Вагонный замедлитель

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 78784 1 К 7/О ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И1 РИ ГКНТ СССР ТЕТРЫТИЯМ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Всесоюзный научнинститут железнодоро-исследовательский ного транспоотаЕ.А.Иконников, ин, В.А.Утенков, йкин и В,Д.Прохо 216, кл. В 61 К 7/02 6 Изобретение относитспутевым устройствам, в часствам торможения вагононых станциях,Известен вагонный зажащий установленный с вотикального перемещенияшток которого опирается нного на рельсе полого цилиперепускной и предохранны. я к станционным тности к устройна сортировочдер- верндр ленщий апаель, состьюоцилизакреимеюый к медлит зможн гидр адно ндра, и ительнОО 4иаецу аю кув на очль, ве нная цель достигается тем, что вагонный замедлитель, содерпу стим Недостатком указанного замедлитявляется низкий единичный тормознойфект, обусловленный необходимостьюстройки замедлителя на минимальннагрузку на тормозимое колесо, поскольдругих случаях (например, при настройкемаксимальную или какую-либо прамежутную нагрузку колеса) с меньшей нагрузчем тана которую настроен замедлитебудут отрываться от рельса и создаватьроятность аварийной ситуации что недо(57) Использование; в путевых устройствах для торможения вагонов. Сущность изобретения: с целью повышения эффективности вагонный замедлитель снабжен устройством управления включающим в себя подпружиненный клапан, установленный в соединяющем штоковую и бесштоковую полости гидроцилиндра трубопроводе,и опертую на клапан педаль, расположенную с возможностью взаимодействия с колесом вагона. 7 ил. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является точечный вагонный замедлитель, содержащий закрепленную на несущей опоре с боковой стороны рельса направляющий цилиндр, в котором установлен с возможностью вертикального перемещения гидроцилиндр с поршнем и закрепленный на его конце с возможностью взаимодействия с колесом вагона стакан, смонтированный в поршне перепускной клапан и встроенный в штоке предохранительный клапан, сообщающие верхнюю и нижнюю полости гидроцилиндра по отношению к поршню,Недостаток такого вагонного замедлителя состоит в том, что его управление осуществляется сложной системой, требующей введения предварительной информации о весе вагонов и ограничения скорости вытягивания отцепов на горку,Цель изобретения - повышение эффективности,Поста влезаявляемый25 30 35 40 50 каналу 30 корпуса 24, .Верхняя крышка 34 направляющего цилиндра 2 выполнена с уплотнением 35, а в 55 жащий гидроцилиндр с регулируемым перепускным клапаном, закрепленный на основании с возможностью взаимодействия с ребордой колеса вагона, снабжен устройством управления, включающим в себя подпружиненный клапан, установленный в соединяющем штоковую и бесштоковую полости гидроцилиндра трубопроводе, и опертую на клапан педаль, расположенную с воэможностью взаимодействия с колесам вагона,На фиг,1 приведена схема установки описываемого точечного замедлителя на станции; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - сечение А - А на фиг.2; на фиг,4 - 6 - варианты крепления замедлителя к рельсу, на фиг.7 - сечение Б - Б на фиг.4.Вагонный эамедлитель состоит из смонтированного на основании 1 направляющего гидроцилиндра 2 и устройства управления 3 с индикатором 4, В направляющем гидроцилиндре 2 установлен с возможностью перемещения при взаимодействии с колесом 5 вагона стакан 6, в котором закреплен стопорным кольцом 7 регулируемый перепускной клапан 8 из поршня-диафрагмы 9. На последнем размещено комбинированной уплотнительное кольцо 11, В нижней крышке 12 направляющего цилиндра 2 закреплен полый шток 13, к центральному отверстию 14 которого подключен первый трубопровод 15, К боковому отверстию 16 нижней крышки 12 подключен второй трубопровод 17,На основании 1 выполнен захват 18 для рельса 19. С противоположной захвату 18 стороны на закрепленной болтами 20 подкладке 21 установлен зажим 22. Между кронштейном 23 и зажимом 22 закреплен корпус 24 устройства управления 3, Над корпусом 24 установлен цилиндр 25 с подпружиненной головкой 26, что обеспечивает эапирание устройства независимо от износа несущей педалью 27, шарнирно закрепленной на кронштейне 23, В нижней части цилиндра 25 жестко закрепленный подпружиненный клапан 28 установлен с воэможностью перемещения пружиной 29 в вертикальном канале 30 корпуса 24, Штуцер 31 первого трубопровода 15 подключен к боковому каналу 32 корпуса 24, а штуцер 33 второго трубопровода 17 к вертикальному утопленной части стакана 6 установлено уплотнительное кольцо 36. Между диафрагмой 9 и нижней крышкой 12 в направляющем цилиндре 2 установленавозвратная пружина 37. 