Способ контроля степени загрузки двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Сфвз Советских Социалистическнх Республик(511 М. К . С 013/24Г 02 В 17/08 Государственный комитет СССР но дедам изобретений и открытий(71) Заявитель Минский тракторный завод им. В.И. Ленина(54) СПОСОБ КОНТРОЛЯ СТЕПЕНИ ЗАГРУЗКИ. ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ1Изобретение относится к техикческой диагностике энергетического состояиия двигателей внутреннего сгора"ния.Известны способы контроля степенизагрузки двигателя внутреннего сгорания, основанные на измерении числаоборотов двигателя к параметров,характеризующих расход топлива и устройства для их реализации, содержа- тбщее датчик числа оборотов двигателяи цепь сравнения 1,Недостатком известных способовконтроля степеки загрузкк двигателя,а также устройств для их реализации 15является то, что они не обеспечквают достаточной точности измерения.Цель изобретения - повьааенке точности измерения.Указанная цель достигается тем, 10что в способе контроля степени загрузки двигателя внутреннего сгорания, основанном на иэмеренки числаоборотов двигателя к параметров,характеризующих расход топлива, замеряют расход топлива в единицу времени и по разности сигналов, соответствующих расходу топлива к числу оборотов,судят о степени загрузки двкгателя. Причем, укаэанный способ осу 2ществляют устройством, содержащим датчик чксла оборотов двигателя, цепь сравнения и датчик расхода топлива в единицу времени, подключенный к цепи сравнения.На Фиг. 1 представлена принципиальная электрическая схема устройст- ва для конроля степени загрузки;на фиг. 2 - типовые внешняя и частичные характеристики дизельного двигателя и кривые напряжения на измерительном приборе при этих характеристиках; на Фиг. 3 - граФик зависимости максимально возможной погрешности работы устройства, обусловленной косвенным методом замера, от степени загрузки двигателя при характеристиках двигателя, представленных на Фкг, 2. Устройство для осуществления способа контроля степени загрузки двигателя внутреннего сгорания включает в себя датчик часового расхода топлива, представляющий собой генератор 1 линейного перемещения и установленный на топливоподкачивающей помпе, привод которой осуществляется с по" мощью эксцентрика 2 приводного вала 3, связанного с коленчатым валомоборотов двигателя 4 и после сглаживания пульсаций конденсатором 34 через подстроечный делитель 35 подается на второй вывод измерительно- го прибора 21. В связи с тем, что одна пара одноименных полюсов выхода датчика часового расхода топлива и выхода датчика числа оборотов двигателя соединена между собой, а вторая включена на измерительный прибор 21, показания измерительного прибора 21 соответствуют разности выходных напряжений укаэанных выше датчиков.Подстроечные резисторы 20 и 35 устанавливаются так, чтобы выходные , напряжения датчиков часового расхода топлива и числаоборотов двигателя находятся в соотношении, обеспечивающем постоянство напряжения на измерительном приборе 21 при максимальной степени загрузки двигателя по мощности независимо от его скоростного .режима.На Фиг. 2 построены кривые напряжения ОРО, на измерительном приборе 21 при этих характеристиках и при обеспечении указанного выше соотношения выходных напряжений датчика часового расхода топлива и датчика числа оборотов двигателя. Как следует из графика непрямолинейность кривых напряжения Ор , а также их несовпадение на холостом ходу двигателя незначительны, в связи с чемэто напряжение может с достаточной в практике рядовой эксплуатации точностью характеризовать степень за" грузки двигателя в процентах от максимальной мощности, которая получается при любом скоростном режиме работы. Справа от графика Ороэ приведена шкала индикатора степени загрузки двигателя.В связи с тем, что измерение загрузки двигателя производится косвенным методом, был произведен анализ вызванных этим погрешностей, результаты которого представлены на Фиг, 3 при характеристиках двигателя, представленных на фиг. 2 относительно шкалы, приведенной справа отгРафика напРЯжениЯ ОРсн,. Как видноиэ графика на Фиг. 3 максимально воэ-можные отклонения показаний индикатора принекоторых режимах работы непревышают "в отдельных точках +8,причем при 100 загрузке двигателяотклонения" равны" нулю, и при 40 за-груэке составляют 0,4 - 2,5Аналогичным образом производитсяанализ точности "измерения загрузкипредлагаемым индикатором при работе с карбюраторным двигателем.Использование предлагаемого опо-соба и устройства для его реализациипозволит значительно повысить точность измерения .степени загрузки двигателей внутреннего сгорания.Формула изобретения1. Способ контроля степени загруз-ки двигателя внутреннего сгорания,р основанный на измерении числа оборотов двигателя и параметров, характеризующих расход топлйва,о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюповьааения точности измерения, замеряют расход топлива в единицу времени и по разности сигналов, соответствующих расходу топлива и числуоборотов судят о степени загрузкидвигателя,2. Устройство для контроля степени загрузки, содержащее датчик числа оборотов двигателя и цепь сравнения, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повышения точности изме-рения, в нем усТановлен датчик рас 49 хода топлива в единицу времени, подключенный к цели сравнения.Источники ииформации,принятые во внимание при экспертизе щ 1. Авторское свипетельство СССР Р 318839, кл. 6 013/24, 1971./44 Тирам 1019 ВНИИПИ Государственно ло делам изобретен 113035, Москва, 1%-35Подлисноео комитета СССРй и открытийРаущская наб., д. 4/5