Землесосное судно

жа я каре ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И 01 НРЫ(72) Ари де Ягер (Нид(54)(57) ЗЕИЛЕСОСНОЕ СУДНО, содерщее по крайней мере одну грузовуюстрелу, расположенную на палубе уборта и включающую раму, шарнирносвязанную с палубой посредством го"ризонтальной оси, параллельной плоскости рамы, и снабженную приводом ееповорота, например цилиндром, установленными на ней направляющими дорож"ками, шкивом, расположенным в ее ходовой части, и установленной на нейс возможностью вертикального перемещения по направляющим дорожкамгрузовой кареткой, сопрягаемой снаправляющими дорожками, выполнен"ньв)и на борту судна, и снабженнойподъемным блоком, связанным с грузовой подвеской всасывающего трубопровода и соединенным кинематически посредством трособлочной проводки,имеющей подъемный трос, с грузовойлебедкой, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения безо-,пасности эксплуатации и сокращениявремени проведения подготовительных.грузовых операций, грузовая кареткаснабжена консольной балкой, связанной с ней одним концом посредствомшарнира с двумя степенями свободы, одна ось которого расположена в горизонтальной плоскости и параллельна упомянутой оси поворота рамы, а другая ось этого шарнира расположена перпендикулярно к первой оси поворо- та консольной балки, при этом подьемный блок установлен на другом, свободном конце консольной балки.2. Судно по и. 1, о т л и ч а ющ е е с я тем, что трособлочная проводка включает направляющий шкив, смонтированный на грузовой каретке и расположенный между направляющими дорожками рамы в вертикальной плоскости, а подъемный трос одним концом заведен за лебедку, пропущен через шкив, установленный в верхнейчасти рамы, через шкив грузовойкаретки, запасован через подъемныйблок и прикреплен другим концом ккорпусу грузовой каретки.3. Судно по пп, 1 и 2, о т л и -ч а ю щ е е с я тем, что рама грузовой стрелы снабжена смонтированным иасвоем верхнем конце замковым узлом,сопрягаемым с грузовой кареткой.4. Судно по пп. 1 и 2, о т л ич а ю щ е е с я тем, что свободныйконец консольной балки выполнен раздвоенным, образуя вильчатый профиль,со стенками прорези которого сопряжена ось подъемного блока, при этомпоперечная плоскость симметрии про"рези, параллельная оси шарнирнойсвязи консольной балки с грузовойкареткой, смещена от этой оси в сторону подъемного перемещения свободного конца балки.5, Судно по п. 1, о т л и ч а ю"щ е е с я тем, что груэова тка1093241 упомяну"степенями снабжена установленными на ней боковыми элементами стопорения углового разворота консольной балки вокИзобретение относится к судостро-ению, в частности к землесоснымсудам.Известно землесосное судно, содержащее по крайней мере одну грузовую стрелу, расположенную у борта ивключающую раму, шарнирно связаннуюс палубой посредством горизонтальнойоси, параллельной плоскости рамы,Юи снабженную приводом ее поворота,например, цилиндром, установленнымина ней направляющими дорожками, шкивом, расположенным в ее верхней части, и установленной на ней с воэможностью вертикального перемещения по15направляющим дорожкам грузовой кареткой, сопрягаемой с направляющимидорожками, выполненными на бортусудна, и снабженной подъемным бло 20ком, связанным с грузовои подвескоивсасывающего трубопровода и соединенным кинематически посредствомтрособлочной проводки, имеющей подьемный трос, с грузовой лебедкой 1 3,Недостатками известного землесос 25ного судна являются малая безопасность в эксплуатации и большое времяподготовительных грузовых операций.Цель изобретения - повышение безо"пасности в эксплуатации землесосногосудна и сокращение времени проведения подготовительных грузовых операций.Поставленная цель достигается тем,что в землесосном судне, содержащем 35по крайней мере одну грузовую стрелу, расположенную на палубе у бортаи включающую раму, шарнирно связанную с палубой посредством горизонтальной оси, параллельной плоскости 40рамы, и снабженную приводом ее поворота, например цилиндром, установленными на ней направляющими дрожками, шкивом, расположенным в ееверхней части, и установленной на 45ней с воэможностью вертикального перемещения по направляющим дорожкам руг горизонтальной оси того шарнира с двумя свободы,грузовой кареткой, сопрягаемой с направляющими дорожками, выполненными на борту судна, и снабженной подъем" ным блоком, связанным с грузовой подвеской всасывающего трубопровода и соединенным кинематически посредством трособлочной проводки, имеющей подъемный трос, с грузовой лебедкой, грузовая каретка снабжена консольной" балкой, связанной с ней одним концом посредством шарнира с двумя степенями свободы, одна ось которого расположена в горизонтальной плоскости и параллельна упомянутой оси но- ворота рамы, а другая ось этого шарнира расположена перпендикулярно к первой оси поворота консольной балки, при этом подъемный блок установлен на другом свободном конце консольной балки.