Корректор топливного насоса дизеля

ОП ИСАНИЕИЗЬБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Своз СоветскнкСоцналнстнческнкРеспублик(23)прнорнтетОпублнковано 30.01.83. Ьюллемнь,1 твДата опублнковання опнсання 30.0183,тввумуствекыв кеектет СССР вв авен кзвйретеввв н втврыткВ) Гсу.:;.:.,Уральская научно-исследойателуая испытательная станция НЙТИ , 7 ) Заявнтел 54) КОРРЕКТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА ДИЗЕЛ Изобретение относится к двигателестроению, а более конкретно - к регуляторам частоты вращения дизелей,Известен корректор топливного насоса дизеля, содержащий корпус с установленным в нем упором, снабженнымпрофильными пазами, сопряженными срейкой топливного насоса 1Наличие в известном корректоре профильных пазов неизменной формы непозволяет изменить во время эксплуат 1 атации дизеля закон протекания коррек"торного участка его регуляторной .характеристики в зависимости от режиманагрузки и ограничить мощность дизеляв период обкатки, чем рграничиваются 15функциональные возможности корректора.Цель изобретения - расширение. функциональных возможностей корректора.Поставленная цель достигается тем,что упор выполнен в виде поворотногоцилиндрического валика, установлен"ного в корпусе с возможностью осевого перемещения и подпружиненного в госевом направлении, а профильные пазы выполнены в виде ступенчатых вырезов в теле валика, расположенных перпендикулярно к его оси, причем один паз размещен на оси.Выполнение упора в виде подпружиненного валика, установленного с возможностью осевого перемещения и пово" рота позволяет, изменяя точку касания . упорного винта рычага регулятора рейки топливного насоса на валике и угол наклона валика относительно винта, изменять положение рейки топливного насоса. Последнее влечет за собой изменение расхода топлива, следовательно,.изменение крутящего момента, что позволяет изменять закон протекания корректорного участка регуляторной характеристики дизеля, т.е. расширять функциональные возможности корректора.Ступенчатое расположение в теле валика профильных пазов позволяет осуществлять коррекцию тонливоподачи дизеля вразличных режимах: обкатки,50 3 99277 эксплуатации, пуска, тем самым расширяя Функциональные возяожности корректора по отношению к дизелю, с ко торым он использовался.Выполнение одного паза на осевой линии валика позволяет при повороте валика сохранять неизменной на регуляторной характеристике точку начала рабОты корректора, соОтветствующую номинальным параметрам двигателя. 10Поворот упора относительно корпуса обеспечивает диапазон максимальных значений крутящего момента двигателя или оптимальных значений коэффициента запаса крутящего момента при разныхрежимах нагрузки. Ьлагодаря этомукорректор может использоваться для дизелей различнопо назначения с запасом крутящего момента и тем самым расширяются его Функциональные возможности,Заявляемый корректор поясняется чертежами, на которых изображено;На Фиг.1 изображен корректор, общий вид; на фиг.2 - вид А на Фиг.1 (шкала делений коэффициентов запаса крутящего момента дизеля); на Фиг.3- схема работы корректора; на Фиг,4- схема работы корректора в режиме эксплуатации; на фиг.5 - регуляторная характеристика дизеля в различных режимах при различных нагрузках.Корректор топливного насоса дизеля содержит корпус 1, в котором установлен с возможностью поворота и осе-:З 5 вого перемещения упор, выполненный в виде валика 2 с надетой на него пружиной 3, Пружина 3 зажата между стенкой корпуса 1 и шайбой 4, закрепленной на валике 2 шплинтом 5, Конецвалика 2, выступающий из корпуса 1,снабжен ручкой 6,ЧВ теле валика 2 выполнены в видеступенчатых вырезов профильные пазы7-9, причем паз 8 расположен по оси валика, На выступающем конце валика 2 выполнены радиальные отверстия 10 и 11, расположенные друг;: от друга на расстоянии, равном расстоянию между серединами проФильных пазов 7 й.8, Отверстия 10 и 11 предназначены для установки Фиксирующего штифта 12.Корректор содержит также переходный диск 13 и.втулку 14 с Фланцем, которые соединены между собой шпилькой 15 и гайкой 16. Шпилька 15 жестко закреплена в переходном диске 13 На торце переходного диска 13 нане 2 4сена шкала 17 коэффициентов запасакрутящего момента. Во втулке 14 выполнены радиальное отверстие 18 подФиксирующий штифт 12, концентрический паз 19 под шпильку 15 и стрелка 20.Шкала. 17 коэффициентов запаса крутящего момента, концентрический паз19 и стрелка 20 представляют собойрегулирующее стопорное устройство.Профильные пазы 7-9 предназначеныдля взаимодействия с упорным винтом21,рычага регулятора рейки топливного наноса (не показан).На заводе-изготовителе рассчитывают положение отверстия под валик 2в корпусе 1 устройства так, чтобы конец упорного винта 21 совпал с центром профильного паза 8 при положении,соответствующем включению корректорав работу,Направляющий штифт 22 устройстважестко соединен с переходным диском13 и предназначен для соединения по."следнего с корпусом 1 устройства. Упорный штифт 23 служит для Фиксации направляющего штифта 22 в отверстиикорпуса 1.Корректор работает следующим образом.Перед началом эксплуатации новогодизельного двигателя или после проведения его капитального ремонта необходимо провести качественную обкатку двигателя, не нагружая его выше70-803 номинальной мощности.