Транспортная система

)5 В 61 1 11/О ЕТЕН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство СССРМ 478087, кл. Е 01 В 25/12, 1973,(57) Изобретение относится к системам железных дорог и может быть применено намонорельсовых железных дорогах с использованием мускульной силы человека. Цельюизобретения является обеспечение автоматического перевода стрелки и плавности перевода. Транспортная система включает всебя пассажирскую кабину 4 на катках 5 ипути для ее движения, включающие в себямонорельсы, установленные на стойках 3, атакже стрелку, один конец которой шарнирИзобретение относится к системам железных дорог и может быть применено на монорельсовых железных дорогах с использованием мускульной силы человека.Цель изобретения - обеспечение автоматического перевода стрелки и плавности перевода.На фиг. 1 изображена транспортная система, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид спереди; на фиг. 3 - то же, вид сверху со стрелочным переводом; на фиг. 4 - узел фиксатора.На монорельсах 1 и 2, установленных на стойках 3, например, заглубленных в грунт, располагается пассажирская кабина 4 на катках 5, Монорельсы 1 и 2 представляют собой швеллеры, параллельные полки которых вертикальны, а в горизонтально расположенной стенке высечены прямоугольные отверстия. Катки 5 кабины 4 располагаются но прикреплен к основному пути и подпружинен относительно прикрепленного конца стрелки отводного пути, а на свободном конце закреплен направляющий поводок, взаимодействующий с отклоняющим приспособлением транспортного средства. Отклоняющее приспособление выполнено в виде платформы, установлвнной шарнирно в передней части транспортного средства и имеющей вырез, скошенные стенки которого служат направляющими для стрелки. У каждого края выреза закреплены упоры для взаимодействия с направляющим поводком. Стрелка выполнена в виде зубчатой рейки, взаимодействующей с зубчатым колесом 7, приводимым в движение ножным приводом 6. Устройство позволяет управлять стрелкой с транспортного средства. 1 з,п. ф-лы. 4 ил. по верхним кромкам монорельсов 1 и 2, их реборды с внешней стороны ограничивают перемещение кабины 4 в направлении, перпендикулярном оси монорельсов.Кабина 4 снабжена ножным приводом 6, состоящим, например, из зубчатых колес и цепей, с каждой стороны монорельса 1, который механически связан с зубчатым колесом 7, зубья которого входят в зацепление с прямоугольными отверстиями в стенке монорельса.Кабина 4 с обеих сторон снабжена ограничителями 8, ролики которых опираются на опорные планки 9, расположенные с двух сторон стоек 3 так, что не препятствуютдвижению кабины 4 вдоль монорельса и в то же время предохраняют кабину 4 от опрокидывания,Монорельсы 1 и 2 снабжены стрелочным переводом кабины 4 с одного монорельса 1 на соседний монорельс 2.Перевод выполнен иэ трех упруго свя- внутри области, ометаемой обводными занных между собой блоков 10 - 12, каждый планками 18 и 19, на педалях ножного прииз которых содержит в верхней части эле- вода 6,мент монорельса, а в средней части - эле- Пассажир нажимает на педали и, напри- менты опорных планок 9. 5 мер, с помощью зубчатого колеса и велосиБлоки 10 и 11 расположены так,чтояв- педной цепи, от которых передается ляются продолжением, составляющими движение на вращающееся зубчатое колесо элементами монорельсов 1 и 2 и имеют вер, сцепленное с монорельсом 1 посредсттикальные оси вращения 13 и 14 соответст- вом прямоугольных отверстий в стенке мовенно, находящиеся на диагонали 10 норельса 1,обеспечиваетдвижениекабины стрелочного перевода. 4 вдоль монорельса.Блок 12 расположен между монорельса- При отсутствии необходимости перехоми 1 и 2 с вертикальной осью вращения 15, да на монорельс 2 пассажир устанавливает расположенной в середине блока, который скосы 16 и 17 в нейтральное положение, при выполнен с возможностью замыкания меж котором скос 17 отбрасывает блок 12 вокруг ду собой монорельсов 1 и 2 по диагонали, оси 15 влевотак, чтобы блок 12 не препятстНаружная стенка свободного конца моно- вовал движению кабины 4 вдоль монорельрельса 1 на блоке 10 отогнутанаружуотоси са 1. Скользя по скосу 17 и затем по монорельса, создавая упор для скоса 16, обводной планке 19, конец блока 12 растяНакабине 4 собеихсторонустановлены 20 гивает пружину 23, соединяющую концы скосы 16 и 17 механизма переключения блоков 10 и 12, прижимая блок 10 к моно- стрелок на общей плате, способной вра- рельс" 1.щаться вокруг вертикальной оси, перпенди- Дия перехода кабины 4 с монорельса 1 кулярной продольной оси кабины 4, с на монорельс 2 пассажир перемещает скос помощью рукояток. Скосы 16 и 17 предназ 16 в крайнее левое положение, При этом начены для выключения нерабочего блока скос 16 упирается вотогнутыйвправоконец стрелочного перевода. элемента монорельса на блоке 10 и отбраЗа скосами 16 и 17 расположены обвод- сывает блок 10 вращением вокруг оси 13 ные планки 18 и 19, предназначенные для вправо на обводную планку 18 так, чтобы удержания выключенных блоков стрелочно блок 10 не препятствовал движению кабины го перевода в положении, не препятствую по блоку 12.