Установочный узел закрепления кабины трактора на раме

1191 01)З 1511 В 62 О 27/ СУДАРСТВЕННЦ О ДЕЛАМ ИЗОБР ОМИТЕт СССРИй И ОтНРЦтИЙ САНИЕ(6 юл. 11": 18Колинджер Ген омпани Харвес У 485023,(54)(57)РЕПЛЕНИЯимеющей пкоторой шненную сдержащийна концах ВОЧНЫЙ УЗЕЛ ЗАКАКТОРА НА РАМЕ,балку, один конец акреплен, выполповерхностями, соопорный элемент редставляющий соу с двумя щеками, мычками и выполнен 1, УСТАНО КАБИНЫ ТР оперечн арнирно плоским балк рную ско ыми пере оедин(56) 1. Авторскл. 11.5/7(088.8)кое свидетельство СССВ 62 0 33/08,1972 ными с соосными отверстиями, в кото" рых установлен эластичный разделитель в виде упругих втулок, штырь, закрепленный на поперечной балке и расположенный в упомянутых отверсти" ях щек с возможностью взаимодействия с. ними посредством упомянутых втулок, и съемные нарезные зажимные элементы, размещенные на концах штыря и контактирующие с упругими втул" ками, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения монтажа и демонтажа, шарнирная скоба установлена с зазором относительно поперечной балки для обеспечения возможности перемещения балки в упругих втулках Я относительно шарнирной скобы, при этом поперечная балка выполнена с ограничителями для ограничения пе" ремещения скобы в упругих втулках, 2. Установочный узел по и.Я а т л и ч а ю щ и й с я тем, что упомянутые упругие втулки, расположенные в щеках скобы, выполнены конической Формы.1093240 Ф у 1 Составитель Техред Л.Ко Белоуськоняк Корректор И. Эрдей едактор М. Кел каз 3286/46 н 113 илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Тираж 626 ВНИИПИ Государственног по делам изобретений 35, Москва, Ж, РаушПодпомитета СССРоткрытийя наб д. 4/5Изобретение касается отдельно установленной на шасси трактора смещенной платформы, а именно установленной в смещенном положении платформы трактора, имеющей опорные ли тые элементы, которые шарнирно и эластично поддерживаются на поперечных балках шасси посредством съемных отдельных опор.С появлением на тракторах герме 1 гично защищенных акустических кабин, для водителя (в особенности на гусеничных тракторах) возникла потребность в легко снимаемой шарнирной и податливой установке узла платформы у места расположения кабины водителя, которая может обеспечить практические преимущества всей конструкции трактора.Известен установочный узел закреп ления кабины трактора на раме, имеющей поперечную балку, один конец которой шарнирно закреплен, выполненную с плоскими поверхностями, содержащий кольцевой опорный элемент 25 на концах балки, представляющий собой шарнирную скобу с двумя щеками, соединенными перемычками и выполненными с соосными отверстиями, в которых установлен эластичный раздели- ЗО тель в виде упругих втулок, штырь, закрепленный на поперечной балке и расположенный в упомянутых отверстиях с возможностью взаимодействия с ними посредством упомянутых втулок, и съемные нарезные зажимные элементы, размещенные на концах штыря и контактирующие с упругими втулками 11.Недостатком известного узла явля ется сложность его монтажа и демонтажа.Цель изобретения - упрощение монтажа и демонтажа. Поставленная цель достигается тем, что в установочном узле закрепления кабины трактора на раме, имеющей поперечную балку, один конец которой шарнирно закреплен, выполненную с плоскими поверхностями, содержащем концевой опорный элемент на концах балки, представляющий собой шар- нирную скобу с двумя щеками, соединенными перемычками и выполненными с55 соосными отверстиями, в которых установлен эластичный разделитель в виде упругих втулок, штырь, закрепленный на поперечной балке и распо" ложенный в упомянутых отверстиях щек с воэможностью взаимодействия с ними посредством упомянутых втулок, .и съемные нарезные зажимные элементы, размещенные на концах штыря и контактирующие с упругими втулками, шарнирная скоба установлена с зазором относительно поперечной балки для обеспечения воэможности перемещения балки в упругих втулках относительно шарнирной скобы, при этом поперечная балка выполнена с ограничителями для ограничения перемещения скобы в упругих втулках.Кроме того, упомянутые упругие втулки, расположенные в щеках скобы, выполнены конической формы. На фиг. 1 показан гусеничныйтрактор, включающий платформу сидения, установленную в соответствии сизобретением, вид сзади; на фиг.2 -платформа, вид сверху (разрез А-А нафиг. 