Независимо от режима работы дизельного двигателя (обкатка или эксплуатация) перед запуском валик 2 ручкой6 вытягивается и пружина регуляторарейки топливного насоса прижимаетупорный винт 21 к середине профильного паза 9, увеличивая тем самым возможный активный ход рейки топливногонасоса перед пуском двигателя, а следовательно, подачу топлива до максимальной величины. После запуска двигателя упорный винт 21 рычага регулятора рейки топливного насоса выйдетиз профильного паза 9 и пружина 3установит валик 2 в исходное положение. Такое расположение элементов Фик-, сируется Фиксирующим штифтом 12, вставляемым в отверстие 10 валика 2 и отверстие 18 втулки 14. Штифт 12 создает неподвижное соединение втулки 14 и переходного диска 13 с валиком 2.. тимальный коэффициент запаса крутя,работу изменяется при различных углах наклона валика 2 (точки с, , Фиг 3),следовательно момент начала работы несоответствует номинальным параметраммашины.Значения максимальных моментов дляразличных режимов нагрузки (точки д,д 4 на Фиг.4) различны в зависимостиот значений коэффициенте запаса кру"тящего момента.Использование предлагаемого корщего момента, соответствующий режиму нагрузки дизеля.Момент начала работы устройства 40 для коррекции топливоподачи дизеля соответствует точкена регуляторнойхарактеристике (фиг.5).1При изменении режима нагрузки для сохранения хороших условий эксплуатации машины возникает необходимость изменить коэффициент запаса крутящего момента, т.е, изменить характер ректора помимо расширения его функпротекания корректорного участка регуляторной характеристики, сохраняяпри этом точку Ь на регуляторной хациональных возможностей обеспечивает возможность ограничения мощности дизельного двигателя в режиме обкатки,рактеристике - точку перехода регуля- увеличивая тем самым срок службы двиторного участка в корректорный, т.е. гателя и уменьшая затраты на ремонт сохраняя неизменным номинальный кру- и запасные части и возможность выбора тящий момент двигателяоптимального коэффициента запаса круХарактер протекания корректорного :тящего момента для каждого режима участка опоеделяется величиной кру- нагрузки при номинальных параметрах машины, что является резервом повытящего момента, зависящего от расхода,В режиме обкатки двигателя работа топлива. Расход топлива обуславливает- корректора лроисходит на участке про- ся активным ходом рейки топливного фильного паза 7, который вытступает насоса.над другими профильными пазами, чем Для того, чтобы изменить активный ограничивается активный ход рейки , з ход рейки топливного насоса при ратопливного насоса или расход,тоглива, боте в режиме эксплуатации для нового а следовательно, мощность двигателя. режима нагрузки, т.е. нового коэффификсирующий штифт 12 в режиме об- циента запаса крутящего момента, ускатки расположен в отверстии 10. Стрел- танавливают новый угол наклона прока 20 устанавливается на шкале 17 на о фильного паза 8 валика 2 относительно одно из значений оптимальных коэффи- упорного винта 21 рычага регулятора циентов запаса крутящего момента, рейки топливного насоса. соответствующее данному режиму нагруз- Новый угол наклона валика 2 обеспечивают ослаблением гайки 16 и устаМомент включения корректора в ре новкой стрелки 20 на оптимальный ко" жиме обкатки в работу определяется эффициент запаса крутящего момента на регуляторной характеристике диве- соответствующий выполняемому режиму ля точкой а (фиг.5).нагрузки.Участок С-Ь определяет величину При любых режимах нагрузки момент ограничения крутящего момента двига начала работы корректоры при номинальтеля, а следовательно, мощности в ных параметрах машины, т.е. точка ф режиме обкатки. регуляторной характеристики сохраняетПосле проведения обкатки двигатель ся неизменной благодаря. тому, что переводят на режим эксплуатации. Для профильный паз 8, соответствующий этого фиксирующий штифт 12 извлекают 25 эксплуатационному режиму, выполнен из отверстия 10. Ручкой 6 валик 2 вы- по оси валика 2 (плоскость А на фиг.4), тягивается, сжимая пружину 3 до сов- и точка касания упорного винта 21 мещения отверстия 18 во втулке 14 с относительно паза 8 всегда находится отверстием 11 в валике 2, в которое на оси валика 2 при его любом угле вставляется фиксирующий штифт 12, финов наклона.сируя угол наклона валика 2. Упорный Если профильный наз 8 проходит не винт 21 рычага регулятора рейки топ- через ось валика 2 (плоскость В на ливного насоса занимает положение в фиг.3), то при изменении режима нацентре профильного паза 8 валика 2. грузки двигателя и соответственно угПри ослаблении гайки 16 стрелка з 5 ла наклона валика 2 точка момента 20 устанавливается на шкале 17 на оп- включения устройства для коррекции в992772 8 щения производительности машины и ус- выполнен в виде поворотного цилиндриловием эко;омии расхода топлива. ческого валика, установленного,в кор.пуее с возможностью осевого перемещения и подпружиненного в осевом направФормула изобретения лении, а профильные пазы выполнены ввиде ступенчатых вырезов в теле вали"Корректор топливного насоса дизеля, ка, расположенных перпендикулярно , содержащий корпус с устайовленным вк его оси, причем один паз размещен нем упором, снабженным профильными на-оси.пазами, сопряженными с рейкой топлив Источники информации, ного насоса, о т л и ч а ю щ и й с я принятые во внимание при экспертизе тем, что, с целью расширения. Функцио, Патент ГДР Ю 115371, нальных возможностей корректора, упор кл, Е 02 О 1/00, опублик. 1975.;,Березин ик Корре составительалихина Техред М.Кос р 6.Макаренк дакт аказ 102/1 еСР ПП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,ил 992772Ф Тираж 18 ВНИИПИ Государственног по делам изобретений 113035, Москва, Ж, Ра