Двигатель внутреннего сгорания

Союз Советских Социалистических Реслублик(51) М. Кл, Р 02 В 17/00 ооуааротюиый конитвт СССР ао делан иаооретеиий и открытий(53) УДК 621.43. .056 (088,8) Дата опубликования описания 28,02,82 ИностранцыХироказу Накамура, Цунео Охиное, Хендзи Хори, ЮхТацуро Наканами, Ютака Цукамото и Кацуо Акис"Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кай) Заявитель 4) ДВИГАТ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ2 к машиностроению",ию, в частности кнутренного сгорания,процессами. Изобретение относитсяа именно двигателестроевыполнению двигателейс улучшенными рабочим еобы понизить содержитповерхноднишем 4 камер стями Известны двигатели внутреннего сгорания, содержащие камеру сгорания, имеющую всасы. вающее и выхлопное отверстия, главный впускной канал для подачи во всасывающее отверстие топливо-воздушной смеси, подключенный к устройству для приготовления заряда и снабженный дроссельной заслонкой, свечу зажи-. гания, установленную на резьбе в головке цилиндров и имеющую искровой промежуток, размещенный внутри камеры в определенном положении. В стенке головки цилиндров размещено инжекторное отверстие, подключенное к вспомогательному впускному каналу, связанному с источником газа и снабженному вспомогательным впускным клапаном, размещенным во вспомогательном впускном. канале, расположенном в головке цилиндров, при. чем впускной клапан связан с приводным ме ханизмом для открытия вспомогательного кла пана во время такга всасывания 11. Неоптимальное расстояние между инжектор.ным. отверстием и электродами свечи зажигания приводит к нестабильной работе двигатля в связи с несвоевременным воспламенениемЦель изобретения состоит в том, чтвысить топливную экономичность и стоксичность выхлопных газов,Поставленная цель достигается тем, что ин.жекторное отверстие обращено к искровомур промежутку или к зоне, находящейся в непосредственной близости от искрового про,межутка.На фиг, 1 показан двигатель внутреннегосгорания в варианте использования в качествеисточника газа карбюратора, поперечный раз.рез; на фиг, 2 - сечение А - А на фиг. 1;на фиг. 3 - двигатель внутреннего сгоранияв варианте использования в качестве источника газа воздуха или выхлопных газов, поперечный"разрез; на фиг, 4 - двигатель в варианте использования в качестве источника газавыхлопных газов, поперечный разрез.Двигатель внутреннего сгоранияу 1 сгорания, ограниченную25 цилиндра 2, его головки 3,55 3 9поршня 5 и снабженную всасывающим 6 и вы.хлопным 7 отверстиями. Всасывающее отверстие 6 подключено через главный впускнойканал 8 с размещенной в нем дроссельнойзаслонкой 9 к устройству 10 для приготовле.ния заряда, сообщенному с воздухоочистителем 11. В камере 1 сгорания выполненасвеча 12 зажигания, установленная в головке3 цилиндров 2 и снабженная электродами 13с искровым промежутком 14 между ними иинжекторное отверстие 15, размещенное встенке гоЛовки 3 цилиндров 2. Инжекторное%отверстие 15 подключено к расположенномув головке цилиндров 2 вспомогательномувпускному каналу 16, связанному через вспомогательный впускной клапан 17 с источником18 газа, Вспомогательный впускной клапан 17выполнен в виде поршня и связан с приводным механизмом 19. Инжекторное отверстие15 обращено к искровому йромежутку 14или к зоне, находящейся в непосредственнойблизости от искрового промежутка, Вспомогательный впускной канал выполнен в головке3 цилиндров 2 предпочтительно под углом30 - 60 относительно поверхности днища 4поршня 5. Главный впускной клапан (не показан) и вспомогательный клапан 17 приводятся в действие с помощью приводного ме.ханизма 19, общего для этих клапанов.Двигатель работает следующим образом.Основная часть воздуха, всасываемого черезвоздухоочиститель 11 в главный впускной канал 8, смешивается с топливом в устройстве10 для приготовления заряда и полученнаягорючая смесь поступает через главный впускной канал 8 и всасывающее отверстие 6 в камеру 1 сгорания. Часть воздуха, поступающегов главнык впускной канал 8, проходит повспомогательному впускному каналу 16 и через инжскторное отверстие 15 поступает вкамеру 1 сгорания.Количество воздуха, проходящего через инжекторное отверстие 15 и сила этого воздухазависит от величины отверстия и определяетсястепенью открытия дроссельной заслонки 9,т. е, определено нагрузкой двигателя. В частности, когда двигатель работает на холостомходу или при небольшой нагрузке и дроссельная заслонка 9 открыта на небольшое расстояние, количество горючей смеси, поступаю.,щей по главному впускному каналу 8 в камеру сгорания, не велико и в камере сгоранияво время такта всасывания создается высокийвакуум.Источник 18 газа, подлежащего подаче вовспомогательный выпускной канал 17, можетбьггь предпочтительно воздух, но может бытьи топливовоздушная смесь или же выхлопныегазы двигателя,10129 аВ случае, когда таким газом является воз.дух, в качестве источника 18 газа служитатмосфера, в случае подачи горючей смеси,подходящим для этого средством являетсякарбюратор, а в случае подачи выхлопныхгазов источником 18 газа служит выхлопнойтрубопровод двигателя,Благодаря перепаду давления между главным впускным каналом 8 и камерой 1 сго 1 О рания создается мощное вихревое давлениевоздуха, поступающего в камеру 1 сгораниячерез вспомогательный впускной канал 16, а,следовательно, и турбулизацию заряда горючейсмеси.15 Поскольку подаваемый в камеру 1 сгораниявоздух проходит вблизи искрового промежутка 14 свечи 12 зажигания, он продувает этотпромежуток между электродами от газов,мешающих искрообразованию,20 Предлагаемая конструкция двигателя внутреннего сгорания позволяет повысить топливную экономичность и снизить токсичностьвыхлопных газов, причем возможность пропуска зажигания значительно сокращается,25 Формула изобретения Двигатель внутреннего сгорания, содержащийЗо камеру сгорания, имеющую всасывающее ивыхлопное отверстия, главный впускной каналдля подачи во всасывающее отверстие топливо.воздушной смеси, подключенный к устройствудля приготовления заряда и снабженный дрос 35сельной заслонкой, свечу зажигания, установленную на резьбе в головке цилиндров и имеющую искровой промежуток, размещенный внутри камеры сгорания в определенном положении, и инжекторное отверстие,. размещенноев стенке головки цилиндров и подключенноек вспомогательному впускному каналу, связанному с источником газа и снабженномувспомогательным. впускным клапаном, размещенным во вспомогательном впускном канале, расположенном в головке цилиицров,45причем впускной клапан связан с приводныммеханизмом для открытия вспомогательногоклапана во время такта всасывания, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышениятопливной экономичности и снижения токсичности выхлопных газов, инжекторное отверстиеобращено к искровому промежутку или к зо.не, находящейся в непбсредственной близостиот искрового промежутка,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент Японии Мф 47 - 24041, кл. 51 В 2,опублик, 1972.91129 17 оставитель Т, Верновскаяехред М. Гергель Корректор Г. Регнетник Редактор В, Пилипен каз 923/7 илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектн Тираж 548 ВНИИПИ Государственного комиг по делам изобретений и откры 113035, Москва, Ж 35, Раушская