гидросистеме уменьшается. Для приведения тормозных балок в крайнее нижнее положение одновременно выпускают воздух из полостей О и Г . При этом избыточное давление во всей гидросистеме уменьшается до нуля, пружина 17 перемещает поршень 16 влево, в результате чего толкатель открывает обратный клапан 14. В результате под действием сил тяжести балок и рычагов поршень 7 перемещают слева направо против упругих сил демпфирующей пружины 8, и жидкость из силового гидроцилиндра перетекает в полость 4,гидро пневматиче ско го преобразователя,. перемещая с помощью пружины 13 поршни 11 и 12 в крайнее верхнее положение для пропуска локомотива.