Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ЛЬСТВУ А ВТОРСНОМУ СВИ(56) За рулем, 1983,11,менением режим переходе от режи грузочным режим топлива в работе принимает, так ка жение в зоне отве живает диафрагм в положении пер В режиме перехо лостого хода к н управления при о слонки 4 оказыва жения. В этом сл полости 7 через штоком 13 и отж ускоряя вступлен да в работу. 1 ил,вло 12 - 13,ВИГАТЕЛ 54) КАРБЮРАТОР ДЛ НУТРЕННЕГО СГОРАН(57) Изобрете гателестроени ся повышение сичности отра двигателя на нудительного ган 7 находи подачи топли ние относится к обл я, Целью изобретени Экономичности и сни ботавших газов. П холостом ходу и в ре холостого хода зап тся в положении п ва. Устройство след асти двия являет- жение ток ри работе жиме приорный оререкрытия ит за изК) 3 ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ а работы двигателя. При мов холостого хода к наам устройство отключениякарбюратора участия не к на этих режимах разрерстия 11 управления удеру 14 с запорным органом екрытия подачи топлива. да от принудительного хоагрузочному отверстие 1 ткрытии дроссельной зается в зоне низкого разреучае топливо поступает из зазоры между втулкой 15, атым вторым клапаном 19, ие системы холостого хо1257268 Формула изобретения 30 Составитель В. Ерохов Редактор А. Ревин Техред И. Верес Корректор В. Бутяга Заказ 4895/29 Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение экономичности и снижение токсичности отработавших газов.На чертеже изображена принципиальная схема карбюратора для двигателя внутреннего сгорания.Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 со смесительной 2 и поплавковой 3 камерами, дроссельную заслонку 4, систему 5 холостого хода, главную дозирующую систему 6, запорий орган 7 со штоком 8, пневматическую камеру 9 с наддиффузорной полостью 10, сообшенную через отверстие 11 управления с полостью 12 смесительной камеры 2. Шток 13 запорного органа 7 жестко соединен с диафрагмой 14 пневматической камеры 9 и размещен в направляюшей втулке 15 корпуса 1.В корпусе 1 выполнена топливная камера 16, сообшенная с системой 5 холостого хода и через направляющую втулку 15 с наддиафрагменной полостью 17. Запорный орган 7 размещен в топливной камере 16 и выполнен в виде двух обратных клапанов. Первый обратный клапан 18 подпружинен к торцу штока 13, а второй клапан 19 размещен на штоке 13 подвижно и подпружинен к торцу направляющей втулки 15. Отверстие 11 управления выполнено в виде шели и расположено вблизи нижней кромки дроссельной заслонки 4. Диафрагма 14 нагружена пружиной 20.Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.При работе двигателя на холостом ходу разрежение под дроссельной заслонкой 4 недостаточно, чтобы преодолеть усилие пружины 20 и переместить диафрагму 14 с запорным органом 7 в положение перекрытия подачи топлива.Устройство следит за изменением режима работы двигателя.При переходе от режимов холостого хода к нагрузочным режимам устройство отключения топлива в работе карбюратора участия не принимает, так как на этих режимах разрежение в зоне отверстия 11 управления и полости 10 не превышает разрежения холостого хода. Запорный орган 7 находится в положении подачи топлива.Когда двигатель работает в режиме принудительного холостого хода (движение ав. томобиля накатом) дроссельная заслонка 4 закрыта. Частота вращения коленчатого вала в этом случае выше оборотов холостого хода, повышенное разрежение через отверстие 11 управления удерживает диафрагму 14 с запорным органом 7 в положении перекрытия подачи топлива.При падении частоты вращения коленчатого вала до величины, установленной заданием, пружина 20 преодолевает понизившееся разрежение и переводит диафрагму 14 с запорным органом 7 в положение подачи топлива. Двигатель работает в режиме холостого хода.В режиме перехода от принудительногохолостого хода к нагрузочному отверстие 11 управления при открытии дроссельной заслонки 4 оказывается в зоне низкого разрежения. Пружина 20, преодолевая понизившееся разрежение в полости 10, возвращает диафрагму 14 с запорным органом 7 в положение подачи топлива. В этом случае в топливо из полости 17 через зазоры 20 между втулкой 15, штоком 13 и отжатым вторым клапаном 19 впрыскивается дополнительная порция бензина, ускоряющая вступление в работу системы холостого хода после ее отключения. Поступление бензина в полость 17 происходит через заданный зазор между штоком 13 и клапаном 19, а также втулкой 15. Карбюратор для двигателя внутреннегосгорания, содержащий корпус с смесительной и поплавковой камерами, дроссельную заслонку, систему холостого хода, главную дозирующую систему, запорный орган с штоЗ 5 ком, пневматическую камеру с наддиффузорной полостью, сообщенную через отверстие управления с полостью смесительной камеры, причем шток запорного органа жестко соединен с диафрагмой пневматической ка меры и размещен в направляющей втулкекорпуса, отличающийся тем, что, с целью повыцения экономичности и снижения токсичности, в корпусе выполнена топливная камера, сообщенная с системой холостого хода и через направляющую втулку - с над.45 диафрагменной полостью, запорный органразмещен в топливной камере и выполнен в виде двух обратных клапанов, один из которых подпружинен к торцу штока, а второй размещен на штоке подвижно и подпружинен к торцу направляющей втулки, отверстие управления выполнено в виде шели и расположено вблизи нижней кромки дроссельной заслонки в закрытом ее положении.