Регулятор тормозных сил

(51)4 В 60 Т 8/1 ННЫЙ КОМИТЕТ СССРЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ УДАРСТ ДЕЛАМ о средства уха в балл так и от давле оне контура рабо анный механизм р толкателем 17 ия возчих торозов. Клапправляется 7 имеет ро гулятора олкатель ующий установ ом на лик 30, контакти еским роликом 31 льце 19, посажен или ндрпч лечнвал ым в па 20. Вал с диафр ан3 оторой другой ры 35. ы 37, с актируе н элементо ени вое положен венно, толк ляется допо воздействие ф-лы, 2 ил. 1 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН В ГОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) Авторское свидетельство СССРФ 982947, кл, В 60 Т 8/18, 1981.(54) РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛ(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению и можетбыть использовано в тормозных системах колесных транспортных средств.Цель изобретения - повышение активной безопасности за счет обеспечениярегулирования давления воздуха, подаваемого в тормозные камеры в зависимости как от загрузки транспортно 20 с однои стороны свягмой камеры 32, полость ообщается с баллоном 34 с силовой пружиной 40 а конце вала 20 имеются помощью которых вал 20 с рычагом 21, связанным подвески, При изменении аллоне 34 изменяется ос е вала 20 и, соответсттеля 17, т.е. осуществнительное управляющее на регулятор. 1 з,п.Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в тормозных системах ко."лесных транспортных средств,Цель изобретения - повышение актив 5ной безопасности путем обеспечения регулирования давления воздуха, подаваемого в тормозные камеры в зависимос ти как от загрузки транспортного 10,средства, так и от давления воздухав баллоне контура рабочих тормозов.На фиг. 1 представлен описываемыйрегулятор, разрез; на фиг. 2 - узел,соецинения вала с толкателем. 1 хРегулятор тормозных сип содержит;, верхнюю часть корпуса 1, нижнюю часть,корпуса 2 и клапанно в поршнев устройство 3. В верхней части корпуса 1расположены поршень 4 с уплотнительной манжетой 5 и кольцевая вставка 6.,Поршень 4 имеет радиальные ребра 7,,которые входят в радиальные пазы между ребрами вставки б, В герхней частипоршня 4 установлен кпапан 8, прижатый к седлу перегородки поршня пружиной 9, распсложенной между клапаном 8 и шайбой 10, которая стопорится в поршне 4 упорным кольцом 11,На нижнюю горловину поршня 4 надеты 3шайба 12 и диафрагма 13, прижатая книжней горловине поршня 4 кольцевойпружиной 14, По периферии диафрагма13 зажата между верхней и нижнейчастями 1 и 2 корпуса. Внутрь горло 35вины поршня 4 входит направляющая 15котора закреплена в нижней частикорпуса упорным кольцом 16. В нижнейчасти корпуса 2 установлен поджимнойтолкатель 17 клапана 8, уплотненныйв нижней части корпуса 2 резиновымкольцом 18 и опирающийся на палей 19,расположенный на валу 20, связанномс управляющим рычагом 21, который посредством приводного механическогоустройства соединен с упорным элементом подвески.Подпоршневая полость 22 регулятора соединена с надпоршневой полостью23 клапанно-поршневого устройства 3,а надпоршневая полость 24 регулятора - с подпоршневой полостью 25 устройства 3, при этом полость 23 соединена с тормозными камерами.