Головка цилиндров карбюраторного двигателя внутреннего сгорания
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
.:;1 З%АЬА Е пц 5030 циалистически БРЕ И И еслубл ВИДЕТЕЛЬСТВ ВТОР СНОМ(23) ПриоритетОпубликовано 15.02,76. Бюллетень6 Гасударственные комите Совета Министров СССРло делам изобретенийи открытий 21.434,12.-224088.8)ульцев, Э. М. Рубин и В. И. С удового Красного Знамени намобильный и автомоторный инский моторный завод онк но- тут РБЮРАТОРНОГО ДВИГАСГОРАНИЯ рбюраторнымия, в частноется тем, что отн ых сечений выхо ль дост й прох Указанная ц шение площад ного участка, ния на углы 7 дусов, к площ перед выходнь ственно 0,7 - 0 содержащие анал, связаным участком,На фиг. 1 изображенпредлагаемой головки; нвид в плане.В головке цилиндраканал с входным участкчении А - А переходит ввыполненный по спиралиющейся в плане и разверканала на угол 300 - 340содержит камеру сгораниустановлена свеча зажиг ертикальныи разр фиг. 2 - головк расположен впускной ом 1, который в севыходной участок 2, , монотонно изменянутой по окружности градусов. Головка я 3, в стенке которой ания 4. ходных сечении ого канала, удаечения А - А на 00 - 340, к плоо канала перед вляет соответст - 0,10,движущаяся с ному участку 1 ется в выходном Отношение площадеи про выходного участка 2 впускн ленных от его начального с углы 75 - 85, 150 - 170 и 3 щади сечения А - А впускног выходным участком 2 соста венно 0,7 - 0,8, 0,45 - 0,55 и 0 Топливо-воздушная смесь,большой скоростью по вход впускного канала, закручиваЛ. И. Вахошин, Н. Н,Центральный ордена Тисследовательский авти Завол 4) ГОЛОВКА ЦИЛИНДРО ВНУТРЕНИзобретение относится к к двигателям внутреннего сгоран сти к головкам цилиндров.Известны головки цилиндров камеру сгорания и впускнои к ный с камерой сгорания выход выполненным по спирали. Недостатком такои конструкции головки цилиндров является то, что в результате недостаточно организованного движения рабочего заряда в камере сгорания в ней не обеспечивается цикловая стабильность процесса сгорания при работе двигателя на обедненных составах смеси, что является одним из основных факторов, ограничивающих топливную экономичность и увеличивающих токсичность отработавших газов, Это является следствием отсутствия цикловой стабильности геометрических и газодинамических параметров потока рабочей смеси в камере сгорания в месте расположения свечи зажигания. Кроме того, поток рабочей смеси в двигателях с такой конструкцией головки цилиндров имеет относительно низкий уровень турбулентности, что ухудшает его антидетонационные качества.Целью настоящего изобретения является улучшение экономических и антидетонационных качеств, а также снижение токсичности отработавших газов карбюраторного двигателя внутреннего сгорания. 10 15 20 25 удаленных от начального сечео - 85, 150 - 170 и 300 - 340 граади сечения впускного канала м участком составляет соответ, 0,45 - 0,55 и 0,05 - 0,10.участке 2 и далее продолжает вращаться в камере сгорания 3, формируя течение в зоне расположения свечи зажигания 4. Благодаря указанной аэродинамической форме впускного канала, поток рабочей смеси, движущийся в камере сгорания и в зоне расположения свечи зажигания, имеет стабильную по циклам структуру и отличается высоким уровнем турбулентности в зоне расположения свечи зажигания 4. Это повышает цикловую стабильность процесса сгорания, т. е. выравнивает эффективность процесса сгорания в течение каждого цикла, благодаря чему улучшаются экономические и антидетонационные качества двигателя, а также уменьшается токсичность отработавших газов. Формула изобретения Головка цилиндров карбюраторного двигателя внутреннего сгорания, содержащая камеру сгорания и впускной канал, связанный с камерой сгорания выходным участком, выпол ненным по спирали, отличающаяся тем, что, с целью улучшения экономических и антидетонационных качеств, а также снижения 10 токсичности отработавших газов, отношениеплощадей проходных сечений выходного участка, удаленных от начального сечения на углы 75 - 85, 150 - 170 и 300 - 340 градусов, к площади сечения впускного канала перед вы ходным участком составляет соответственно0,7 - 0,8, 0,45 - 0,55 и 0,05 - 0,10.
СмотретьЗаявка
2034167, 12.06.1974
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ НАУЧНО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ И АВТОМОТОРНЫЙ ИНСТИТУТ, ЗАВОЛЖСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД
ВАХОШИН ЛЕВ ИВАНОВИЧ, ДУЛЬЦЕВ НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ, РУБИН ЭРЛЕН МАНУИЛОВИЧ, СОНКИН ВАЛЕРИЙ ИОСИФОВИЧ
МПК / Метки
МПК: F02F 1/42
Метки: внутреннего, головка, двигателя, карбюраторного, сгорания, цилиндров
Опубликовано: 15.02.1976
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-503033-golovka-cilindrov-karbyuratornogo-dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Головка цилиндров карбюраторного двигателя внутреннего сгорания</a>
Способ регулирования мощности двигателя внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами и двигатель внутреннего сгорания
Номер патента: 1710804
Опубликовано: 07.02.1992
МПК: F02D 17/02
Метки: внутреннего, двигатель, двигателя, мощности, отключаемыми, сгорания, цилиндрами
...13. На нижнем торце нажимной планки 19 выполнены две радиусные проточки 23 для ее центрирования относительно коромысел 18, а концы планки связаны с осью вращения кулачковой шайбы 17 возвратными пружи нами растяжения (не показаны).Коромысла для привода впускных клапанов 3 и 4 (фиг. 5) состоят из двух связанных между собой частей 24 и 25, имеющих возможность поворота одна относительно другой на оси 26, установленной в отверс тиях приливов 27 и 28 части 24 и выступа 29части 25 коромысла, при этом плоскость поворота контактирующей сферической поверхностью 30 со стержнем клапана части 25 выбрана перпендикулярной плоскости качания всего коромысла на трубчатой оси 8.Плечо 31 установленной отверстием 32 на ось 8 части 24 коромысла имеет...
