Рифленый лист

Союз СоветсникСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ в 942820(23) ПриоритетОпубликовано 15.07.82, Бюллетень М 26Дата опубликования описания 19.07,82 51) М. Кл В 21 В 1/08 9 жудауотеаиа 1 комитет СССР но делам нзобретеннй н отерцтнй(72) Авторы изобретения Днепропетровский ордена Трудового Краснжо,3 йамени металлургический институт( 54) РИФЛЕНЫЙ ЛИСТ 3Изобретение относится к прокатному производству и может быть использовано в строительстве, авиа и судостроении.Наиболее близким к предлагаемому по техническому решению является рифленый лист, выполненный с расположенными на одной из его сторон ребрами рифления постоянного сечения по их длине и трапециевидного профиля11 ,Однако использовать такой рнфленый лист в качестве съемной формы для железобетонных плит аэродромных и дорожных покрытий не представляется целесообразным, поскольку эксплуатационные характеристики плит, а также качество их, оказываются невысокими из-за плохого сцепления колес с покрышками. Это обусловлено тем, что направление рифления совпадает с направлением движения транспортных средств, Расположение риф- уО лений способствует образованию сколов бетона. К тому же прокатка такого рифленого листа, а также съем железобетон ных плит с листа весьма затруднены. 2Низкая технологичность изготовления рифленого листа ведет к увеличению обжатий, к повышенному износу валков, перегрузке главной линии стана, перерасходу электроэнергии. Цель изобретения - использование рифленого листа в качестве съемной формы для получения железобетонных плит с качественной поверхностью и улучшения тех нологичности изготовления самого листа.Поставленная пель достигается тем, что рифленый лист, выполненный с расположенными на одной из его сторон ребрами рифления постоянного сечения по их длине и трапециевидного профиля, ребра рифления расположены по зигзагообразным линиям, направленным поперек листа, причем угол между ребрами рифления 150 - 160, а шаг рифления больше ширины рифа по основанию его трапециевидного профиля, но меньше половины длины периода зигзагообразных линий и определяется зависимостью(3) шаг рифления;ширина рифа по основанию тра 5 пецневидного. ирофиля;высота рифов;угол наклона боковой грани рифа к листу;6 половина периода зигзагообразной линии;угол между ребрами рифпения,Руление листа обеспечивает устойчивое движение транспортных средств; предотвращение бокового смешения транспортных средств. Это смещение может бытьвызвано воздействием на транспортныесредства косого или бокового ветра,Рифление составлено иэ рифов разных Юнаправлений, концевые участки которыхобразуют угол О= 150 + 160, а саморифление представляет собой зигзагообразную линию, расположенную поперек листас полупериодом 6 2Вероятность бокового смешения %транспортных средств при движении попредлагаемому покрытию снижается, а если вероятность попадания % вершин, образованных концевыми участками сопряженноных рифов, под колеса машин повышается,т, е,Й = или4Жр 35Это равенство (1), выраженное черезобщее количество й возможных попаданийвершин колеса и количестве вершин И наданной ширине листа, примет вид49чм= ю =м (2) Из равенства (2) видно, что увеличение числа вершин й на ширине листа В сниефжает вероятность бокового смешения ф45 и повышает вероятность попадания Ф вер шин под колеса транспортных средств,Однако бесконечно увеличивать число вершин, контактирующих с колесами, по ширине листа нецелесообразно, так как наблю 56 деется ухудшение эксплуатационных характеристик настилов.К тому же необходимо выдержать услов но стыковки плит где Вп- ширина плиты; К - целое число;- половина периода зигзагообраз,ной линии.Полупериод зигзагообразной линии выбирают из условияЮ=оч-о 40, (4) где Ь - наиболее часто встречающаяся ширина колес.При 3 т, е. когда полупериод 6 стремится к ширине плит В , уменьшает; ся вероятность попадания % вершин под колеса транспортных средств, что в свою очередь повышает вероятность бокового смещения.Увеличение угла а между сопряженными рифами разных направлений более 160 ведет к повышению вероятности бокового смешения транспортных средств при движении по покрытию, т. е. зигзагообразная линия приближается к прямолинейной лио нии. Уменьшение же угла оменее 150 ведет к снижению эксплуатационных характеристик, т. е. снижается сцепление колес транспортных средств с покрытием, так как уменьшается нормальная составляющая движения колес на рифления, создающая сцепление, а тангенциальная составляющая, способствующая скольжению, увеличивается.На фиг. 1 изображен предлагаемый рифленый лист, общий вид; на фиг. 2- сечение рифления, выполненное в плоскости, параллельной нормали к оси рифа (узелна фиг. 1); на фиг. 3 - сечение рифления, выполненное в плоскости, параллельной боковым кромкам листа (разрез А-А на фиг. 2).Рифленый лист цредстввляет собой плоское основание 1, толщиной 5, рабочая поверхность которого снабжена рифами 2 разных направлений. Риы 2 сопряжены коняевыми участками и расположены поперек листа по зигзагообразным линиям 3 с шагом Ь . Каждый иэ сопряженных рифов 2 представляет собой половину периода в зигзагообразной линии.