Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

(5 ННЫЙ КОМИТЕТ СССРЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ГОСУДАРСТ ПО ДЕЛАМ ОПИСАНИЕ ИЗОБ К АВТОРСК(5 ляторь ей. М. и др. Ре х двигат 215. йнов 65, с тра АШЕ АСТОТЪТРЕННЕГ вствительлавный рь 54) (57) РЕГУЛЯТОР ЧИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУ АНИЯ, содержащий чу ент, рычаг управления, г Оый элеаг, свя 3736040/25-0603.05.8407.11.85. Бюл.4Харьковский тСерго ОрджоникидзВ. ф. Климчук и В621.43.038.5 (088.8)Настенко Н. Н.торных и комбаиностроение, 19 СВИДЕТЕЛЬСТВУ занныи при помощи тяги с органом дозирования топлива, и корректирующий копир, установленный в корпусе с возможностью взаимодействия с главным рычагом в точке расположенной за точкой взаимодействия главного рычага с тягой, отличающийся тем, что, с целью улучшения экономичности при низких частотах вращения двигателя, регулятор снабжен дополнительным копиром с выпуклой рабочей поверхностью, установленным в корпусе, и упором, установленным на главном рычаге в точке его соединения с тягой, причем запор имеет возможность взаимодействия с рабочей поверхностью дополнительного копира.Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам автоматического регулирования топливоподачи в двигателях внутреннего сгорания.Цель изобретения - улучшение экономичности при низких частотах врашения двигателя,На фиг.1 показан регулятор в положении его работы при корректировании топливо- подачи в зоне низкой частоты врашения двигателя; на фиг.2 - то же, в зоне высокой частоты; на фиг.З - то же, положение работы в конце корректирования топливоподачи; на фиг,4 - график перемещения органа дозирования топливоподачи в зависимости от частоты,Регулятор содержит чувствительный элемент, выполненный в виде подпружиненной муфты 1, взаимодействующей с центробежными грузами 2. В муфте 1 с возможностью качания и относительно перемешения установлен главный рычаг 3, нижний конец которого шарнирно соединен с поворотными звеном 4, которое при помощи пружины 5 связано с рычагом 6 управления, имеющим обшую ось качания со звеном 4, расположенную в корпусе регулятора. Выше муфты 1 рычаг 3 соединен при помощи шарнира 7 с тягой 8, связанной с органом дозирования топлива (не показан). На конце рычага 3 выше точки соединения его с тягой 8 установлен регулируемый упор 9, взаимодействующий с корректирующим копиром 10, установленным в верхней части регулятора с возможностью регулировки по углу наклона. На копире 1 О установлен дополнительный копир 11 с выпуклой рабочей поверхностью для взаимодействия с упором, размещенным в шарнире 7. В нижней части регулятора установлен фиксатор 12 положения рычага 6 управления топливоподачи при максимальном режиме работы регулятора.ю Регулятор работает следующим образом.При работе на максимальном режиме рычаг 6 управления топливоподачи устанавливают до фиксатора 12. При этом усилие пружины 5 прижимает упор с шарниром 7 к дополнительному копиру 11. После пуска двигателя центробежные грузы 2 начинают перемешать муфту 1 вправо, поворачивая звено 4 по часовой стрелке до соприкосновения с рычагом 6. При этом в зоне низ кой частоты врашения двигателя упор с шарниром скользит по дополнительному копиру 11 вниз, а тяга 8 перемещается влево, увеличивая топливоподачу, что соответствует участку ав на графике. В момент перехода 15в зону высокой частоты врашения упор 9 соприкасается с копиром 10, что соответствует точке в на графике. Далее упор с шарниром 7 отходит от дополнительного копира 11, а упор 9 начинает скользить вниз по копиру 10 до тех пор, пока звено 4 не 20 упрется в рычаг 6 (фиг.З), что соответствуетточке с на графике, при этом тяга 8 перемешается вправо, уменьшая топливоподачу.После чего рычаг 3 начинает поворачиваться вокруг своего шарнира на поворотном звене 4 по часовой стрелке, и упор 9 отходит от 5 копира 1 О, а тяга 8 также перемешаетсявправо, уменьшая топливоподачу. Поворот рычага 3 происходит до тех пор, пока муфта 1 не займет крайнее правое положение (максимальная частота вращения двигателя), что соответствует точке д на графике, при этом тяга 8 также займет крайнее правое положение,Технико-экономическая эффективность ре. гулятора выражается в снижении удельного расхода топлива и уменьшении дымности при работе двигателя, особенно с турбонаддувом, в зоне низкой частоты вращения благодаря уменьшению требуемой топливоподачи в этой зоне вращения..Б 1303лиал Редактор Н. ЯцолаЗаказ 6941/36В Составительехред И. Вереираж 537дарственногоизобретенийЖ - 35, Раунт, г. Ужго И ПИ Рос по деламМосква, ППП Пат езинКо рре кто р С. ЧернПодписноетета СССРткрытийнаб., д. 4/5ул. Проектная, 4 коми и о шская род,