Кроме того, трособлочная проводка включает направляющий шкив, смонтированный на грузовой каретке и расположенный между направляющими дорожками рамы в вертикальной плоскости, а подъемный трос одним концом заведен на лебЕдку, пропущен через шкив, установленный в верхней части рамы, через шкив грузовой каретки, запасован через подъемный блок и прикреплен другим концом к корпусу грузовой каретки.Кроме того, рама грузовой стрелы снабжена смонтированным на своем верхнем конце замковым узлом, сопрягаемым с грузовой кареткой.Кроме того, свобоцный конец консольной балки выполнен раздвоенным, образуя вильчатый профиль, со стенками прорези которого сопряжена ось подъемного блока, при этом поперечная плоскость симметрии прорези, параллельная горизонтальной оси шарнирной связи консольной балки с грузовой кареткой, смещена от этой оси в сторону подъемного перемещения свободного конца балки.93241 4 5 10 На фиг. 1 изображено землесосное судно в проекции иа,поперечную плоскость, перпендикулярную диаметральной плоскости общий вид ; на фиг. 2- то же, вид сбоку; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2.Землесосное судно имеет корпус 1, содержащий палубу 2 и стенку борта 3На палубе 2 установлен ряд грузовых стрел, одна из которых представлена на фиг, 1 и 2, Грузовая стрела включает раму 4, шарнирно связанную посредством горизонтальной оси 5 с палубой 2 судна. Ось 5 расположена вдоль борта и плоскости рамы 4. Рама 4 грузовой стрелы снабжена кинематически связанным с ней силовым цилиндром 6 ее поворота и может располагаться между исходным положением, показанным с помощью штрихпунктирных линий, и рабочим положением, показанным сплошными линиями. Рама 4 грузовой стрелы несет направляющие дорожки 7 и 8, в которых установлена с возможностью перемещения посредством боковых выступающих скользящих блоков 9-12 каретка 13.Другие направляющие дорожки 14 и 15 установлены на стенке борта 3 корпуса судна, причем эти направляющие дорожки 14, 15 размещены внутривнешнего борта судна (фиг. 3). Направляющие дорожки 14 и 15 расположены на одной линии с направляющими дорожками 7 и 8 рамы 4 грузовой стрелы, когда грузовая стрела находится в выдвинутом вертикальном рабочем положении. В этом случае обеспечивается возможность перемещения грузовой каретки 13 из направляющих дорожек 7 и 8 в направляющие дорожки 14 и 15.Грузовая каретка 13 несет конусную балку 16, которая присоединена к ней одним концом посредством шарнира с двумя степенями свободы, имеющего горизонтальную ось 17, парал- лельную оси 5 поворота рамы, и перпендикулярную ей другую ось 18.Конец 19 консольной балки,выполнен раздвоенным, образуя вильчатый профиль, в котором закреплена ось 15 20 25 30 35 55 3 10Кроме того, грузовая каретка снабжена установленными на ней боковыми элементами стопорения углового разворота консольной балки вокруг горизонтальной оси упомянутого шарнира с двумя степенями свободы,подъемного блока 20, содержащего грузовую подвеску для несения груза,который предетавлен всасывающим трубопроводом 21. Поперечная плоскостьсимметрии прорези а вильчатого профиля, параллельная горизонтальнойоси 17 шарнирной связи консольнойбалки с грузовой кареткой 13, смещена от этой оси в сторону подъемногоперемещения свободного конца 19 балки. На палубе установлена лебедка22, трос которой проходит через верхний шкив 23 грузовой стрелы по расположенному в вертикальной плоскости между направляющими дорожками направляющему шкиву 24 грузовой каретки 13, откуда он поступает на шкив 25 подьемного блока 20 и далее на фиксированный элемент 26, расположенный на грузовой каретке 13.Направляющие дорожки 14 и 15 имеют стопорный элемент 27, установленный на нижней их части, а направляющие дорожки 7 и 8 имеют стопорный элемент 28, установленный на их верхних концах.Балка 16 находится во внешнем, повернутом положении, показанном на верхней части фиг. 1, удерживаемая боковыми элементами 29 стопорения углового ее разворота вокруг горизонтальной оси 17 шарнира, смонтированными на грузовой каретке 13 и ограничивающими перемещение вверх. Причем боковые элементы 29 стопорения выполнены таким образом, что они также ограничивают боковое перемещение балки 16 вокруг оси 18 вращения двухстепенного шарнира. Рама 4 стрелы имеет опорное ярмо или промежуточную опору 30, предназначенную для всасывающего трубопровода 21,В верхней части грузовой стрелы установлен замковый узел 31, который установлен с возможностью перемещения под поперечный брус грузовой каретки 13 и может вращаться вокруг вала 32, причем замковый узелможет приводиться в действие с помощью воздушного цилиндра 33, На гру"зовой каретке 13 имеется дополнительный направляющий шкив 34. Землеройное судно эксплуатирует" ся следующим образом.