Грузовой самолет

Номер патента: 1831634

Опубликовано: 30.07.1993

Авторы: Вагвик, Лембит

МПК: F16L 55/18

Метки: внутри, использования, ремонта, труб, трубы

...поверхности рукава, при покрытии внешней поверхности охватываемого блокирующего 50 элемента предпочтительно прокладочный материал имеет толщину, меньшую толщины покрытия на других частях внешней поверхности рукава, и эта толщина определяется прежде всего необходимостью обеспечения водонепроницаемости, 55при этом используется легко сжимаемый материал, такой, как имеющий малую плотность полиэтиленовый пенопласт или пористая резина. Для обеспечения зацепления охватываемого блокирующего элемента 24 материала, например металла, с целью образования спирали, витка или пружинящей 20 и охватывающего блокирующего элемента 26 используется более широкая, чем необходимо, охватывающая канавка, где внешняя поверхность охватываемого блокирующего...

Номер патента: 2000533

Опубликовано: 07.09.1993

Авторы: Богов, Ерченко

МПК: F28F 1/40

Метки: внутри, вставкой, размещенной, теплообменная, труба

...отличия",В частности, не известны теплообменные трубы и размещенной внутри вставкой, в полости которых по оси были бы установлены две жестко соединенные между собой ленты, примыкающие торцами к внутренней поверхности труоы, и между каждой парой конических полуобечаек были бы расположены полуцилиндрические участки длиной, равной разности длин конфузорного и диффузорного участков. и диаметром, равным диаметру меньшего основания усеченного конуса, при этом все полуобечайки были бы закреплены на лентах, причем участки од 2000533цой части вставки были бы смещены относительно идентичного участка другой части вставки в продольном направлении цд расстояние, раоцое длине коцфузорцого участка, а торцы обеих лент в зоне полуцилиндрических...

Номер патента: 1522885

Опубликовано: 15.12.1994

Авторы: Курушин, Любимов, Сумароков

МПК: G01M 5/00

Метки: испытаний, крыла, механизации, ресурсных, самолета, элементов

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕСУРСНЫХ ИСПЫТАНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ МЕХАНИЗАЦИИ КРЫЛА САМОЛЕТА, содержащее механизм нагружения, выполненный в виде соединенных с шатуном коромысел, шарнирно связанных с трехзвенным основанием, установленным на опоре, и гидроцилиндров нагружения, соединенных с испытываемым элементом, и гидроцилиндры движения, отличающееся тем, что, с целью приближения условий испытаний к эксплуатационным за счет учета изменения направления вектора результирующей аэродинамической силы и изменения положения центра давления, основание установлено на опоре шарнирно, связано одним из своих звеньев с гидроцилиндром движения, и ось вращения основания совпадает с осью вращения испытываемого элемента, при этом коромысла и гидроцилиндры нагружения объединены...

Номер патента: 1810236

Опубликовано: 23.04.1993

Автор: Солдатов

МПК: B64D 27/00

Метки: внешней, крепления, крыла, несущем, пилоне, подвески, самолета

...часть несущего пилона загружена изгибом и кручением только от реакций, возникающих в промежуточном узле крепления. А так как этот узел крепления не загружен ни одним иэ моментов(т,е. не имеет ни одного защемления), то хвостовая часть пилона выполнена максимально легкой, Загрузка передней части несущего пилона аналогична всем возможным вариантам его крепления,При этом введение в конструкцию балки 6 одного или нескольких дополнительных шарнирных узлов крепления 8, расположенных на передней. а возможно и на задней оси вращения балки в плоскости симметрии несущего пилона, позволяет при разрушении одного из шарнирных узлов крепления балки наиболее легко воспринимать нагрузки в аварийной ситуации. решая, тем самым, вопросы безопасного...

Номер патента: 7409

Опубликовано: 31.12.1928

Автор: Касяненко

МПК: B64C 3/56

Метки: жесткие, крылья, самолета, складные

...окод х поперечной емые для пе фюзеляжа,что основн ен двумя ша шарнирамимолета, о попеустойревозкихаракй лонровыми АпБ кладных жестких Предлагаемые складные жесткие крылья самолетов, относящиеся к типу крыдьев, вращаемых, с места пилота около поперечных осей, в целях поперечной устойчивости представлены на чертеже, на котором фиг, 1 и 2 схематически изображают нормадьное положение крыльев в полете, вид спереди и в плане, фиг. 3 и 4 - вид крыла при складывании, при поворачивании его на ребро, передним бортом вверх и фиг. 5 и 6 - вид крыла, отведенного к хвосту, в тех же проекциях, как на фиг. 1, 2 и 3, 4.Жесткое крыло К присоединяется к верхней части корпуса самолета посредством шарового или трехосного шарнира А, связанного с...