Способ определения энергоресурса двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления

ае 11) б 1)З С 01 3 ТЕНИЯ ИСАН ИЗОБР 21) 4657497/1 О 22) 13.12,88 46) 07.05.91.71) Произво с"Чебокса олошинидов,Г.П. Эксного парк тво СССР124, 1983.(54) СПОДВИГАТЕЛЯУСТРОЙСТ (57) Иэотельнойзовано дг ОБ ОПРЕДЕВНУТРЕНН О ДЛЯ ЕГО ретение о ехнике и я измерен ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИпо иэое етениям и отнрцтпРИ Гннт Оса Н А ВТОРСКОму СВМДЕТЕЛ Бюл, У 17д твенное объединенией завод промтракторов"хозяйственный и Ленинградскии сельскоинститут(56) Иофииов С,А., Лишкплуатация машинотранспоМ.: Колос, 1984, с,27.Авторское свидетельсУ 1091040, кл. С 01 Ь 3 ЛЕНИЯ ЭНЕРГОРЕСУРСА ГО СГОРАНИЯ И ОСУЩЕ СТ ВЛ ЕНИЯ носится к иэмериожет быть исполья энергоресурса 2двигателя внутреннего сгорания, работающего в режиме стохастической нагрузки. Целью изобретения является повышение точности. Регистрируют с помощью датчиков 1 и 12 расход топлива и величину задроссельного давления в цилиндрах двигателя, работающего в режиме стохастической нагрузки. По величине задроссельного давления с помощью блока 3 находят текущую величину. мощности двигателя, а энергоресурс, находят по текущей величине мощности, найденной в мо" мент прохождения режимом работы двигателя точек перегиба эксплуатационной характеристики, который фиксируют блоком 2 нахождения экстремума по достижению величиной расхода топлива экстремальных значений, Максимальное значение мощности, развиваемое двигателем (энергоресурс), фиксируется на цифровом табло 20 индикатора 4.2 с.п. ф-лы 1 ил.Изобретение относится к измерительной технике и может быть использованодля измерения энергоресурса двигателя внутреннего сгорания, работающегов режиме стохастической нагрузки.Целью изобретения является повышение точности.На чертеже дана блок-схема устройства дпя реализации предложенного 1 Оспособа.Устройство для определения энергоресурса двигателя внутреннего сгорания содержит датчик 1 расхода топли- .ва, блок 2 нахождения экстремума, 1,5блок 3 измерения мощности двигателя ииндикатор 4.БДОк 2 нахаъденил экс 1 ремума содержит дифференипатар 5, аналоговыйключ 6, Формирователь 7 импульсов, 2 Опреобразователь 3 напряжения в частоту, оперативное запоминающее устройство 9 (ОЗУ, схему 10 сравнен пороговый элент 11.Блок 3 измерения мощности содержит датчик 1 2 задроссельного давления, вычислитель 13 среднего квадратического значения, днФФеренциатор14, компаратор 15, измеритель 16 времени цикла, делитель 7, преобразователь 1 8 напряжения в частоту. Индикатор 4 содержит ОЗУ 1 9 и цифровоетабло 20.Предлагаемый способ определенияэнергоресурса двигателя осуществляютследующим образом,Запускают двигатель (например,прн выполнении сельскохозяйственныхработ), переводят работу двигателяпоследовательно с холостого на 40рабочий режим, при котором в условияхстохастического (случайного) характера нагрузки имеет место превышение(заброс) нагрузки, соответствующейточке перегчба характеристики двигателя.Регистрируют расход топлива и величину задросселъного давления в цилиндрах двигателя, По величине задроссельного давления находят текущую 5 Овеличину мощности двигатепяв Знергоресур двигателя находят по текущей величине мощности двигателя, найденной в момент прохождения режимомработы двигателя точек перегиба55экспгуатационпой характеристики, ко-,торый Фиксируют по достижению величиной расхода топлива экстремальныхзначений,Устройство для определения энергоресурса двигателя по предлагаемому способу работает следующим образом.