щем движению кабины 4. Отброшенный вправо конец блока 10Блок 12 в рабочем положении стопорит- растягивает пружину 23, соединяющую конся фиксатором 20 с пружиной, который вхо- цы блоков 10 и 12, прижимая конец блока 12 дит в отверстие элемента монорельса на 35 к монорельсу 1, Передний левый каток кабиблоке 12. Верхняя часть фиксатора 20 имеет ны 4 набегает ребордой на конец элемента наклон в сторону блока 12, монорельса на блоке 12, прижимая его кС фиксатором 20 сцеплен рычаг 21, ус- монорельсу 1 и переводя кабину 4 на блок тановленный на стойке 3 посредством гори,зонтальной оси вращения. Рычаг 21 40 В этот момент противоположный конец предназначен для выключения фиксатора элемента монорельса на блоке 12, поджи и расстопорения блока 12 после перехо- мая пружину 23, набегает на наклонный да кабины 4 с блока 12 на монорельс 2, скос фиксатора 20 и утапливает его, сжимая Рычаг 21 имеет временный контакт с упором пружину фиксатора 20, После прихода блока 22 на задней части кабины 4. 45 12 в рабочее положение, при котором онВ нижнейчасти блока 12 с обоих концов замыкает между собой монорельсы 1 и 2, установлены пружины 23. Один конец пру- фиксатор 20 под действием своей пружины жины 23 соединен с концом блока 12, при- входит в отверстие в элементе монорельса мыкающим к монорельсу 1 или 2, а второй - на блоке 12, фиксируя блок 12 в рабочем со стойкой 3 так, что конец блока 12 удален 50 положении, что обеспечивает переход кабиот монорельса 1 на расстояние, несколько ны 4 с монорельса 1 на блок 12 и далее на большее удаления скоса 17 от монорельса 1 монорельс 2, Пройдя блок 12, кабина 4 упопри свободном состоянии пружины 23. Это ром 22 посредством рычага 21 утапливает положение блока 12 является исходным, фиксатор 20, Освобожденный конец блокаСистема работает следующим образом, 55 12 отжимается пружиной 23 и блок 12 заниПри исходном положении блока 12 пас- мает исходное нерабочее положение, присажир располагается в кабине 4, опираю- жимая конец блока 10 к монорельсу 1.щейся катками 5 на монорельс 1, Приближение кабины 4 к монорельсу 2 закрепленный на стойках 3 так, что ноги его по блоку 12 вызывает скольжение конца оказываются по обе стороны монорельса блока 11 по обводной планке 19 так, что блок11 не препятствует движению кабины 4; вращаясь вокруг оси 14 и растягивая пружи-. ну 23, соединяющую концы блоков 11 и 12.При переходе кабины 4 с монорельса 2 на монорельс 1 операция проводится анало гично.В случае необходимости кабина 4 может быть оснащена узлом перемены передач велосипедного привода, легкосъемной крышей или колпаком для предохранения 10 пассажира от непогоды, электроприводом с аккумулятором и автоматом переключения скосов для перегона кабин в автономном режиме с одной станции на другую, стойки монорельсового пути могут оснащаться тер мокомпенсаторами для парирования линейного расширения монорельсов. Для исключения неконтролируемого снятия кабины с монорельса опорные планки выполнены с горизонтальными полками, вырезы в 20 которых на станциях посадки обеспечивает подъем кабины. Катки на монорельсе располагаются с зазором, что обеспечивает невысокие требования к технологии сборки монопеда, сопряжения зубчатого колеса с 25 отверстиями в стенке швеллера имеют люфты, обеспечивающие переход с одного монорельса на соседний.Формула изобретения1. Транспортная система, включающая 30 в себя транспортное средство, перемещаемое по пути, содержащему основной и отводной участки и стрелки, один конец которой шарнирно прикреплен к основному участку, а на свободном конце закреплен направляющий поводок, взаимодействующий с отклоняющим приспособлением транспортного средства, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью обеспечения автоматического перевода стрелки и плавности перевода, отводной участок снабжен стрелкой, один конец которой шарнирно прикреплен к указанному участку, а другой подпружинен относительно свободного конца стрелки основного участка, при этом отклоняющее приспособление выполнено в виде платформы с вырезом, симметричным относительно продольной оси транспортного средства, ограниченным скошенными стенками для направления стрелок, платформа установлена. шарнирно в передней части транспортного средства с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, при этом на платформе у каждого края указанного выреза закреплены упоры для взаимодействия с направляющим поводком. 2. Система по п.1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что стрелка выполнена в виде зубчатой рейки, взаимодействующей с зубчатым колесом транспортного средства, приводимого в движение с помощью ножного привода.1726304 45 ставитель В. Клеименовхред М,Моргентал Корректор Н. Король Сегляни Ред роизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина,Заказ 1239 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5