Начиная с нерабочего положения, показанного штрихпунктирными линиями на левой стороне фиг. 1, в кото 1093241ром всасывающий трубопровод 21 покоится на промежуточной опоре 30, поворот барабана подъемного троса лебедки 22 приводит к подъему всасывающего трубопровода 21 с промежуточ ной опоры 30, в результате чего балка 16 поворачивается из исходного опущенного положения в положение, пока она не окажется остановленной элементом 29 стопорения ее углового разворота в грузовой каретке 13.После того, как рама 4 грузовой стрелы переведена в вертикальное положение с помощью цилиндра 6 и когда пддъемный трос имеет длину более короткую, чем та, которая необходима для того, чтобы тащить замковый узел 31, используя цилиндр 33, после этого с помощью лебедки 22 грузовая каретка 13 может быть передвину" 20 та вниз по направляющим дорожкам 7 и 8, в результате чего балка 16 поддерживается в горизонтальном положении, как показано на верхней правой части Фиг. 1. Поэтому балка 16, несущая на себе груз, удерживается стопорным элементом каретки двумя участками подъемного троса. Тянущее усилие, воздействующее на балку 16, составляет поэтому приблизительно вдвое 30 большую величину по сравнению с общим усилием, размваемым в подъемномтросе, в то время, как только полная сила в подъемном тросе равна усилию, необходимому для того, чтобы передви- З 5 иуть грузовую каретку и соответственно консольную балку и груз вниз или соответственно вверх.Когда грузовая каретка 13 опускается дальше, она будет переводить ся с направляющих дорожек 7 и 8 на направляющие дорожки 14 и 15 до тех пор, пока не будет достигнуто самое нижнее положение, показанное сплошными линиями на Фиг. 1. В этом поло женин грузовая каретка 13 останавливается стопорным элементом 27.В течение полного перемещения и в ходе удерживания в самом нижнем положении подъемный трос защищается, 50 располагаясь между направляющими дорожками 14, 15, так что трос не может быть поврежден предметами, плавающими в воде.Как только грузовая каретка 13останавливается против стопорногоэлемента 27, дальнейшее перемещениеподъемного троса приведет к тому,что будет осуществляться поворотвниз балки 16 в положение, котороеизображено сплошными линиями наФиг, 1 н 2. Если после достиженияэтого положения происходит дальнейшее стравливание подъемного троса,то тогда подъемный блок 20 выйдетиз конца 19 вильчатого профиля балкии будет перемещаться книзу, как показано штрихпунктирной линией в нижней части Фиг. 1.В ходе осуществления перемещениявниз, совершаемого при повороте,подъемный трос направляется дополнительным направляющим шкивом 34.В направленном вниз положении балка 16 также удерживается стопорнымэлементом 27, но в результате установки осей 17, 18 двухстепенногошарнира балка 16 имеет возможностьследовать за всеми перемещениямиподъемного троса и груза, как показано штрихпунктирными линиями в нижней части Фиг. 2,Поскольку вильчатый профиль конца 19 балки 16 сдвигается относитель"ио оси 17 вращения, это означает, чтов поперечном, направленном наружуотносительно судна, положении, показанном в верхней правой частиФиг. 1, вильчатый профиль конца 19балки размещается на точке поворота,где имеет рычаг, действующий междуконцом балки и осью 18 поворота,что обеспечивает гарантию того, чтопри подъеме груза балка 16 будет поворачиваться от вертикального положения обратно вверх в горизонтальноеположение. В ходе возвратного перемещения грузовая каретка 13 перемещается вместе с балкой 16 в горизонтальное положение вверх до тех пор,пока она не окажется остановленнойстопорным элементом 28, после чегоона будет Фиксироваться замковымузлом.После перемещения рамы 4 грузовой стрелы обратно в положение, находящееся внутри судна, отпускание подьемного троса приведет к перемещению балки 16 в поднятое положение, в котором трубопровод 21 будет опускаться на промежуточную опору 30.В предложенном землесосном судне опасность повреждения подъемных тросов полностью исключается и, кроме того, предотвращается вероятность возникновения ситуации, пои которой7 109324груз стрелы входит в нежелательныйконтакт с корпусом судна. Груз, подвешенный на балке, в процессе перемещения вверх или вниз грузовой каретки, несущей на себе балку, всегда удерживается на фикси 1 8рованном расстоянии от корпуса судна. Кроме того, обеспечивается положение, при котором подъемные тросы располагаются в канале, образованном внутри корпуса судна, так что нет опасности того, что трос окажется поврежденным плавающими льдинами.ВЮЯШИ Заказфюцваа ЙЮ аж 4е МКГОРОд в Мй е ПРАВ