B64C 3/00 — Крылья

Номер патента: 5853

Опубликовано: 31.07.1928

Автор: Сергеев

МПК: B64C 3/00

Метки: крыло, самолета

...Печатника, ленингр типо-пит нунаро Предлагаемое изобретение имеет целью увеличить подфемную силу крыла самолета,На схематическом чертеже изображен разрез предлагаемого крыла для самолета.Вдоль переднего края ребра обычного крыла и самолета сделан вырез Ь и параллельно краю ребра установлены стойки 7 с; в последних укреплена ось о, на которой свободно вращается, установленная в вырезе Ь пластина с (пдоскал или симметрично изсгнутая).С момента начала обтекания встречным потоком воздуха (при взлете и вполете самолета) пластина с начинает вращаться, одновременно приобретая подемкую силу, исчезающую с прекращением вращения пластины. Предмет патента.Крыло для самолета, характеризующееся тем, что - с целью увеличения подемной силы, - в...

Номер патента: 23103

Опубликовано: 30.09.1931

Автор: Богачев

МПК: B64C 3/00

Метки: аэропланное, крыло

...с применением дисков, отлячающевся тем, части его укреплен диск ым очертанием, составляочертания профиля крыла сечении его в плоскости, ерез ось вращения диска. Предлагаемое изобретение касается аэропланного крыла, отличающегося от обычных поддерживающих поверхностей летательных аппаратов тем; что, с целью увеличения подъемной силы, крыло снабжено вращающимся диском, расположенным в верхней его части.На прилагаемом чертеже фиг. 1 изображает вид спереди летательного аппарата; фиг. 2 - вид аэропланного крыла сверху; фиг. 3 - поперечный разрез аэропланного крыла по оси вращения диска; фиг. 4 - схема работы крыла при полете аэроплана.К фюзеляжу 1 летательного аппарата прикреплено аэропланное крыло 2, поддерживаемое с помощью укосов 3 (фиг....

Номер патента: 190635

Опубликовано: 01.01.1967

МПК: B64C 3/00, G01M 5/00

Метки: б1м, техническдй, усенко, ч1вт

...динамических усталостных испытаний крыльев летательных аппаратов не позволяют с дсстаточной степенью приблизить имитируемые нагрузки к натурным, что снижает достоверность результатов испы таний.Описываемый способ, состоящий в том, что на средний уровень статической нагрузки накладывают переменные усилия от изгибных симметричных колебаний основного тона, уменьшает указанный недостаток известных способов,Сущность способа заключается в том, что крыло подвергают воздействию статической нагрузки, которую изменяют в процессе эксперимента по закону изменения подъемной силы объекта исследований. Одновременно с этим создают изгибные колебания основного тона, имитируя тем самым полет в турбулентной атмосфере.Эти особенности способа позволяют...

Номер патента: 847907

Опубликовано: 15.07.1981

Автор: Филип

МПК: B64C 3/00

Метки: грузовой, самолет

...в себя Фюзеляж 1, переднее горизонтальное оперение 2 и прямое, расположенное по схеме верхнеплан крыло 3, на котором на пилонах установлены двигатели 4.Внутри крыла по прямым линиям по всему размаху установлены лонжероны, выполненные в виде полых труб 5- 9, Трубы расположены последовательно друг за другом по хорде и вписываются в профиль крыла. На торцах труб смонтированы открывающиЕся люки 10, Трубы охватываются с наружной стороны кольцевыми шпонгаутами 11, которые крепятся между собой и конструкцией крыла посредством продольного 12 и поперечного 13 каркасов, выполненных в виде профилей и накладок. Внутри труб установлены трубки 14 с соплами 15 для подачи сжатого воздуха внутрь труб для разгрузки грузов. Разгрузка производится с...