1); на фиг, 3 - разрез Б-Б нафиг. 2;на фиг. 4 - разрез В-В нафиг.21 на фиг. 5 - опора платформы,вид сбоку (разрез Г-Г на фиг. 4).Гусеничный трактор 1 имеет в основном прямоугольную раму 2 шасси,центральная линия которого обозначена позицией 3, Рама 2 шасси поддерживает опору 4 платформы и самаподдерживается колеблющимися подвесными средствами (не показаны) на правой и левой рамах 5 и 6 гусениц трактора, расположенных по каждой сторонетрактора. Приводы 7 и 8 связываютраму 2 шасси и рамы 5 и 6 гусениц ислужат для сообщения гусеницами одинаковой или различной скоростей вкаждом направлении.Кабина 9 водителя имеет передние10 и задние 11 стенки, верх 12, левую 13 и правую 14 боковые стенки.Узел 15 платформы, расположенныйна опоре 4, поддерживает раму противоопрокидывающей конструкции 16 икабину 9 без дна. Кабина 9 водителяустанавливается путем вертикальногоопускания в направлении стрелки 17,закрывая раму конструкции 16, и крепится непосредственно к противоопрокидывающей конструкции 16 ее верхними соединениями (не показаны) инепосредственно у основания кабинык узлу 15 платформы посредством нижних болтов,Два окна 18 в задней стенке 11кабины обеспечивают водителю задний10933обзор. Посередине между окнами 18расположена центральная линия 19 кабины, указывающая продольную, вертикальную, среднюю плоскость кабины,которая по фнг. 1 смещена влево нарасстояние . 0 относительно продольной, вертикальной, средней плоскости или центральной линии 3 рамы 2шасси тактора 1. В соответствии с одним из вариантов исполнения величина 10левого смещения Ь 0 кабины составляет 18 см, что дает возможность водителю более близко располагаться илучше видеть левый угол установленного спереди разрабатывающего породу 15устройства, а именно бульдозернойлопасти (не показана). Водитель осуществляет вырывание из земли валунов,камней и другие операции левым концом бульдозерной лопасти, имеющей р 0для этих целей один опущенный угол.Консольно выступающее правое крыло 20, смежное с кабиной 9, несетбольшой топливный бак 21, обеспечивающий лучшее равновесие трактору ислужащий для питания двигателя трактора (не показан) топливом. Левоекрыло 22 расположено между кабиной 9и левой рамой 5 гусеницы,Опораплатформы (не показана) под-ЗЕдерживает узел 15 платформы (фиг. 2),а сама опирается на раму 2 шасси.Последняя содержит переднюю 23 и заднюю главную 24 рамы. Задняя главнаярама 24 имеет поперечные элементы,35включающие передний поперечный эле"мент 25, когорый составляет одну отливку с расположенной слева 26 и расположенной справа 27 поперечинами.Сзади передняя рама 23 крепитсяболтами (не показаны) к переднему поперечному элементу 25 задней рамы ивключает поперечные элементь 1 (не аоказаны), соединенные в готовую кон"струкцию с левой 28 и правой 29 по-перечинами рамы, Поскольку узел 15платформы смещается влево, он лежитна указанном левом крыле трактора(не показан) и проходит консольно засоответствующие левые боковые попе. 50речины 28 левой рамы и 26 переднейи задней рам 23 и 24 шасси. Ва фиг. 1смещение вбок кабины водителя обозначено позицией . О.Левые и правые боковые стенки 13 55 и 14 кабины 9 водителя оканчиваются, не доходя узла 15 платформы, но они несут базовые уплотнительные элемен 240 4ты (не показаны), которые эластично контактируют с узлом платформы, защищая кабину от пыли, шума, атмосферного влияния. Передняя стенка 10кабины трактора несет общий с ней нижний фланец 30, повернутый относительно стенки на 90, а задняя стенка 11 кабины - общий с ней нижний фланец 31, повернутый на 90 о к ней, которые крепятся соответственно по плоскости к горизонтальному узлу 15 платформы шестью монтажными болтами 32 спереди и шестью монтажными болтами 33 сзади..Рама (не показана) противоопрокидывающей конструкции, расположенная внутри кабины 9, крепится в монтажных центрах 34-37 через окружающие каждый центр четыре болтовых отверстия 38 к узлу 15 платформы. Укрепляющая узел 15 нижняя конструкция включает продольные монтажные 39 и поперечные 40 элементы жесткости.