Двигатель внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских С оциалистиче,ких Республик(51)М, Кл, Г 02 В 17/02 Государственный комитет СССР по делам изобретениИ и открытий(08 а.в) Дата опубликования описания 150181 Иностранец Барри Чарльз Скиннер(72) Автор изобретения Иностранная фирмаЛукас Индастриз Лимитед (Великобритания)(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 1Изобретение относится к машино-, строению, в частности к двигателям внутреннего сгорания., а именно к их запуску.Известны двигатели внутреннего 5 сгорания, содержащие впускной воздушный трубопровод, установленный в нем предпусковой подогреватель воздуха, снабженный топливным входом и выходом, испарителем топлива и 10 воспламенителем его паров и подключенный к источнику подачи топлива через электроуправляемый клапан и топливоподводящий канал, систему впрыска топлива в цилиндры, снаб женную форсунками и магистралью слива излишков топлива в бак, и магистраль подвода топлива к источнику подачи топлива 11(.Однако, запуск известных двига телей недостаточно эффективен.Цель изобретения - повышение эффективности запуска двигателя внутреннего сгорания.Указанная цель достигается тем, 25 что источник подачи топлива снабжен топливной камерой.и подключен к магистрали подвода через впускной канал камеры, которая сообщенас впускным воздушным трубопроводом 30 при помощи отверстия и снабжена органом поочередного перекрытия отверстия и впускного канала соответственно для сообщения ее с воздушным трубопроводом и магистралью подвода.Топливная камера может быть снабжена выпускным каналом, расположенным на уровне выше впускного канала и подключенным к магистрали слива излишков топлива в бак, причем орган поочередного перекрытия может быть выполнен с воэможностью выпускного канала одновременно с перекрытием впускного.Впускной и выпускной каналы могут быть сообщены между собой перепускным каналом.Орган поочередного перекрытия может быть снабжен электрическимприводом.Электрический привод органапоочередного перекрытия сблокирован с электроуправляемым клапаном пред- пускового подогревателя воздуха.Корпус источника подачи топлива может быть выполнен составным из двух частей, в первой из которых расположены топливная камера, впускной и выпускной каналы, отверстиедля сообщения ее с воздушным трубопроводом, орган поочередного перекрытия, а во второй - его электрический привод, который может бытьвыполнен в виде электромагнита, снабженного обмоткой.На Фиг. 1 представлена схема предлагаемого двигателя внутреннего сгораниями на фиг. 2 - предпусковойподогреватель воздуха, поперечный Разрез; на фиг. 3 - источник подачитоплива с органом поочередного пере-,крытия в первой позиции, поперечный разрез; на Фиг. 4 - то же, во второйпозиции.Предлагаемый делитель 1 является двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Он содержит впускной воздушный трубопровод 2, установленный в нем предпусковой подогреватель 3 воздуха, снабженный топливными входом 4 и выходом 5, испарителем б топлива и воспламенителем 7 его паров и подключенныйк источнику 8 подачи топлива через электроуправляемый клапан 9 итопли.воподводящий канал 10, систему впрыс.ка топлива в цилиндры, снабженную форсунками 11 и магистралью 12 слива излишков топлива в бак 13, и магистраль 14 подвода топлива к источнику 8 подачи топлива от Форсунок 11. Кроме-того, двигатель 1 снабжен выпускным трубопроводом 15, сообщающимся с турбиной 16 турбокомпрессора, компрессор 17 которого подсоединен к впускному воздушному трубопроводу 2. Система впрыска топлива в цилиндры снабжена также насосом 18 высокого давления, приводимым двигателем 1 и подающим топливо из бака 13 к Форсункам 11. Пред- пусковой подогреватель 3 воздуха состоит из полого корпуса 19, снабженного резьбой для установки его во впускной трубопровод 2. В корпусе 19 установлена центральная трубчатая деталь 20, образующая на своих концах топливные вход 4 и выход 5 и снабженная седлом 21, к которому прижимается электроуправляемый клапан 9, выполненный в виде шарика 22 для отсечки потока топлива и стержневого элемента 23. Шарик 22 прижимается к седлу 21 с помощью стержневого элемента 23, коэффициент теплового расширения которого отличен от этого параметра детали 20. Выход 5 детали 20 открывается в трубчатый удлинитель 24. На детали 20 установлены испаритель б поступающего топлива и воспламенитель 7 его паров, подключенные к клемме 25 и удлинителю 24. Источник 8 подачи топлива размещен выше подогревателя 3, вследствие чего топливо может поступать к нему самотеком, снабжен топливной камерой 26 и подключен к магистрали 14 подвода через впускной канал 27 камеры 26, котораясообщена с впускным воздушным трубопроводом 2 при помощи отверстия28 и снабжена органом 29 поочеред-.ного перекрытия отверстия 28 ивпускного канала 27, Камера 26 снаб-жена также выпускным каналом 30,расположенным на уровне выше впускного канала 27 и подключенным кмагистрали 12 слива излишков топливав бак 13, причем орган 29 поочередного перекрытия выполнен с возможностью запирания выпускного канала30 одновременно с перекрытием впускного канала 27, и эти каналы сооб щены между собой при помощи пере, пускного канала 31. Кроме того, орган 29 снабжен электрическим приводом, который сблокирован с электроуправляемым клапаном 9 подогревате- Щ ля 3 и выполнен в виде электромагнита 32, снабженного обмоткой 33.