Номер патента: 1397266

Опубликовано: 23.05.1988

Авторы: Карманский, Касаткин, Смирнов, Щетинин

МПК: B64C 3/00, G01P 5/00

Метки: звука, интенсивности

...при замере интенсивности упрочняющей обработки дробью. На чертеже изображено устройство, общий вид.Устройство для измерения интенсивности упрочняющей обработки дробью состоит из корпуса 1 с наклеенным на него эластичным покрытием 2. В корпусе 1 имеется установочное отверстие 3 для крепления устройства на подающую цпангу в зоне обработки.В корпусе 1 установлена безэховая камера 4, в которой выходное отверстие закрыто мембраной 5, установленной под углом 45 к потоку дроби и образуюгцей с входным патрубком 6 и выходным патрубком 7 приемный канал. Внутри безэховой камеры 4 установлен конус-усилитель 8 сигналов, опирающийся основанием на мембрану 5, а вершиной - направленной к микрофону 9. Микрофон 9 через источник 10 питания и...

Номер патента: 1762747

Опубликовано: 15.09.1992

Автор: Жидовецкий

МПК: B64C 1/00, B64C 3/00, B64C 39/00 ...

Метки: самолет

...внутри того же вала управления 26 опоре 27, находящейся в пределах геометрической середины жесткой тяги 25. К каждой половине руля высоты 19 от протяженной жесткой тяги 25 подведена своя жесткая тяга управления 28. Нижнее крыло б биплана имеет элерон 29 по всему размаху задней кромки.Самолет функционирует следующим образом,Перед взлетом силовая установка 10 раскручивает толкающий винт 11, который создает тягу, Самолет разбегается на шасси и взлетает. Пилот ручкой управления 24 через протяженную жесткую тягу 25 и жесткие тяги управления 28 управляет рулем высоты 19. Отклонение жесткой протяженной тяги 25 в связи с радиальным движением точки соединения тяги 25 с ручкой управления 24 не нарушает функционирОвание проводки системы...

Номер патента: 1762748

Опубликовано: 15.09.1992

Автор: Жидовецкий

МПК: B64C 3/00

Метки: аппарата, аэродинамический, летательного, руль

...силовом П-образном элементе установлены ответные винтам компенсатора анкерные гайки.На фиг. 1 изображен аэродинамической руль в компоновке на летательном аппарате; на фиг. 2 - сечение А - А на фиг. 1,Аэродинамический руль 1 ЛА имеет компенсатор 2, выполненный в виде Г-образной отогнутой пластины. установленной на задней кромке 3 руля 1. Руль 1 снабжен силовым П-образным элементом 4. образующимего затупленную заднюю кромку 3, Компенсатор 2 установлен съемно своей полкой на винтах 5 на силовом П-образном элементе 4 с возможностью перестановки, На силовом П-образном элементе 4 установлены ответные винтам 5 компенсатора 2 анкерные гайки б,устройство выполняет свои функции следующим образом.В случае несимметричности ЛА в путевом канале...

Номер патента: 1762749

Опубликовано: 15.09.1992

Автор: Жидовецкий

МПК: B64C 3/00

Метки: биплана, крыло

...биплана выполняет свои функции следующим образом.В полете на крыле 1 реализуется подьемная сила, которая выражается в виде распределенной нагрузки по размаху крыла 1, От распределенной нагрузки крыло 1 изгибается, т. е. на крыле 1 возникает изгибающий момент, Между тем, крыло 1 испытывает и сосредоточенные нагрузки, например, в точках крепления вертикальных стоек 5 к лонжеронам 2 крыла 1. В случае неправильного или произвольного выбора точек крепления вертикальных стоек 5 к лонжеронам крыла 2 упругая линия крыла 1 принимает непрогнозируемый характер, что потребует упрочнения крыла 1, и следовательно, увеличение его веса. Продольно-поперечный изгиб лонжерона 2 на участке 00 вызывается, с одной стороны, распределенной аэродинамической...

Номер патента: 1827975

Опубликовано: 20.10.1995

Авторы: Жукова, Кощеев, Крупник, Лопатина, Черемухин

МПК: B64C 3/00

Метки: крыло, стреловидное

СТРЕЛОВИДНОЕ КРЫЛО, выполненное с удлинением > 7, стреловидностью Xo 20 35o и имеющее на скользящей части с 20% полуразмаха профили с относительной малой толщиной С 7 13% и срединными линиями положительной кривизны с отношением максимальной кривизны к ее среднему значению f/fср 1,4 1,5, отличающееся тем, что, с целью увеличения аэродинамического качества на числах M 0,7 0,8, срединные линии профилей скользящей части крыла выполнены таким образом, что произведение квадрата положения максимальной кривизны на среднее значение кривизны имеет соотношение xf-2 fср 4000 5000, а угол между...