Рама (фиг. 3) противоопрокидывающей конструкции 16 включает верти,кально установленные конструктивные элементы, определяющие передний 41 и задний 42 предохранительные элементы для левой стороны конструкции и передний 43 и задний 42 предохранительные элементы для правой стороны, Верхняя рама конструкции 16 включает расположенную слева 44 и расположенную справа 45 поперечины, обе приваренные к переднему 46 и заднему 47 поперечным элементам верха конструкции, которые конструктивно у верха связаны вместе с нередними 41,43 и задними 48,42 предохра" нительными элементами. У верха конструкции 16 в углах сварных соединений обычным путем приварены также косынки 49. Описанная верхняя рама противоопрокидывающей конструкции имеет почтиодинаковую горизонтальную протяженность с верхом кабины водителя (непоказана), расположена чуть ниже вер-.ха кабины в смежной плоскости и крепится у ее верхних сторон к верхукабины посредством резиновой детали,расположенной у каждой стороны, всоответствии с одним из вариантов исполнения,Опора 4 платформы (фиг. 3) содер"жит переднюю 50 и заднюю 51 понеречные балки, расположенные крестообразно по верхней стороне переднейрамы 23 рамы 2 шасси. Поперечные балки представляют собой отливки с несколькими фланцами, имеющие высокиесечения, позволяющие выдерживатьбольшие изгибающие нагрузки, причем передняя поперечная балка 50 в месте,смежном с его подошвой 52 у правогоконца его арки, не выступает заметно за боковую поперечину 29 у этойстороны рамы 2 шасси. Подошва 52 арки элемента балки 50 крепится к поперечине 29 четырьмя расположенными О в ряд болтами 53.Подобным образом на противоположной стороне рамы 2 шасси подошва 54 арки балки 50 четырьмя болтами 55,5 расположенными в продольный ряд, крепится к боковой поперечине 28 передней рамы. Но с этой стороны конец 56балки 50 заметно консольно выступаетвбок за боковую поперечину 28 передней рамы с тем, чтобы обеспечитьуказанное смещение кабины. В промежутке между описанными концами поперечной балки 50 к его арке четырьмя болтами 57 крепится задний опорный элемент 58 кузова,2025 Конец поперечной балки 50, лежащий на подошве 52 арки, несет первыйразделитель 59, включающий подвижныевтулочные средства 60, которые служат для обеспечения амортизирующегосъемного шарнирного соединения 61 сузлом 18 платформы у ее правого пе 35реднего угла,Более подробно о шарнирном соединении. Вертикальный кронштейн у конца поперечной балки 50 включает фасонную шарнирную часть 62, которойпротийостоит плоская перемычка 63,находящаяся над опорной частью нижней конструкции, расположенной подузлом 16 платформы и в соединении,составляющей шарнирную скобу 64. Наружная поверхность 65 шарнирной части62 и внутренняя поверхность 66, взаимодействующие с перемычкой 63, проходят в противоположных направленияхвбок,от вертикальной плоскости соУ50держащей фиксированную горизонтальную ось шарнирного соединения 61 ицентр 36 подошвы. Величина наклонаповерхности 65 вниз от упомянутойвертикальной плоскости обеспечиваетвеличину углов, на которые шарнир 55ное соединение может поворачиватьсявбок наружу для бокового наклона кабины, если это требуется, т,е. кабина (не показана) и/или рама конструкции 16 может быть наклонена против часовой стрелки относительно указанной горизонтальной оси соединения 61 (фиг. 3) на угол 90 или более в зависимости от выполнения наружной поверхности 65 кронштейна, взаимодействующей с перемычкой 63.Описываемая операция наклона кабины по необходимости требует удале-. ния заранее топливного бака 21, крыла 20 и полного отсоединения второго или противоположного разделителя 67, образующих подобное шарнирное соединение в нависающем положении между консольным концом 56 поперечной балки 50 и узлом 15 платформы у ее левого переднего угла.Кроме того, для удобства водителя предусмотрен вертикально расположенный стержень 68, крепящийся у верха и низа болтами к установленной на. узле 16 платформы коробке 69. Наклон кабины и/или противоопрокидывающей конструкции по часовой стрелке (фиг. 3) может происходить подобно сказанному, но относительно разделителя 67, и осуществляться просто путем отсоединения съемного шарнирного соединения 61 и четвертого шарнирного соединения или разделителя (не показанного).