Способ работы двигателя внутреннего сгорания
Формула | Описание | Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Формула
СПОСОБ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ путем введения в рабочий объем топливовоздушной смеси, добавки в этот объем антидетонатора, воспламенения смеси и заправки двигателя смазочным маслом, отличающийся тем, что, с целью сокращения расхода антидетонатора и снижения токсичности отработавших газов, антидетонатор вводят в рабочий объем через систему смазки в смеси со смазочным маслом при соотношении 0,1 - 2,0 мас. % .
Описание
Известны способы работы двигателя внутреннего сгорания путем введения в рабочий объем топливовоздушной смеси, добавки в этот объем антидетонатора, воспламенения смеси и заправки двигателя смазочным маслом.
Однако известные способы связаны с применением в качестве антидетонатора к жидкому топливу тетраэтилсвинца. Большой расход дорогостоящего тетраэтилсвинца, сильно действующего яда, увеличивает загрязнение окружающей среды очень токсичными соединениями свинца.
Целью изобретения является сокращение расхода антидетонатора и снижение токсичности отработавших газов.
Для достижения поставленной цели антидетонатор вводят в рабочий объем через систему в смеси со смазочным маслом при соотношении 0,1-2,0 мас. % .
Антидетонатор, добавленный в смазочное масло, приводит к антидетонационным явлениям в связи с тем, что поступает в надпоршневую зону рабочего объема двигателя с маслом, просочившимся через зазоры между поршневыми кольцами.
Осуществление способа происходит следующим образом. Масло с добавкой антидетонатора, например театраэтилсвинца, заливают в картер двигателя, после чего двигатель запускают обычным способом.
При этом масло с антидетонатором, нагнетаемое масляным насосом, заполняет всю масляную систему и попадает через соответствующе отверстия в кривошипно-шатунном механизме на поверхность гильзы цилиндров. Антидетонатор, просочившийся вместе с парами масла через неплотности поршневых колец в камеру сгорания, тормозит процесс самовоспламенения масла и затем препятствует возникновению детонационного сгорания. Как показывают экспериментальные исследования, добавка антидетонатора - тетраэтилсвинца в масло, полностью ликвидирует детонационные явления, если содержание тетраэтилсвинца в масле составляет 0,1-2,0 мас. % . Такой способ приводит к значительному сокращению расхода тетраэтилсвинца.
Сокращение расхода антидетонатора в рабочем процессе двигателя одновременно снижает его выброс в атмосферу, в то время как известные антидетонаторы при сгорании в цилиндре двигателя образуют токсичные вещества.
(56) Бекман В. В. Гоночные мотоциклы. Л. : Машиностроение, Ленинградское отделение, 1975, с. 236-237.
Заявка
2787285/06, 26.06.1979
Всесоюзный научно-исследовательский институт природных газов, Институт проблем машиностроения АН УССР
Федчук В. И, Васильев Ю. Н, Подгорный А. Н, Кудряш А. П
МПК / Метки
МПК: F01M 3/02
Метки: внутреннего, двигателя, работы, сгорания
Опубликовано: 15.03.1994
Код ссылки
<a href="https://patents.su/0-1056686-sposob-raboty-dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Способ работы двигателя внутреннего сгорания</a>
Способ определения расхода смазочного магла в двигателях внутреннего сгорания
Номер патента: 99612
Опубликовано: 01.01.1954
МПК: G01F 23/20
Метки: внутреннего, двигателях, магла, расхода, сгорания, смазочного
...7 таким образом, чтобы максимальный уровень масла в картере располагался в бачке прн открытии кранов 4 и 5 на соответствующем уровне, ниже которого находится объем масла, пропорциональный объему масла в картере.При определении потребления масла двигателем последний прогревают до достижения маслом в картере температуры 60 - 65", а затем нагружают на полную мощность, после чего открывают крацы 4 и 5 на время не менее десяти минут. Через открытые краны масло входит в бачок б, а высота уровня масла в бачке, видимая через имеющееся г, его стенке масломерное стекло со шкалой, записывается в журнал испытаний, после чего краны 4 и 5 закрываются и двигатель работает под нагрузкой в течение требуемого времени, но не менее часа.Бачок 6 с...