Номер патента: 1826409

Опубликовано: 27.12.1995

Авторы: Кожева, Кусморский, Тришин, Яковлев

МПК: B64C 3/00

Метки: двигателя, зоне, кессона, крепления, крыла, отсек, пилона, силовой

...плотноеприл . ание панели 16 к фланцу 15 (средняя секция 12), а также - узлов крепления 1 стоек 18 к силовым поясам поперечного элемента 4, чтобы свести на нет эксцентриситет 40 при действии сжимающей силы на поперечуный силовой элемент кессона крыла 1, т,е.исключить возникновение дополнительных изгибающих моментов, которые снижают Формула изобретенияСИЛОВОЙ ОТСЕК КЕССОНА КРЫЛА В ЗОНЕ КРЕПЛЕНИЯ ПИЛОНА ДВИГА 0 ТЕЛЯ, содержащий передний и задний50 лонжероны, .продольный набор, на нижних панелях которого размещены герметичные люки-лазы и поперечный набор в виде герметичных и 55 негерметичных нервюр одна из которых снабжена съемной стенкой в виде панели со стойками, отличающийс.", тем, что, с целью повышения надежности конструкции в...

Номер патента: 845350

Опубликовано: 20.08.2004

Автор: Артемов

МПК: B64C 1/00, B64C 3/00

Метки: аппарат, артемова, летательный

1. Летательный аппарат, содержащий фюзеляж-крыло с взлетно-посадочной механизацией, установленную на нем поворотную двигательную установку, аэродинамические средства путевого управления, аэродинамическое средство стабилизации и управления при поперечном относительно направления полета положении фюзеляжа-крыла, отличающийся тем, что, с целью улучшения аэродинамических характеристик летательного аппарата на крейсерском и низкоскоростном режимах полета, летательный аппарат снабжен дополнительным крылом с аэродинамическими органами поперечного управления, которое жестко закреплено на фюзеляже-крыле.2. Летательный аппарат по п.1, отличающийся тем, что аэродинамические средства стабилизации...

Номер патента: 733253

Опубликовано: 27.11.2004

Авторы: Андреев, Беляков, Гокитянский, Санков

МПК: B64C 3/00

Метки: самолета, центроплан

Центроплан самолета, содержащий основные лонжероны, являющиеся продолжением лонжеронов консольной части, и расположенные между ними дополнительные лонжероны межбортовой части, верхнюю панель, связанную с балками пола фюзеляжа, и нижнюю панель, опирающуюся на подцентропланные балки, отличающийся тем, что, с целью увеличения ресурса и повышения надежности центроплана, верхняя и нижняя панели подкреплены поперечными балками, прикрепленными к основным и дополнительным лонжеронам, причем поперечные балки нижней панели образуют с подцентропланными балками жесткую перекрестную систему, а высота поперечных балок определяется из соотношения: h1=0,2-0,5 h2,где...

Номер патента: 1408710

Опубликовано: 10.02.2005

Авторы: Беляков, Катырев, Яковлев

МПК: B64C 3/00, B64D 37/00

Метки: аппарата, крыла, летательного, отсек, топливный, центроплана

Топливный отсек центроплана крыла летательного аппарата, содержащий передний и задний лонжероны, бортовые нервюры, нижнюю и верхнюю силовые панели, герметичные люки-лазы с крышками, размещенные внутри отсека поперечные и продольные силовые элементы, имеющие соосно расположенные проемы-лазы, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и производительности при очистке и промывке отсека, герметичные люки-лазы выполнены на заднем лонжероне и расположены соосно проемам-лазам в продольных силовых элементах, а в бортовых нервюрах выполнены дополнительные герметичные люки-лазы соосно проемам-лазам в поперечных силовых элементах, крышки которых установлены внутри отсека.