При этом поршень 26 устройства 3выполнен с различной активной площадью поверхностей со стороны подпоршневой полости 25 и надпоршневой полости 23. Со стороны полости 25 пор" шень 26 имеет шток 27, на конце которого с целью ограничения хода установлецо в пазу 28 кольцо 29, Толкатель 17 имеет вращающийся наоси конической ролик 30, контактирующий с цилиндрическим роликом 31, установленным с возможностью врашения на конце пальца 19, посаженного навал 20, который с одной стороны имеет камеру 32 наддиафрагменная полость 33 которой сообщается с баллоном 34контура рабочих тормозов а с другойстороны - камеру 35 с пружинным энергоаккумулятором, при этом вал 20 со стороны пневмокамеры 32 выполнен из двух частей, между торцами которых установлен упорный подшипник 36, а на конце вала 20, выходящего из торцовой части камеры 35, имеются шлицы 37, с помощью которых она контактирует с рычагом 21 привода механического устрсйства, Со стороны камеры 35 на вал свободно установлены один за другим элементы камеры с пружинным энергоакку"мулятором - упорное кольцо 38, упорный подшиг,пик 39, пружина 40, резьбовая пробка 41, ввернутая в торцовую часть корпуса 42 камеры 35, приэтом кольцо 38 в осевом направленииупирается в буртик 43 вала 20.Регулятор тормозных сил работаетследующим образом,При торможении сжатый воздух подводится на вход регулятора и воздействует на верхнюю часть поршня 4,заставляя его перемещаться вниз, Приперемещении поршня 4 вниз клапан 8 прижимается к толкателю 17 и закрывает отверстие в нем, тем самым разобщая полость 22 с атмосферным выводом, Положение толкателя 17 определяется положением управляющего рычага 21. При дальнейшем перемещении поршня 4 толкатель 17, опирающийся коническим роликом 30 на цилиндрический ролик 31 пальца 19, преодолевает усилие пружины 9, что дает воз- можность седлу оторваться от клапана 8, и сжатый воздух из полости 24 поступает в полость 22 и далее - через полость 23 - к торможным камерамколесных тормозных механизмов. Одновременно сжатый воздух через диафрагму со стороны подпоршневой полости 22 давит на поршень 4 снизу. При достижении в полости 22 давления, отношение,которого к давлению в полости24 соответствует отношению активных плошадей верхней и нижней сторон поршня 4, последний поднимается до посадки клапана 8 на седло поршня 4, Поступление сжатого воздуха к полости 23 прекращается, Таким образом обеспечивается следящее действие, Активная площадь верхней стороны поршня 4 всегда остается постоянной. Активная площадь нижней стороны постоянно меняется из-за изменениявзаимного расположения наклонных ребер движущегося поршня 4 и цеподвюкной вставки б. Взаимное положениепоршня и вставки зависит от положениятолкателя 17. Величина силы, действующей сверху, пропорциональна величине входного давления и активнойплощади верхней стороны поршня, которая постоянна. Сила, действующаяна поршень снизу, пропорциональнавеличине выходного давления и активной плошади нижней стороны поршня 4.Чем ниже опускается толкатель 17 азначит, и поршень 4, тем больше становится активная площадь нижней .стороны поршня 4, поэтому при крайнемнижнем положении толкателя 17 (минимальная нагрузка ца мост) разностьдавлений сжатого воздуха в полостях24 и 22 наибольшая. равная для данного регулятора величине отношения 1:4;при крайнем верхнем положении толкателя (максимальная нагрузка) давления выравниваются,Таким образом, регулятор тормозных сил автоматически поддерживаетв полостях 23 и связанных с кими камерах давления сжатого воздуха, обес"печивающие тормозную силу в соответствии с нагрузкой на мост. Приоттормаживании давление на входе полости 24 падает. Поршень 4 под действием усилия, создаваемого от воздействия давления сжатого воздуха надиаФРагму 13 в подпоршневом пространстве, перемещается вверх и отрываетклапан 8 от седла толкателя 17, Сжатый воздух из полости 22 выходит через отверстие толкателя 17 и далеечерез вывод в атмосФеру.