Способ разметки профиля кулачка для регулятора смеси двигателя внутреннего сгорания с непосредственным вспрыском
Номер патента: 134443
Опубликовано: 01.01.1960
Автор: Постол
МПК: G01B 13/16, G01B 3/16
Метки: внутреннего, вспрыском, двигателя, кулачка, непосредственным, профиля, разметки, регулятора, сгорания, смеси
...10 и молоточка 11 с гпружиной 12.Для разметки профиля кулачка необходимо рычаг из положения В перевести в положение Г, Управляемый рычаг 9 при помощи кулачка 10 ставит на боевой взвод молоточек 11 и переводит его в положение Г. Молоточек, освобождаясь под действием пружины 12, резко возвращается в прежнее положение и с силой ударяет по керну о134443траверсы 2, оставляя углубление па заготовке профиля кулачка, Для более надежного кернения процесс повторяется несколько раз благодаря возвратной пружине 13 рычага 9. Весь механизм смонтирован на крышке 14.Следовательно, при изменении положения рычага 1 в диапазоне хода поршня 5 получаем профиль кулачка. По окончании работы заготовка 4 кулачка снимается и подвергается механической и...
Система топливоподачи двигателя внутреннего сгорания, работающего на смеси сжиженных газов и запального дизельного топлива с самовоспламенением от сжатия
Номер патента: 146134
Опубликовано: 01.01.1962
Авторы: Драхман, Козин, Криман, Пилецкий, Сизов
МПК: F02M 43/00
Метки: внутреннего, газов, двигателя, дизельного, запального, работающего, самовоспламенением, сгорания, сжатия, сжиженных, смеси, топлива, топливоподачи
...Топливо, необходимое для работы двигателя, представляет собой однородную смесь, состоящую из 937 в сжиженного газа и 7 адизельного топлива. Смеси- тель 2 обеспечивает качественное смешивание компонентов смеси.Готовая смесь через распределительный коллектор 5 подается топливными насосами б через форсунки непосредственно в цилиндры 7 двигателя 8,Необходимое для работы количество воздуха подается через впускные клапаны, имеющиеся на двигателе.146134Ввиду того, что сжиженный газ и запальное дизельное топливо имеют различные удельные веса, а поступают в цилиндры как обычное топливо, топливная аппаратура по сравнению с обычной несколько изменяется. Например, увеличивается число отверстий в распылителях форсунки и их размер. Увеличивается...
Способ проверки загрязненности картерного масла двигателей внутреннего сгорания
Номер патента: 148959
Опубликовано: 01.01.1962
Автор: Эгле
МПК: G01N 33/28, G01N 5/00
Метки: внутреннего, двигателей, загрязненности, картерного, масла, проверки, сгорания
...что позволяет осуществить контроль качества смазки в полевых условиях.Этот способ заключается в том, что определенный объем пробы масла смешивают со сложным эфиром, например бутилацетатом и водным раствором глицерина; затем смесь взбалтывают и отстаивают до получения четких слоев разбавленного масла, осадка механических примесей и раствора глицерина,На чертеже изображена пробирка после ра ния смеси масла и механических примесей.В пробирку 1 определенных размеров наливается сложный эфирбутилацетат, разбавленный в воде глицерином и проба картерного масла. Пробирку закрывают пробкой и взбалтывают до получения однородной смеси, после чего ставят для отстаивания. Через 10 - 15 мин в пробирке образуется расслоение: разбавленное масло 2,...
Способ сжигания горючей смеси и двухтактный двигатель внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой
Номер патента: 973035
Опубликовано: 07.11.1982
Автор: Сигеру
МПК: F02B 23/02
Метки: внутреннего, горючей, двигатель, двухтактный, кривошипно-камерной, продувкой, сгорания, сжигания, смеси
...20 течет с высокой скоростью в первой 50 65 25 30 35 40 45 1 части из-эа уменьшенного поперечного сечения, во время ее движения в каналах происходит испарение жидкого топлива, После испарения топлива смесь поступает во второй канал 20, Иэ-за столкновения потоков свежей смеси и потери кинетической энергии при увеличении сечения ско-. рость движения смеси снижается, По каналу 20 смесь движется с пониженной скоростью и попадает в цилиндр через окна 15, когда они открыты поршнем.Даже, если давление в кривошипной камере 8 значительно выше, чем в камере б сгорания, то, вследствие того, что первая часть продувочного канала действует как дроссель, око" рость втекания смеси в камеру сго-. рания не может быть высокой. В результате этого скорость...