На фиг. 4 показана одна из пары поперечных балок 51, подобная балке 50, за исключением того, что в арке задней балки четыре литьевых утолщения 70 остаются непросверленными, так как в отличие от опорного несущего кузов передней поперечной балки 50 балка 51 не предусматривается с ,отверстиями под болты 57. В каждой поперечной балке предусмотрены расположенные в центре арки подобные отверстия 71 для контрольного стержня зазора (в задней балке 51 оно не используется). Верхний и нижний края тяжелого литого участка балки 51 усилены соответственно отлитыми с ним горизонтальным верхним 72 и нижним 73 фланцами, тянущимися почти на всю длину балки 51 от конца до конца. Третий разделитель 74 поддерживается в консольном (нависающем) положении одним смежным концом бруса, а четвертый разделитель 75 поддерживается в не- консольном положении концом бруса относительно рамы 2 шасси, обеспе- .109324 7.чивая опору для узла 15 платформы в ее левом заднем и правом заднем углах.В шарнирном соединении, образованном разделителем 74, наружная 65 и внутренняя 66 поверхности шарнирной части 62. балки 51 тщательно выполнены плоскими, будучи расположены в одной и той же горизонтальной плоскости друг относительно друга и буду чи параллельны противостоящей перемычке 63 шарнирной скобы, и определяют вместе с ней горизонтальный зазор 6 одинаковой толщины. В соответствии с одним из вариантов исполне ния изобретения зазор 6 составляет 0,381 см. Во время опрокидывания трактора в направлении часовой стрелки (фиг. 4) узел 15 платформы стремится отклониться относительно трак тора в направлении по часовой стрелке и, кроме этого, предохранительный конструктивный элемент 90 стремится отклониться в направлении по часовой стрелке (пунктирная линия 25 76 на фиг. 4, Упругий разделитель 74 таким образом позволяет зазору 6 исчезнуть в точке, в которой шарнирная поверхность 66 входит в контакт с движущейся по часовой стрелке пе- зо ремычкой 63, когда последняя занимает , положение, показанное пунктирной линией 77. После начального холостого хода любой дальнейший перекос лротивоопрокидывающей конструкции 16 встречается так, как если соеди-нение жестко зафиксировано после заданного начального движения, и полному усилию опрокидывания оказывается сопротивление в виде сгибающего мо мента сзади в балке 51 и спереди, (посредством элемента 41) в балке 50 (здесь на фиг. 4 не показан).В то же время протйвололожные лредохранительные элементы 42 и 43 долж 45 ны отклоняться наружу против часовой стрелки, (фиг. 3), как показано, например, в случае элемента 43 пунктирной линией 76. Во время холостого хода противоопрокидывающая конструкция о16 деформируется путем сгибания, а узел 15 платформы - волнообразно. Идея запаздывания холостого хода(ограниченного поворота) заключается в том, что начальное разрушительноеусилие погашается сразу и затем дальнейшая деформация может легко выдерживаться по линии через раздели 08тели в обоих концах каждой поперечной балки.Опрокидывание транспортного сред" ства в противоположном направлении выбирает зазор 5 (фиг. 4) с помощью перемычки 63, занимающей в этом случае положение пунктирных линий 78, причем узел 15 платформы подобным образом отклоняется и занимает положение 79, показанное пунктирной линией, предохранительный вертикальный элемент 48 занимает положение 80, показанное пунктирной линией, а противоположный вертикальный предохранительный элемент 43 - положение 81, показанное пунктирной линией (фиг.3).Угол холостого движения легко увеличивается или уменьшается путем увеличения или уменьшения высоты зазоров 6 (фиг, 3 и 4) или увеличений или уменьшения наклона вниз наружу поверхностей 65 и 66 шарнирной части каждой балки у каждого конца. Зазоры 0 расположены непосредственно смежно с осями шарнирного соединения, причем при относительно небольшом зазоре обеспечивается отклонение противоопрокидывающей конструкции на уровне ее верха на 18 см в любую сто" рону.На фиг, 5 показан третий изолятор 74, посредством которого предохранительный элемент 48 рамы противоопрокидывающей конструкции 16 шарнирно связан с концом задней поперечной балки 51. Причем этот разделитель является типичным из трех других разделителей и имеет общую со вторым разделителем 67 (не показан) шарнирную ось 82. Подобным образом первый и четвертый разделители 59 и 75 (не показаны), расположенные по противоположным передним и задним углам соответственно узла платформы, имеют общую продольную горизонтальную шарнирную ось.Каждый из вертикально расположенных предохранительных элементов предусмотрен с опорным фланцем 83, который приварен к низу элемента, например элемента 48 (позиция 84 фиг.5), Каждые четыре болтовых отверстия 38 в узле 15 платформы соответствуют фланцевым отверстиям 85 в указанном 1 опорном флакце 86, крепящемся к узлу 15 платформы четырьмя болтами 87.