Способ определения интенсивности детонации в двигателях внутреннего горения с электрическим зажиганием карбюрированной смеси
Номер патента: 58879
Опубликовано: 01.01.1941
Автор: Щелкин
МПК: G01L 21/00
Метки: внутреннего, горения, двигателях, детонации, зажиганием, интенсивности, карбюрированной, смеси, электрическим
...одна из которых находится близ запальной свечи, а другая - в противоположной части камеры, там, где сгорает последняя часть заряда,На чертеже фиг. 1 оловку двигателя с ус окварцевых элементов для осуществления предлагаемого способа определения интенсивности детонации в двигателях внутреннего горения; фиг. 2 и 3 - вид пьезокварцевых пластинок элементов.При оценке детонации по предлагаемому способу в головке двигателя (любой формы) близ запальной свечи С в камере горения помещается обычный пьезокварцевый элемент А, в противоположной части камеры помещается другой элемент В. Элементы отличаются друг от друга лишь тем, что у одного пьезокварцевые пластинки сложены положительными (фиг. 2), а у другой отрицательными поверхностями (фиг....
Способ работы многотопливного двигателя внутреннего сгорания и многотопливный двигатель внутреннего сгорания
Номер патента: 1810593
Опубликовано: 23.04.1993
Автор: Чеповский
МПК: F02B 19/10
Метки: внутреннего, двигатель, двигателя, многотопливного, многотопливный, работы, сгорания
...- степень сжатия.Аналогично, поперечное сечение й большего канала 7 в см, обеспечивающеегнадлежащий уровень смесеобразования при обратном перетоке пламенных газов в цилиндровую 4 полость камеры сгорания рассчитывается из соотношения 0 027 чпе ап г1 г ,см(2) где Чп - литраж двигателя, дм; и - частотаз.вращения коленвала на мощностном номинале, минПопутно заметим, что как показываютрезультаты экспериментальных исследований, при выполнении соединительного ка- .нала постоянного поперечного сечения,даже при наличии плоского расширяющегося сопла, в связи с отсутствием разделениявпрыскиваемой в начальной фазе впрыскадоли цикловой дозы топлива, вследствие переобогащения форкамерного заряда мощностный номинал ДВС обычно не превышает50 - 600 Мен...
Способ работы двухтактного двигателя внутреннего сгорания и двухтактный двигатель внутреннего сгорания
Номер патента: 1590584
Опубликовано: 07.09.1990
Автор: Соболев
МПК: F02B 17/00, F02B 33/04
Метки: внутреннего, двигатель, двигателя, двухтактного, двухтактный, работы, сгорания
...канал 16 и далее через окно 22 проходит в нижний объем 23 кривошипной камеры. Одновременно другая половина воздушного заряда поступает по каналу 13 подачи воздуха через обратный клапан 19, заполняет перепускной воздушный канал 20 (фиг. 3) и далее через окно 24 проходит в нижний объем.25 кривошипной камеры. Высокая скорость поступления на впуске двух потоков в кривошипную камеру через относительно небольшие сечения окон 22 и 24, а также наличие вращающегося коленчатого вала 6 и шатуна 5, качающегося в нижней части кривошипной камеры с большой амплитудой, вызывает почти полное перемешивание в нижней части кривошипной камеры двух отдельных потоков богатой смеси и воздуха.Во второй половине впуска направляющая часть поршня 2 и вырез...
Устройство для регулирования числа оборотов холостого хода карбюраторного двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 490299
Опубликовано: 30.10.1975
Автор: Герхард
МПК: F02M 3/00
Метки: внутреннего, двигателя, карбюраторного, оборотов, сгорания, хода, холостого, числа
...образом, в зависимости от давления за дроссельной заслонкой 2 между контуром клапанной пластины 10 и каналом управляющего элемента 4, а именно его участками 12 и 13, пазом 14 и коническим участком 15, устанавливается определенное обводное поперечное сечение А. Для первичного регулирования управляющего элемента 4 в дополнительном обводном воздушном канале 17 предусмотрен дополнительный дроссель 18.Принцип действия предлагаемого устройства заключается в следующем.При разогретом, но ненагруженном двигателе и закрытой дроссельной заслонке 2 впускного трубопровода 1 клапапная пластина 10 благодаря перепаду давления на обводном трубопроводе 3 занимает на участке 13 положение холостого хода при первом заранее определенном числе оборотов,...
Предыдущий патент: Двигатель внутреннего сгорания
Следующий патент: Форсунка дизеля
Случайный патент: 159055