Сопряженные рифы 2 разных направлений ориентированы под углом а друг к другу, причем угол ориентации находится в пределах 150 160 О, образуя непрерывную зигзагообразную ливию. Предлагаемое значение угла а является наиболее благоприятным с точки зрения ухудшения сцепления колес.с покрытием при движе нии по ним транспортныхсредств, а также устранения сколов бетона при снятии железобетонных плит с рифленого листа.Сечение рифов, выполненное в плоскости, параллельной нормали к оси рифа,5 9428 представляет собой трапецию высотой й шириной рифа по основанию и по высоте соответственно Ья и Ь, и с углом наклона боковой грани к основанию тСечение же рифов, выполненное в плос кости, параллельной боковым кромкам листа, также представляет собой трапещпо высотой т, однако ширина рифов по основанию и по высоте соответственно о и Ь увеличится на величину , ,Су.10Величина характеризует расстояние между рифами по плоскости основания листа.Шаг рифлениявыбран таким, чтобы можно было обеспечить стабильность процессв прокатки и его технологичность, Он должен быть не меньше суммы ширины рифа по основанию и по высоте, т. е. Так как 2.Ит)1 у(8) З 5 то неравенство 5 примет вид Однако шаг рифления 1 не должен пре-ЗОвышать суммы расстояний между рифамипо плоскости основания и ширины рифапо основанию, т. е. 6 с 6 сд щфЭто значит, что в очаге деформации процессу деформации должно подвергаться не менее двух или кратное величине (8) число зигзагообразных линий,Устройство работает следуюшим обЛист, используемый, например в качестве покрытия палубки корабля, укладывается таким образом, что зигзагообразные линии 3 расположены перпендикулярно продольной оси корабля. Это позволяет обеспечить надежное сцепление при передвижении людей и транспортных средст по палубе, как в продольной, так и в поперечном направлениипри любой качке корабля. Кроме того, данное рифление позволяет воде свободно скатываться эа борт в поперечном направлении, не мешая55 передвижению людей и транспортных средств по палубе.Аналогично устройство работает и при использовании его в качестве форм для 20 6изготовления аэродромных плит. В данномслучае рифленый лист формирует бетонные плиты с канавками, Плиты укладываются так, чтобы зигзагообразные линии рифления располагались перпендикулярно перемещению колес самолетов. Выполнение таким образом канавки обеспечивает высокие фрикционныв свойства в продольном направлении, так квк угол между сопряженными рифами разных направлений составляет 150- 160 о и близок к 180 ф.Кроме того, выполнение рифления зигзагообразными предотврашает боковое смешение колес самолетов прн боковом или косом ветре.Пример конкретного выполнения. Сляб размерами Н В 4 = 320.800 1000 мм прокатывается в черновой клети до получения предчистовой заготовки размерами 10 1 РРР 16000 мм, после чего к чистовой клети производится рифление в валках, один из которых гладкий, а второй имеет зигзагообразные канавки, расположенные вдоль бочки валка. При глубине канавок Ь = 3,0 мм, ширине рифапо основанию о = 6 мм, ширине рифа по вершине Ь =3 мм, угле наклона боковой ,грани ребра= 62 О, при длине полупериода 0 = 30 мм, при угле между рифами разных направлений о= 150 щаг ребер рифления должен быть больше 9 мм и меньше 14 мм. Принимаем шаг рифления 12 мм. Данный шаг всегда обеспечивает нахождение в очаге деформации двух участков профилей с ребром роления, что позволяет стабилизировать процесс прокатки. При использовании данного рифленого листа в качестве формы для аэродромных плит, качество последних выше за счет меньшего выкращнвания бетона в местах сопряжения канавок.Рекомендуется с целью облегчения съема железобетонных плит с листа, уголнаклона боковой грани рифа к основанию принимать порядка 50 о.Использование рифления листов взамен сушествукицих ромбических рифленых листов в качестве съемной формы для железобетонных плит аэродромных и дорожнък покрытий позволяет получить в народном хозяйстве экономический эффект 600 тыс. руб, в год за счет повышения качества и эксплуатационных характеристик иэделий, в которых лист применяется в качестве съемной формы.формула изобретения Рифленый лист, выполненный с расположенными нв одной из его сторон ребраМи рифления постоянного сечения по их942820 8где- шаг рифления;ширина рифа по основанию трапециевидного профиля;и - высота рифа;у - угол наклона боковой грани рифа в- к листу;о-- половина периода эигзагообразав ной линии;с - угол между ребрами рифления,длине и трапециевидного профиля, о тл и ч а ю ш и й с я тем, что, с целью использования рифленого листа в качестве съемной формы для получения железобетонных плит с качественной поверхностью н улучшения технологичности изгото ления самого листа, ребра рифления расп ложены по зигзагообразным линиям, напр ленным поперек листа, причем угол между ребрами рифления 150 - 160 о, а шаг 1 О рифления больше ширины рифа по основанию его трапециевидного профиля, но меньше половины длины периода зигзагообразных линий и равен 51, Авторское свидетельство СССРпо заявке2940361, кл. В 21 В 1/08,12,06. 80. В(Ь- )(ясс 1вмй Источники информации,принятые во внимание при экспертизе, Васи Бутяга 52/11 ВНИИПИ Зак аж 845 Подписноедарственного комитета СССРизобретений и открытийа, Ж, Раушская наб., д. 4/5 по делам3035 Моск П "Патент", г; Ужгород, ул. Проектная, 4 Составитель В льевадактоР А. ХимчУк ТехРед А.Ач Корректо