Шасси портального транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК за 11 В 62 Р 7/14 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Специальное проектно-конструкторское технологическое бюро с опытным производством Государственногопромышленного объединения ремонтныхи машиностроительных заводов Министерства лесной, целлюлознобумажной и деревообрабатывающейпромышленности СССР(54)(57) ШАССИ ПОРТАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее раму, состоящую иэ лонжеронов и поперечин,связанных между собой в угловых зонах рамы, стойки подвески, подвижносмонтированные в упомянутых зонах,на нижних концах которых установлены управляемые колеса, и рулевое управление, включающее рулевой механизм, кинематически связанный черезвнутреннюю продольную тягу и золотник гидроусилителя рулевого управления с одним плечом двуплечего ры,801118574 А чага, и рулевой привод, включающий в себя поперечную рулевую тягу, сило". вой гидроцилиндр гидроусилителя рулевого управления и внешние продольные рулевые тяги, связанные с поворотными рычагами, закрепленными на стойках подвески, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения надежности путем разгрузки стоек подвески от крутящего момента и повышения устойчивости за счет снижения центра масс транспортного средства, оно снабжено правым и левьв вертикальными поворотными валами, смонтированными в лонжеронах рамы, на верхнем конце левогоиз которых закреплен горизонтально двуплечий рычаг, на.верхнем конце правого - одноплечий рычаг, а на нижних концах обоих валов - виль-. чатые рычаги с параллельными плечами, причем одноплечий рычаг и другое плечо двуплечего рычага связаны между собой поперечной рулевой тягой, плечи каждого вильчатого ры,чага связаны с обращенными в противоположные стороны и расположенными под лонжеронами рамы внешними продольными тягами, а между плечами вильчатого рычага левого вала установлен шток силового гидроцилиндра, корпус которого закреплен на соответствующем лонжероне рамы.путем разгрузки стоек подвески отпередаваемого при повороте транспортного средства крутяЩего моментаи повышение устойчивости за счетснижения центра масс.Для достижения поставленнойцели шасси портального транспортногосредства, содержащее раму, состоя"щую из лонжеронов и поперечин,связанных между собой в угловых зонахрамы, стойки подвески, подвижносмонтированные в упомянутых зонах,на нижних концах которых установлены управляемые колеса, и рулевое управление, включающее рулевоймеханизм, кинематически связанныйчерез внутреннюю продольную тягу изолотник гидроусилителя рулевогоуправления с одним плечом двуплечего рычага, и рулевой привод,включающий в себя поперечную рулевую тягу, силовой гидроцилиндргидроусилителя рулевого управленияи внешние продольные рулевые тяги,связанные с поворотными рычагами,закрепленными на стойках подвески, снабжено правым и левым вертикальными поворотными валами,смонтированными в лонжеронах рамы, на верхнем конце левого из которых закреплен горизонтальнодвуплечий рычаг, на верхнем концеправого - одноплечий рычаг, а нанижних концах обоих валов-вильчатые рычаги с параллельными плечами, причем одноплечий рычаг идругое плечо двуплечего рычагасвязаны между собой поперечной рулевой тягой, плечи каждого вильчатого рычага связаны с обращенными в противоположные стороныи расположенные под лонжеронамирамы внешними продольными тягами, а между плечами вильчатого рычага левого вала установлен штоксилового гидроцилиндра,корпускоторого закреплен на соответствующем лонжероне рамы. 20 На фиг. 1 изображено шасси портального транспортного средства, общий вид; на фиг, 2 - то же, вид сбоку, на фиг. 3 - то же,вид сверху, на фиг, 4 - разрез А-А на фиг.2.Шасси портального транспортного средства содержит раму, состоящую иэ лонжеронов 1 и поперечин 2, связанных между собой концами в угловых зонах рамы. В этих зонах с 1118574 2Изобретение относится к специализованным шасси, в частности к шасси портального транспортного средства.Известно шасси портального транс 5портного средства, содержащее раму,состоящую из лонжеронов и поперечин,связанных между собой, пару стоекподвески, прикрепленных к раме инесущих управляемые колеса, и рулевоеуправление, состоящее иэ рулевого механизма, связанного черезсошку и продольную тягу с поперечной рулевой тягой, соединенной с поворотными рычагами, закрепленнымисверху на стойках подвески1 3,Недостатком данного шасси транспортного средства является его невысокая маневренность иэ-за наличиятолько двух управляемых колес.Наиболее близким к изобретениюпо технической сущности и достигаемому результату является шасси портального транспортного средства,содержащее раму, состоящую из лонжеронов и поперечин, связанных концамимежду собой в угловых зонах рамы,стойки подвески, подвижно смонтированные в указанных зонах,на нижнихконцах которых. установлены управляемые колеса и рулевое управление,включающее рулевой механизм, кинематически связанный через сошку,внутреннюю продольную тягу и золотник гидроусилителя рулевого управления с одним плечом двуплечего рычага, и рулевой привод, включающийв себя поперечную рулевую тягу,силовой гидроцилиндр гидроусилителярулевого управления и внешние продольные рулевые тяги, связанные споворотными рычагами, закрепленными на стойках подвески 2 .Недостаток известного шасситранспортного средства - невысокаянадежность, вследствие того, чтостойки подвески нагружены крутящиммоментом, возникающим при поворотетранспортного средства благодарярасположению поворотных рычаговна верхних концах стоек, Кроме того, известное шасси портальноготранспортного средства не обладаетдостаточной устойчивостью, вследствиевысокого расположения центра тяжести,обусловленного установкой рулевогопривода над лонжеронами рамы,Цель изобретения - повышение надежности шасси транспортного средства11185возможностью вертикального перемещения смонтированы стойки 3 подвески, несущие на нижних концах управляемые колеса 4. Рулевое управление шасси состоит из рулевого механизма 5 и рулевого привода. Рулевой механизм 5 установлен на одном из лонжеронов рамы и связан сво- ей сошкой 6 через внутреннюю продольную тягу 7 с золотником 8 гидроусилио теля рулевого управления. Рулевой привод содержит правый 9 и левый 10 поворотные валы, установленные в лонжеронах. На верхнем конце вала 9 закреплен одноплечий рычаг 11. На верхнем конце левого вала 10 закреплен двуплечий рычаг 12. На нижнем конце вала 10 закреплен вильчатый рычаг с параллельными плечами 13 и 14. Плечо 13 при помощи внешней20 продольной тяги 15 соединено с поворотным рычагом 16, прикрепленным к стойке 3 подвески в зоне, непосредственно примыкающей к колесу 4. Плечо 14 вильчатого рычага посред ством внешней продольной тяги. 17 соединено, с соответствующим поворотным рычагом стойки подвески другого колеса этого же борта шасси транспортного средства. Между плечами 13 и 14 жестко закреплена проставка 18, связанная со штоком силового гидроцилиндра гидро- усилителя рулевого управления. Корпус 19 усилителя шарнирно закреп 74 4лен на кронштейне 20 лонжерона. На нижнем конце вала 9 закреплен вильчатый рычаг с параллельными плечами 21 и 22, Плечо 21 посредством внешней продольной тяги 23, а плечо 22 посредством внешней продольной тяги 24 соединены с поворотными рычагами соответствующих стоек подвески противоположного борта шасси транспортного средства, Одно плечо двуплечего рычага 12 соединено с золотником 8 гидроусилителя рулевого .управления, а другое плечо этого рычага при помощи поперечной тяги 25 соединено с одноплечим рычагом 11. Все внешние продольные тяги 15, 17, 23 и 24 и корпус 19 усилителя рулевого управления расположены ,под лонжеронами рамы шасси, что способствует значительному снижению центра тяжести шасси и повышению устойчивости шасси при эксплуатации транспортного средства. Расположение поворотных рычагов 16 в зонах, непосредственно примыкающих к колесам, позволяет поворачивать стойки 3 за их нижние концы и практически свести длину стойки, на которую действует крутящий момент при повороте колеса до минимума, что разгружает стойки от действия крутящего момента и значительно повышает надежность шасси портального транспортного средства.1118574 А-А Составитель В. КалмТехред Л,Коцюбняк овКоррек уска аказ 7352/1 Тираж 625 ВНИИПИ Государственно по делам изобретени 035, Москва, Ж, Рароектная,4 иал ППП "Патент", г. Ужгород Редактор Т, Парфенова Подписноо комитета СССРи открытийщская наб., д. 4/5