На опоре 34 электромагнита 32 установлена спиральная пружина 35 сжатия, отжимающая орган 29. Корпус36 источника 8 подачи топлива выполнен составным из двух частей, впервой из которых расположены топливная камера, 26, впускной 27 ивыпускной 30 канады, отверстие 28для сообщения ее с воздушным трубопроводом 2, орган 29 поочередногоперекрытия, а во второй - егоэлектрический привод.При работающем двигателе 1орган 29 поочередного перекрытиянаходится в первой позиции, и топливо поступает от форсунок 11по магистрали 14 в топливную камеру26 источника 8 подачи топлива черезее впускной канал 27. уровень топ лива в камере 26 поднимается покане достигнет нижнего края выпускногоканала 30После чего излишки топлива стекают через выпускной канал30. по магистрали 12 слива в бак 13.4 Следует отметить, что топливнаякамера 26 находится под атмосфернымдавлением.При неработающем двигателе 1орган 29 также находится в первой 50 позиции. Чтобы облегчить запускхолодного двигателя 1 необходимоиспользование преднускового подогревателя 3 воздуха. Для этого на,электромагнит 32, испаритель б ивоспламенитель 7 подают напряжение.Вследствие чего орган 29, сжимая.пружину 35, перемещается во вторуюпозицию. Тем самым он перекрываетвпускной 27 и выпускной 30 каналыи освобождает отверстие 281 В ре- бО зультате этого топливо поступаетпо каналу 10 к топливному входу 4подогревателя 3. При нагреве детали20 и стержневого элемента 23 онирасширяются, но неодинаково, пос кольку имеют разные коэффициентытеплового расширения, Из-ва тепловой инерции подогревателя 3 требуется определенный промежутоквремени для того, чтобы шарик 22смог отойти от седла 21. Топливопройдет в щель между седлом 21 ишариком 22. При поступлении топлива к выходу 5, оно испаряется,вследствие чего топливо покидаетвыход 5 в виде паров, которые воспламеняются воспламенителем 7. Послеобразования пламени начинают запускдвигателя 1, Нагретый воздух,поступающий в двигатель 1 по впускному трубопроводу 2, облегчает егозапуск. В начале запуска турбокомпрессор не работает, но по мере увеличения частоты вращения двигателя1 компрессор 17 начинает подаватьвоздух в трубопровод 2 под давлением.Поскольку камера 26 сообщена с трубопроводом 2 при помощи отверстия28, то давление в ней такое же, каки в трубопроводе 2. Топливо поступает к подогревателю 3 до тех пор,пока в камере 26 остается топливои сохраняется щель между седлом21 и шариком 22. После снятиянапряжения орган 29 возвращается впервую позицию, а шарик 22 прижимается к седлу 21. Камера 21 сновазаполняется топливом, как описановыше.Таким образом, согласно предлагаемому изобретению повышается эффективность запуска двигателя внутреннего сгор ани я,Формула изобретения1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий впускной воздушный трубопровод, установленный в нем предпусковой подогреватель воздуха, снабженный топливными входом и выходом, испарителем топлива и воспламенителем его паров и подключенный к источнику подачи топлива через электроуправляемый клапан и топливоподводящий канал, систему впрыска топлива в цилиндры, снабженную форсунками и магистралью слива излишков топлива в бак, и магистраль подвода топлива к источнику подачи топлива, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности запуска, источник подачитоплива снабжен топливной камеройи подключен к магистрали подвода,через впускной канал камеры, котораясообщена с впускным воздушнымтрубопроводом при помощи отверстияи снабжена органом поочередногоперекрытия отверстия и впускногоканала соответственно для сообщенияее с воздушным трубопроводом и ма гистралью подвода.2, Двигатель по п. 1, о т л.ич а.ю щ и й с я тем, что топливнаякамера снабжена выпускным каналом,расположенным на уровне выше 15 впускного канала и подключенным кмагистрали слива излишков топлива вбак, причем орган поочередного пере.крытия выполнен с возможностьюзапирания выпускного канала одно О временно с перекрытием впускного.. 3. Двигатель по пп. 1-2, о т -л и ч а ю щ и й с я тем, что впускной и выпускной каналы сообщенымежду собой перепускиым каналом,4. Двигатель по пп. 1-3, о тличающий ся тем, чтоорганпоочередного перекрытия снабженэлектрическим приводом.5. Двигатель по пп. 1-4, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что электри- ЗО ческий привод органа поочередногоперекрытия сблокирован с электроуправляеьым клапаном предпусковогоподогревателя воздуха.6, Двигатель по пп. 1-5, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что корпус источника подачи топлива выполнен составным иэ двух частей,в первойиз которых расположенытопливная камера, впускной и выпускной 40 каналы, отверстие для сообщенияее с воздушным трубопроводом, органпоочередного перекрытия, а во второйего электрический привод.7. Двигатель по пп. 1-6, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что электрический привод выполнен в видеэлектромагнита, снабженного обмоткой. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент Великобритании 9 1453835,кл. Г 1 К, опублик. 1976.797608 Составитель В. МороРедактор М. Келемеш техред,Т. Маточка ректор Л Иван одпнсное Заказ 9834/83 Тираж 590 . ВНИИПИ Государственного комитета С по делам,изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Рауыская наб, филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул, Проектная, 4