5101520 Замедлители работают следующим образом,Размещенные на основаниях 1 под рельсами 19 внутри рельсовой колеи посредством зажимов 22 и захватов 18 вагонные замедлители последовательно включаются и выключаются наезжающими на них колесами 5 вагонов, скатывающих с сортировочной горки.Если скорости отцепа ниже критической, то при наезде колеса 5 на стакан 6 жидкость перетекает через регулируемый перепускной клапан 8 в верхнюю полость стакана 6, сжимая находящийся в последнем воздух. Жидкость проходит без сопротивления через отверстие в поршень-диафрагму 9 без закрытия клапана 10, настроенного на срабатывание при скорости выше критической, Стакан 6 опускается в направляющий гидроцилиндр 2 по уплотнениям 35 в верхней крышке 34 и по стенкам цилиндра 2, контактируя уплотнительным кольцом 36, Таким образом, энергия движущегося вагона практически не гасится на перетекании из нижней полости стакана в верхнюю, Обратный ход при сходе колеса 5 со стакана 6 обеспечивается возвратной пружиной 37, В случае наезда отцепа на вагонный замедлитель со скоростью выше, чем критическая клапан 10 закрывается и колесо 5 начинает открываться от рельса 19, что приводит к подъему педали 27 с подпружиненным клапаном 28. Первый 15 и второй 17 трубопроводы сообщаются между собой в корпусе 24. Жидкость из нижней полости цилиндра 2 перетекает по трубопроводам 15, 16 и полому штоку 13 в верхнюю полость стакана 6. Давление внутри цилиндра под диафрагмой 9 падает, сгакан 6 под действием колеса отцепа опускается в направляющем цилиндре 2, кинетическая энергия движущегося вагона превращается в тепловую, Колесо 5 вагона опускается на рельс 19, нажимая педаль 27 устройства управления 3, и закрывается подпружиненный клапан 28. Далее процесс повторяется,При вытяжке вагонов локомотивом на горку эамедлители сопротивления движению не оказывают, так как укороченная педаль 27 одностороннего действия находится под воздействием колеса отцепа только после полного опускания стакана 6. При превышении колесом 5 вагона заданной критической скорости диафрагма 9 закрывается так, что жидкость, поступает из верхчей полости стакана 9, должна проходить через устройство управления 3, Последний установлен для того, чтобы создать давление, способное препятствовать дви1787841 ЬТП000000000 ЪСЦОч Гцут жению вниз стакана б и способствует тормозящему воздействию на колесо 5.Замедлитель может быть приспособлен для работы на всех скоростях простой перестройкой, касающейся возвратной пружины 37 и пружины 29, посредством которых перекрывается отверстие и диафрагме 9.На фиг,4 показано выполнение основания 1 из двух раздвижных частей, которые охватывают фигурными выступами с двух сторон подошву рельса 19 при их сдвигании по пазу (Т-образному "ласточкин хвост") основания 1. Направляющий цилиндр 2 и устройство управления 3, выполненной в виде цилиндра, вставляются в отверстия раздвижных частей, совпадающие с глухими отверстиями в основании 1. Педаль 27 индикатора 4 размещается на головке цилиндра устройства управления 3 в виде полукруглого диска.На фиг,5 основание 1 показано двухскатным, Раздеикные части заклиниваются на нем при перемещении по наклонному к центру с двух сторон пазу и фиксированию замедлителя на подошве рельса 19,На фиг.б основание 1 выполнено подковообразным. В этом случае оно заводится со свободного торца рельса 19 и перемещается по его длине, Затем рельсы с установленными замедлителями укладываются в путь на станции,Горноъиья ооьицяисортироЬоцноо Преимущества первых двух способовкрепления замедлителей заключаются в том, что основания заводятся под рельсы между шпалами с боковых сторон. Отсутст вуют болтовые крепления, повышается надежность и быстрота замены, Третий способ может быть использован при строительстве новых сортировочных станций, При эксплуатации замедлителей произво дится только замена цилиндров.Эффективность предлагаемого замедлителя заключается в его надежной работе в обе стороны на сортировочной горке и в возможности торможения от скорости и 15 массы отцепов. Формула изобретения Вагонный замедлитель, содержащийгидроцилиндр с регулируемым перепуск ным клапаном, закрепленный на основаниис возможностью взаимодействия с ребордой колеса гэгона, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности, он снабжен устройством управления, включа ющим в себя подпружиненный клапан, установленный в соединяющем штоковую и бесштоковую полости гидроцилиндра трубопроводе, и опертую на клапан педаль, расположенную с возможностью взаимо действия с колесом вагона.1787841 б-б Фиг. 7 Составитель В, КобзевТехред М.Моргентал Корректор П. Гереши лако тор аказ 40 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-З 5, Раушская наб., 4/5 Гагарина, 10 роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгор