Двухимпульсный регулятор по скорос-ти и ускорению двигателя внутреннегосгорания

Союз СоветскихСоциалистическимиРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(5)М. Кл,с присоединением заявки МГооударставииый комитет Р 02 О 1/04(23) Приоритет . во делан изобретений и открытий(54) ДВУХИМПУЛЬСНЫЙ РЕГУЛЯТОР ПО СКОРОСТИ И УСКОРЕНИЮ ДВИГА 1 ЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к машиностро-ению, в частности двигателестроеиию, а именно к регулированию двигателей внутреннего сгоранйя.Известны двухимпульсные регуляторы по скорости и ускорению двигателявнутрен 5 него сгорания, содержащие центробежнотангенциальный измеритель в виде двух Г-образных качающихся грузов, расположенных симметрично относительно центра10 вращения вала регулятора и связанных с подвижной муфтой, взаимодействующей с органом дозирования топливоподачи 111.Недостатком известных двухимпульсных регуляторов является то, что введениетю второго импульса по ускорению вала двигателя приводит к уменьшению центробежной составляющей сил инерции и, следовательно,.перестановочного усилия со стороны подвижной муфты на орган дозирования топливоподачи, Это приводит к необходимости дополнительного усиления выходного сигнала с регулятора путем применения систем автоматического регулирования непрямого действия, что приводит к усложнению конструкции регулятора и повышению стоимости двигателя внутреннего сгорания.Цель изобретения - увеличение быстродействия регулятора путем увеличении тангенциальных составляющих сил инерции грузов регулятора.Указанная цель достигается тем, что грузы регулятора размещены относительно центра вращения вала регулятора таким образом, что их центры тяжести рассоложены в .пересечении вертикальных плоскостей, проекции которых в системе пря- . моугольных координат параллельны ее осям, а центр совпадает с центром вращения вала регулятора.При этом для изменения тангенциальной составляющей при неизменной величине центробежной составляющей сил инерции, размещение центров тяжести качающихся грузов выполнено в одной плоскости, проекция которой расположена на неизменном расстоянии от оси абсцисс.На фиг. 1 и 2 обозначены центры тяжести грузов, направления действия центробежной и тангенциальной составляющих сил инерции, оси координат и другие па- раметры Л - положение центра тяжестигруза регулятора,Р - центробежная и тангенциальная составляющие сил инерции, действующие на грузы 1при работе регулятораР - направления действия центробежной и тангенциальной силна грузы 1,Р - перестановочное усилие соистороны подвижной муфты наорган доэирования топливоподачи,- угол между плоскостями дей 1ствия центробежной сил Р 2 иперемещения центра тяжестигруза 1 регулятора в исходном положении,45Ш - угловая скорость вращениягрузов 1,- угловое ускорение вращениягрузов 1,Г и С 1 - расстояние от центра тяжестигруза 1 до осиординат иабсцисс соответственно,Я - радиус инерции груза 1,- 1 - проекция плоскости, расположенной на неизменном расстоянии а от осн абсцисс и 55совпадающая с направлениемперемещения центра тяжестигруза при работе регулятора,Р и Р и 50 На фиг. 1 схематически изображен регулятор, вид сбоку; на фиг, 2 - то же,вид сверху без подвижной муфтьц на фиг. 3 - схема известного регулятора, вид сверху; на фиг. 4 - схема предлагаемого регулятора, на фиг. 5 - вид сбоку для обоих регуляторов.Регулятор содержит центробежно-тангенциальный измеритель в виде двух Г-образных качающихся грузов 1 (фиг. 1 и 2),10 каждый из которых представляет собой полуцилиндр с прикрепленной ребром к его верхнему основанию опорной пластиной. Грузы 1 расположены симметрично относительно центра вращения вала 2 регулятора на кронштейне 3 и связаны при помощи сухариков 4 с подвижной муфтой 5, взаимодействующей с органом дозирования топливоподачи. Вал 2 регулятора снабжен зубчатой передачей 6.20 П - П - проекция другс ц 1 лос кости,прохолящей черо:з (н.цтр тяжести груза 1 и 1 слоложенная перпендикулярно проекции 1 - 1.Регулятор работает следующим обра - зом.При вращении вала 2 регулятора, связанного при помощи зубчатой передачи 6 с коленчатыл валом двигателя, иагрузы 1 действуют центробежные Ри1тангенциальные Р (при наличии углового ускорения вращения вала 2 ) силы инерции.Импульс действия центробежных и тангенциальных сил инерции Р и Р-, действующих на грузы 1 в плоск.сти перемещения центров тяжести А грузов, 1 регулятора, преобразуется в перестайовочное усилие органа дозирования толливоподачи.Введение второго импульса по угло - вому ускорению в закон регулирования частоты вращения производится таким образом, что это не приводит к изменению чентробежной составляющей сил инерции грузов регулятора.Для регулятора величина перестановочного усилия равна2и Сд- Й Ы Ф 1 С 05 К.Ф И 1 : 40( --Г И 1 М 2 фЯ Б И21где И- масса грузов регулятора.Как видно, величина тангенциальной составляющей сил инерции не влияет на величину центробежной составляющей сил инерции (при неизменных массах грузов регулятора), т.е. величина центробежной составляющей сил инерции имеет то же значение, что и в известной конструкИспользование двухцмпульсного регулятора по скорости и ускорению . позволяет увеличить быстродействие системы автоматического регулирования и обеспечивает более лучшую согласованность ее работы с двигателем с одновременным повышением мощности последнего.Формула изобретения1. Двухимпульсный регулятор по скорости и ускорению двигателя внутреннего сгорания, содержащий центробежнотангенциальный измеритель в виде двух Г-образных качающихся грузов, располопоследние размещены относительно центра вращения вала регулятора такимобразом, что их центры тяжести расположены в пересечении вертикальныхплоскостей, проекции которых в системепрямоугольных координат параллельны ееосям, а центр совпадает с центром вращения вала регулятора. 0 жепных симметрично относительно центравращения вала регулятора и связанныхс подвижной муфтой, взаимодействующейс органом дозирования топливоподачи,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,-с 5целью увеличения быстродействия регулятора путем увеличения тангенциальныхсоставляющих сил инерции грузоь регулятора,2. Регулятор по п. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью изменения тангенциальной составляющей при неизменной величине центробежной составляющей сил инерции, размещение центров тяжести качающихся грузов выполнено в одной плоскости, пр акции которой расположена на неизменном расстоянии от оси абсцисс. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Крутов В. Н. Автоматическое регулирование двигателей внутреннего сгорания. М., "Машиностроение", 1968,с. 284-286.80688 фиг,Х Составитель В. ИщенкоТехред М,Федорнак Корректор М, Демчик Редактор А, Шандор 08/5 Филиал ППППатент, г. Ужгород, ул. Проектная,Тираж 592 НИИПИ Государственного ком но делам изобретений и от 13035, Москва, Ж-З 5, Рауш