Устройство к регулятору топливного насоса

Класс 46 Ьв, 1460, 185067 СССР П К НИЕ ИЗОБРЕТЕНИ РСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ И, А. Чернявский СТРОЙСТВО К РЕГУЛЯТОРУ ТОПЛИВНОГО НАСОЗаявлено ЗО июня 1948 г. за380824 митет по изобретениям и открытиям при Совете Министров ССения является устройство к рег ченное для управления подач аботе дизеля на газе и обесп теля с газожидкостного горю едметом изобреасоса, предназнго топлива приие работы двиго и наоборот.вестен способ,ой подачей жид использование лишь при опре улятору топливй присадочного чивающее переего на жидкое ного н жидко илючен топлив обеспечивающий кого топлива, но, полной мощности деленном соотнош боту дизеляак показывавигателя внии подачи на газе с пот опыт эксплуатом случае возидкого топлива стоянн тации, можно и газа,Известны также механизмы с применением упругого звена, позволяющие ограничивать подачу жидкого горючего и увеличивать подачу газа. Такие механизмы устанавливаются на регуляторах топливных насосов. Однако при растяжении упругого звена чувствительность регулятора ухудшается, что приводит к нестабильной характеристике регу лятора и изменению режима регулировки, В механизмах, не имеющих упругого звена, может быть осуществлен стабильный расход жидкого горючего; после установления заданной постоянной подачи жидкого топлива регулятор воздействует лишь на дроссель подачи газа, Работа лвигателя при ограниченной подаче жидкого топлива менее эффективна - верхний предел мощности двигателя в этом случае снижается. Для снятия максимальной мощности с двигателя необходимо сохранять определенное процентное соотношение в подачах жидкого горючего и газа.Предлагаемое устройство не обеспечивает автоматического регулирования, с целью получения определенного процентного соотношения жидкого горючего и газа, соответствующего максимальной мощности двигателя. Тем йе менее при питании двигателя сухим высококалорийным газом и в тех случаях, когда в эксплуатации не требуется исполь850 б 7зование максимальной мощности двигателя, но важно снизить до минимума расход жидкого топлива, это устройство оказывается эффек-ивным.На фиг. 1 изображена кинематическая схема устройства для работы на жидком топливе; на фиг. 2 - то же, для работы на газожидкостном топливе, на фиг, 3- - схема механизма переключения, на фиг. 4 - щиток управления.Для получения требуемого закона регулирования подачи топлива существующим регулятором в последнем удаляются элементы связи рычага 1 регулятора с тягой 2 (показан пунктиром на фиг, 1) рейки 8 насоса. Вместо этого рычаг 1 шарнирно соединяется с концом тяги 4, которая другим своим концом соединена с коромыслом 5, связанным с подшипником б кривошипа 7, помещенного в подшипниках 8.Щека 9 кривошипа 7 имеет отросток а, к которому шарнирно присоединена тяга 10, поставленная вместо тяги 2 рейки 8 насоса,Коромысло 5 нижним концом шарнирно соединено с помощью поводка 11 с кривошипом 12; кривошипы 7 и 12 имеют параллельные оси вращения и служат в качестве элементов привода органов управления подачей газа и жидкого топлива.Характерной особенностью механизма является следующее условие: длина АА щеки 9 кривошипа вместе с отростком а должна быть точно равна длине ББ коромысла 5, Один конец б коромысла 5 присоединен к тяге, сочлененной с управляющим органом регулятора, а другой конец - к тяге, ведущей к кривопишу 12, управляющему дросселем газа.Кулачковые муфты (фиг. 3), насаженные на концы приводных рычажков 13 и 14 переключения и рычажков 15 и 1 б подрегулировки, с помощью храповых включателей 17 и 18 осуществляют поочередное включение органов управления подачей газа и жидкого топлива - кривошипов 7 и 12. Приводные рычажки соединены попарно тягами 19 и 20, обеспечивающими одновремснный поворот обоих включателей на один и тот же угол. Включатели вызывают осевое перемещение, включение и выключение подвижных половин обеих кулачковых муфт во взаимно противоположных направлениях с помощью пружин 21 с подпятниками 22 и балансира 28, автоматически передающего усилие на кулачковые муфты.Управление подачей и переключением топлива осуществляется с помощью устанавливаемых на щитке управления (фиг. 4) трех рукояток: 24 - для регулировки работы двигателя на том или ином виде топлива; 25 - для переключения питания двигателя с одного вида горючего на другой; 2 б - для подрегулировки подачи жидкого топлива. Рукоятка 24 перемещается в одной из пересекающихся между собой прорезей в полусферическом корпусе 27,Предмет изобретениия1. Устройство к регулятору топливного насоса, обеспечивающее работу дизеля как на жидком, так и на газообразном топливе с присадкой жидкого горючего, не имеющее упругого звена в передаче от управляющего органа регулятора к рейке насоса, отличающееся тем, что, с целью переключения питания двигателя с жидкого топлива на газожидкостное, применен механизм, состоящий из кулачковых муфт, включающих поочередно элементы привода органов управления подачей газа и жидкого топлива,2. Форма выполнения устройства по и. 1, о т л и ч а ю щ а я ся тем, что в качестве элементов привода органов управления подачей газа и жидкого топлива применены два кривошипа с параллельными осями вращения, причем одна из щек кривошипа имеет отросток, к которому шарнирно присоединена тяга, сочлененная с рейкой насоса, а на шейке кривошипа для управления подачей газа при постоянной подаче присадочного жидкого топлива установлено коромысло, один конец которого присоединен к тяге, сочлененной с управляющим органом регулятора, а другой конец - к тяге, идущей к кривошипу, управляющему дросселем газа.3. Форма выполнения устройства по пп. 1 и 2, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что для включения и выключения кулачковых муфт применены храповые включатели, приводные рычажки которых соединены общей тягой, обеспечивающей одновременный поворот на один и тот же угол обоих включателей, вызывающих осевое перемещение подвижных половин обеих кулачковых муфт во взаимно противоположных направлениях и тем самым выключение одной муфты и включение другой с помощью пружин и балансира, автоматически передающего усилие на включаемую муфту.4. Форма выполнения устройства по пп, 1 - 3, от л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью перевода питания двигателя с жидкого на газожидкостное горючее и исключения возможности одновременной подачи большого количества жидкого топлива и газа, на щитке управления в качестве органа, воздействующего на регулятор насоса, применена рукоятка, перемещаемая при работе на том или ином виде горючего в одной из пересекающихся между собой прорезей в полусферическом корпусе, снабженном другой рукояткой, служащей для переключения питания двигателя с одного вида горючего на другой посредством поворота корпуса.5. Форма выполнения устройства по пп. 1 - 4, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью подрегулировки количества присадки жидкого топлива, каждая из кулачковых муфт снабжена рычажками, соединяемыми между собой общим поводком, сочленяемым посредством тяги с рукояткой подрегулировки подачи жидкого топлива, устанавливаемой на щитке управления.85067 15 22 Риг 3 едактор Я. А. Рудницкий Техред А. А. Кудрявицкая Корректор Л. Я. Баранова Ф 8/и 0,52 изд. л.Цена 5 коп. ТИ при Комитете при Сов Москва, Центрипография, п нов Подп. к печ, 15/Ч 111 -Зак. 2409/7ЦБ ормат бум. 70 Х 10 Объе Тираж 200 по делам изобретений и открытийете Министров. СССР М. Черкасский пер., д. 2/6.