Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с кривошипно камерной продувкой

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИС 1 ИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 119 2 02 В 33/02 ИСАНИЕ ИЗОБРЕ ЕЛЬСТ У тив впускного окна сужающимся вход выходным участкам нами двух противо рчатый пластинчать новленный в торце ного канала, и по цилиндре и снабже вой стенке для со с кривошипной кам что, с целью повыш тем улуч шения ко впускной канал вып носительно своей о цилиндра, а высту стенках канала вып с углом между кас входного участка, р 1. Ф. Ледандра шов 905340,ик. 1980.ка Японии3/00, опубл и 54) (5 ВНУТ ШИПН ГАТЕЛЬ КРИВООЙ, содерилиндр с ым окнай напрожащии впускн ми, впу м ск ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫИ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ К АВТОРСКОМУ СВИ(56) Патент США3кл. Г 02 В 33/04, опублАкцептованная заяв58-40649, кл. Г 02 В 3 ДВУХТАКТНЫЙ ДВИ ННЕГО СГОРАНИЯ С -КАМЕРНОЙ ПРОДУВК по меньшей мере один ц , продувочным и выпуски ной канал, расположеннь цилиндра и снабженный ным и расширяющимся и, образованными выстуоложных стенок, двуствой обратный кл а па н, уста- входного участка выпускршень, установленный в нный окном в его боко- общения впускного окна ерой, отличающийся тем, ения экономичности пуэффициента на пол нения, олнен симметричным отси и оси впускного окна п на противоположных олнены криволинейными ательными к ним в торце авным 40-50,1190072 Составитель С. Захаров техред И. Верес Корректор 1. Пилипенко Тираж 537 Г 1 одписиое ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раугпскаи наб., д. 4)5 Филиал ПГ 1 П Патент, г. Ужгород, ул. Гроектная. 4Редактор Н. ЯцолаЗаказ 6941/36 Изобретение относится к двигателестроению, в частности к двухтактным двигателям внутреннего сгорания (ДВС) с кривошипно- камерной продувкой,Цель изобретения - повышение экономичности двигателя путем улучшения коэффициента наполнения.На чертеже представлен двухтактный ДВС с кривошипно-камерной продувкой, общий вид. Двухтактный ДВС 1 с кривошипной камерой 2 содержит цилиндр 3 с впускным 4, продувочным 5 и выпускным 6 окнами, Впускной канал 7 ДВС 1 расположен напротив впускного окна 4 цилиндра 3 и снабжен сужающимся входным 8 и расширяющимся выходным 9 участками, образованными криволинейными выступами двух противоположных стенок. Угол между касательными к криволинейным выступам составляет 40-50.Двустворчатый пл асти нчатый обратный клапан 10 установлен в торце 11 входного участка впускного канала 7. Пластины 12 клапана 10 изготовлены из стеклотекстолита на основе эпоксифенольной, или эпокситрифенольной смолы, или из стальной, термически обработанной пружинной ленты. В закрытом состоянии клапана 1 О пластины 12 прилегают к обрезиненным или пластмассовым поверхностям упора 13. Поршень 14 ДВС 1 установлен в цилиндре 3 и снабжен окном 15 в его боковой стенке 16 для сообщения впускного окна 4 с кривошипной камерой 2. Впускной канал 7 выполнен симметричным относительно своей оси 17 и оси впускного окна 4 цилиндра 3. ДВС 1 содержит выпускной канал 18. Двигатель работает следующим образом.При перемещении поршня 14 в цилиндре 3от нижней мертвой точки 1 НМТ) к верхней мертвой точке (ВМТ) образуется разрежение в кривошипной камере 2 двигателя, куда поступает горючая смесь из карбюратора.При этом продувочное окно 5 и выпускной канал 18 закрыты. Поток топливо-воздушной смеси отгибает упругие пластины 12 до при легания их к сужающемуся входному 10 участку впускного канала 7 и через расширяющийся выходной участок 9 канала 7 поступает в кривошипную камеру 2 двигателя. Впуск топливо-воздушной смеси продолжается до момента выравнивания давления в кривошипной камере 2 и впускном канале 7.При движении поршня 14 от ВМТ иНМТ топливо-воздушная смесь в кривошинной камере 2 сжимается и при выравнивании давления в кривошипной камере 2 и впускном канале 7 упругие пластины 12 20 плотно прилегают к обрезиненным или пластмассовым поверхностям упора 13, закрывая впускной канал 7. При дальнейшем двикении поршня 14 вниз открываются продувочное 5 и впускное 4 окна, через которые топливо-воздушная смесь, огибая поршень 14 сверху, поступает в надпоршневое пространство и заполняет цилиндр 3. При этом через выпускной канал 18 интенсивно удаляются продукты сгорания, вь 1 тесняемь 1 е свежей смесью, т.е. осуществляется продяка цил ндра 3. Затем, двигаясь от НМТ к ВМТ, поршень 14 закрывает выпускной канал 18, поступившая в цилиндр 3 рабочая смесь сжимается и воспламеняется от искры. Дальше происходит такт расширения, и циклы повторяются,