Головка цилиндра для двигателя внутреннего сгорания

Союз Севесюа Сецналнстнцесва Рвспублнк"706556 ИЗОБРЕТЕ АВТОРСКОМУ СВИДИЕ 61) Дополнительное к аявлено 06.06,78 оединением заявк т. свидМ. Кл.Г 02 Г 1/2Г 01 Р 1/02(21) 26 прис ратееиинй иенитет СССР делам изееретеней и еткрытий3) Приорит 3) УДК 621,432 (088.8) Опубликовано 30.12.79. Бю Дата опубликования описан(72) Авторы изобретени Грехов Ивин и Московское ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени высшее техническое училище им. Н. Э, Баумана) Заявител ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к области двигателестроения, а именно к конструкции голо- вок цилиндров для двигателей внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом.Известна головка цилиндра для двигателя внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом, содержащая. впускной и выпускной каналы криволинейной формы с выпуклыми и вогнутыми стенками и соединительну 1 о магистраль, сообщенную с впускным й выпускным каналами в зоне, примыкающей к седлу 111. Сообщение осуществляется посредством нескольких сверлений, выполненных в межклапанной перемычке. Сверления имеют выходы в полости каналов со стороны вогнутых стенок каналов и защищены"со сто- роны цилиндра дифлекторами. Через сверления осуществляется автоматический пере- пуск холодного воздуха в полость выпускного канала в период впуска, сжатия и расширения. Дефлекторы предназначены для уменьшения заброса отработавших газов на впуск при выпуске и улучшение перепуска воздуха при впуске.Недостатки конструкции заклтом, что дефлектор выпускного к пятствует прямому обдуву холодным воздухом наиболее нуждающихся в охлаждении элементов выпускного канала, а также замедляет замену воздухом горячих отработавших газов; В то же время наличие этого дефлектора в выпускном канале не может предотвратить частичного заброса отработавших газов на впуск, Кроме того, в обоих каналах при течении через них воздуха или газов на выпуклых стенках каналов происходит отрыв пограничного слоя и образование обширной вихревой зоны. Эта зона значительно увеличивает теплоотдачу в стенки выпускного канала и является основным источником гидравлических потерь в Каналах.Целью наетоящего изобретения является повышение эффективности охлаждения элементов выпускного канала.Это достигается тем, что в головке цилиндра соединительная магистраль сообщена с впускными и выпускными, каналами со О стороны их выпуклых стенок, Выпуклая стенка каждого канала выполнена, по меньшей мере, с одной щелью для сообщения каналов с соединительной магистралью.На фиг. 1 представлен вариант исполнения четырехклапанной головки цилиндра среднеоборотного четырехтактного дизеля с турбонаддувом; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1.Головка содержит впускной и выпускной каналы 1 и 2, впускной и выпускной клапаны 3 и 4, соединительную магистраль, состоящую из ряда сверлений 5 - 8, имеющие выходы в соответствующие каналы через щели 9 и 10. Технологические выходы сверлений заглушены пробками 11 и 12. При закрь 1 том выпускном канале его поверхность и начальный участок соответствующего канала интенсивно охлаждается в результате быстрой замены горячего газа холодным воздухом, дополнительной турбулизации среды при вдуве, в результате прямого обдува воздухом указанных поверхностей. При обратном забросе отработавших газов во впускной канал температура их при перетекании по длинной соединительной магистрали резко уменьшается, что практически компенсирует уменьшение наполнения цилиндра в результате заброса. Такая конструкция головки цилиндра позволяет улучшить гидравлические качества обоих каналов. Последнее достигается предупреждением отрыва пограничного слоя путем попеременного отсоса пограничного слоя во впускном и выпускном каналах. Предупреждение отрыва также уменьшает теплоотдачу в стенки выпускного канала. Применение предложенного технического решения позволяет без применения дополнительных приводных агрегатов, используя особенности рабочего цикла двигателя, заметно снизить тепловые нагрузки головки цилиндра и выпускного клапана, одновременно устранить или уменьшить влияние главного источника гидравлических потерь в каналах - отрыва пограничного слоя на выпуклых стенках. Формула изобретения1. Головка цилиндра для двигателя внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом,содержащая впускной и выпускной каналы15 криволинейной формы с выпуклыми и вогнутыми стенками и соединительную магистраль, сообщенную с впускным и выпускнымканалами в зоне, примыкающей к седлу,отличающаяся тем, что, с целью повышенияэффективности охлаждения, соединительнаямагистраль сообщена с впускным и выпускным каналами со стороны их выпуклых стенок:2. Головка цилиндра по п. 1, отличающаяся тем, что выпуклая стенка каждого кана 2 ла выполнена по меньшей мере с одной щелью для сообщения каналов с соединительной магистралью.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США3127880,кл. 123 - 41.85, опублик. 1963.. Грехоч Редактор Л. ГольдиЗаказ 8 87/28ЦНИ Составитель Л на Техред К. Шуфри Тираж 628 ИПИ Государственного ко по делам изобретений и 113035, Москва, Ж - 35, Раушск филиал ППП а Патент, г, Ужгород, Корректор Е. ПапиПодписноеСССРйд, 4/5роектная, 4 митета откры ая на ул.