При соотношении активных площадейнижней и верхней сторон поршня 26,равном 1:3,63,9 в зависимости отвыбранной жесткости его пружины, давление воздуха, поступающего из полости 22 в полость 23 над поршнем, создает усилие, действующее на поршень 26 сверху совместно с действием усилия от пружины, большее, чем усилие,создаваемое давлением воздуха, поступающего через трубку цэ полости 24 в 5полость 2 з под поршнем 26. Разностьгэтих усилий Фиксирует поршень 26 вкрайнем нижнем положении, давая возможность проходить сжатому воздухуиэ полости 22 через полость 23 цадпоршнем в вывод и далее к тормознымкамерам. Так работает регулятор приисправном механическом устройствеи установившемся давлении воздуха в 16: контуре рабочих тормозов.11 о мере уменьшения давления воздуха в контуре привода рабочих тормозов(баллоне 34) падает давление в в полости 33 камеры 32, в результате чеговал 20 под воздействием пружины камеры 35 смешается в сторону камеры 32,Одновременна с валом 20 перемещаетсяи палец 19, цилццдрцческий ролик 31 26 которого смешается относительно конической поверхности ролика 30 толкгтеля 17. Послед и;и перемещается вверх.тем самьгв конечном итоге изменяяположение поршня и вставки, в реэульЗп тате чего при той же нагрузке автомобиля и уменьшении давления в контурепривода рабочих тормозов давление воздуха, подаваемого в тормозные камеры,остается неизменным и достаточным ЗВ для эФФективного торможения, Зтообеспечивает более высокую активнуюбезопасность эксплуатации транспортного средства.При поломке приводного механического устройства управляющий рычаг 21под воздействием силы тяжести перемещается вниз, поворачивая вал 20с пальцем 19 по часовой стрелке до 4 В упораТолкатель 17 занимает крайнеенижнее положение, обеспечивая максимальную разницу величин давлений сжатого воздуха в полостях 24 и 22.В этом случае усилие, создаваемоедавлением сжатого воздуха со стороны полости 23 от давления воздухаи сжатой пружины, со стороны полостинад поршнем 26, меньше, чем усилиеот давления воздуха со стороны полости 25. В результате этого поршень 26 перемещается вверх, сообщаяпри этом полость 24 с полостью 23 и,в конечном итоге, с тормозными камерами.Формула изобретения 1. Регулятор тормозных сил, содержащий корпус, в полости которого рази5 мещен клапанныи механизм следящего действия с управляющим толкателем, кинематически связанным с пальцем на. валу, установленным в нижней части корпуса и соединенным с рычагом, связанным с элементом подвески, о т - ; л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения активной безопасности : за счет обеспечения регулирования давления воздуха, подаваемого в тор мозные камеры в зависимости как от загрузки транспортного средства, так и от давления воздуха в баллоне контура рабочих тормозов, на. нижней части толкателя установлен на оси. конический ролик, контактирующий с ци,линдрическим роликом, расположенным на конце пальца, вал с одной стороны соединен с диафрагмой пневматической камеры, закрепленной на корпусе, наддиа 4 рагменная полость которой подключена к баллону контура рабочихтормозов, а с другой стороны вал связан с силовой пружиной энергоаккумулятора, закрепленного ва корпусе,при этом вал со стороны пневматической камеры выполнен из двух частей,между торцами которых установленупорный подшипник, а на конце вала,выходящего из торцовой части камерыс пружинным энергоаккумулятором, выполнены шлицы, посредством которыхвал соединен с рычагом, связаннымс элементом подвески.2. Регулятор по и. 1, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что вал связанс силовой пружиной посредством упор- .ного кольца и одного упорного подшипника, а энергоаккумулятор выполнен с резьбовой пробкой, между которой и силовой пружиной установлендругой упорный подшипник,1431272 1 7 г 4 га Ю Составитель С.Макароведактор А.Маковская Техред Л.Сердюкова 1(орректор И,Муск 569 аказ 5 писнае д, 4/5 Ужгород, ул, Проектная, 4 Производственно-полиграфическое предприят 19 ТиражВНИИПИ Государпо делам изо 113035, Москва, Ж тве рет 35,ого комитет ий и открыт аушская наб