Подуэел узла 15 платформы, который поддерживает платформу 88 сидения, включает литой элемент - шарнирную1093240 9скобу 64. Эта скоба включает две параллельных, расположенных друг отдруга на расстоянии щеки 89 и 90, составляющих одно целое с плоской перемычкой 63, причем в щеках выполнены 5расположенные на одной оси конусныебольшим диаметром наружу цапфенныеотверстия 91 и 92. Каждая скоба 64включает также четыре просверленныхболтовых прилива 93 для четырех1 Оболтов 87 каждого опорного фланца 86.Болты 87, предусмотренные с индивидуальными шайбами, каждый вводитсячерез соответствующее отверстие 85во фланце 86 и отверстие 38 в платформе и вворачивается в отверстие 93прилива, чем обеспечивается связьмежду фланцевыми опорами и опорнымилитыми элементами и прочный зажим расположенной межну ними платформы 88, 2 ОКабина водителя (не показана)съемносоединяется у ее верха с противоопрокидавающей конструкцией 16 и съемно крепится у основания ее переднейи задней стенок с платформой 88 сидения,Предусмотренная с отверстием шарнирная часть 62 балки, расположеннаяу конца каждой поперечной балки, несет полый шарнирный штырь 94, распо- ЗОлагающийся по оси 82 и заходящий вуказанные отверстия 91 и 92. Втулоч-ные средства 60 каждого разделителясодержат две конических эластичныхвтулки 95, предпочтительно выполненные из полиуретана. Каждая втулка95 установлена в каждом упомянутомцапфенном отверстии 91 и 92 так, чтобы акустически изолировать каждый шарнирный штырь 94 от узла 15 платформы МОк прилегающих соответствующих верхних конструкций трактора,Элементы болтового соединения 96 (гайка, болт)и шайбы 97 и 98 зажимают втулки 95 по их увеличенным кон 45 цам так, чтобы они прочно сидели в цапфенных отверстиях 91 и 92. Эффективный распорный узел образован с помощью шарнирной части 62 поперечной балки и двумя упирающимися в нее металлическими втулками 99 и 100, отделяющих шарнирный штырь 94 у каждого конца от окружающей его втулки 95 соответственно. Указанный распорный узел вследствие непосредственного сжимающего взаимодействия (контакта) между наружными концами соответствующих втулок 99 и 100 и шайбами 97 10и 98 ограничивает предварительное сжатие втулок 95, когда элементы болтового соединения затягиваются до заданного закручивающего момента, определяющего предварительную нагрузку соединения.Введение нли удаление нарезных элементов болтового соединения 96 относительно полого внутреннего пространства каждого шарнирного штыря 94 разделителя и соответствующее вставление или удаление штыря 94 из шарнирной части 62 поперечной балки дает возможность относительно легко и удобно осуществлять сборку и разборку соответственно разделителей так, чтобы отделить кабину водителя от указанных поперечных балок трактора, Кроме этого, может быть легко осуществлена предварительная сборка разделителя, включающего шарнирную скобу, с каждым концом каждой поперечной балки так, что четыре разделителя устанавливаются на гоперечных балках перед прибалчиванием последних на тракторе. Далее, четыре разделителя могут быть сняты целиком, когда удаляются из трактора кабина, противоопрокндывающаяся конструкция и/или платформа 88 сидения водителя,При этом втулки 95 вклинены в раструбные наружу цапфенные отверстия 91 и 92 так, чтобы предотвратить любое осевое перемещение шарнирной скобы 64 относительно этих втулок. Втулки 95 служат также в качестве опор эластично поддерживающих каждый шарнирный штырь 94 разделителя, Конусностьвтулок 95 дает воэможность легко установить их в укаэанных отверстиях 91 и 92, и, кроме этого, эти втулки служат в качестве эффективной эластичной опоры, предотвращающей передачу вибраций и шумов, возникающих главным образом в гусе- ницах трактора. Таким образом, четыре разделителя служат в качестве легко снимаемых соединений, шарнирных соединений, разделительных опор и фиксирующих соединений, которые автоматически становятся жесткими после заданного поворотного холостого хода с тем, чтобы оказать надежное сопротивление отклоняющим силам, нозника109324011ющим при опрокидывании, следующим за мгновеннъя ударом при "столкновении с грунтом. 12 Изобретение позволяет упростить монтаж и демонтаж кабнны,а также надежность установочного узла в целом.