При работе двигателя внутреннего сгорания в режиме стохастической нагрузки, например при работе сельскохозяйственной машины, текущее зна. чение сигнала датчикарасхода топлива блока 2 поступает на вход нахождения экстремума, т,е. на вход дифференциатора 5, входной сигналкоторого через формирователь 7 импульсов формирует сигнал, разрешающий (при увеличении расхода топлива) прохождение сигнала через аналоговый. ключ 6 на вход преобразователя 8 напряжения в частоту, с выхода которого сигнал в виде последовательности импульсов поступает иа вход ОЗУ 9 и на вход схемы 10 сравнения, где сравнивается с сигналами, поступающими с ОЗУ 9. Разность сравниваемых сигналов с выхода схемы О сравнения поступает на вход порогового элемента 1 1 на выходе которого будет зафиксировано максимальное пороговое значение, предусмотренное для данного типа двигателя,на выходе блока 2 нахождения экстремумапоявляется сигнАл, разрешающий фиксацию информации в ОЗУ 9 индикатораОдновременно в блоке 3 измерения мошности с датчика 12 задроссельного давления сигнал поступает на информационный вход вычислителя 3 среднего квадратичного значения. и в дифференциатор 14. В момент равенствапроизводной текущего значения сигнала нулю компаратор 5 формирует короткий импульс, поступающий на .управляющий вход вычислителя 13, которыйв этот момент иа своем выходе формирует сигнал, пропорциональный работе (энергозатратам) двигателя эа один цикл, а измеритель б фиксирует длительность цикла. В делителе 17 осуществляется деление этих величин и на выходе создается сигнал, характеризующий мощность двигателя на циклы, которые в преобразователе 8 преобразуютсяв последовательность импульсов, несущую информацию о те-кущей мощиосщ двигателя,В момент появления сигнала, раз, решающего закись, в ОЗУ 9 иидикато"ра 4 фиксируется максимальное значе"5 164нне мощности, которое отображаетсяна циФровом табло 20.Формула и з о б р е т е н и я Составитель А.АмахановТехред С,Мигунова Корректор А.Обручар Редактор Л.Гратилло Заказ 1391 Тираж 361 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб.; д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 1.Способ определения энергоресурса двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в том, что при стохас-, тической загрузке двигателя регистрируют параметры режима работы двигателя, фиксируют моменты прохождения режимом точек перегиба зксплуатацион" ной характеристики двигателя и по веч личине. параметров режима работы двигателя, измеренного в зафиксированные моменты, определяют величину энергоресурса, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности, регистрируют расход топлива и величину задроссельного давления в цилиндрах двигателя, моменты прохождения режимом работы двигателя в точке перегиба экстремальной характеристики фиксируют но достижении величиной расхода топлива экстремального значения, а в качестве параметра режима работы двигателя используют величину задроссельного давления.2.Устройство для определения энергоресурса двигателя внутреннего сго 7300ракия, содержащее блок измерения мощности, блок нахождения экстремумаи индикатор о т л н ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения точности, в него введен датчик расходатоплива, подключенный через блок нахождения экстремума к управляющемувходу индикатора, к информационномувходу которого подключен блок измерения мощности, при этом блок измере-.ния мощности выполнен в виде датчи, ка задроссельного давления, вычислителя среднеквадратичного значения, 15 делителя, преобразователя напряжения в частоту, дифференцнатора, компаратора и измерителя времени цикла,выход которого подключен к первомувходу делителя, а вход - к вь 1 ходу 20 компаратора н к первому входу вычислителя среднеквадратичного значения,второй вход которого подключен к датчику задроссельиого давления и черездифференциатор - к входу компаратора, 25 причем выход вычислителя среднеквадратичного значения подключен к второму входу делителя, выход которогоподключен к входу преобразователянапряжения в частоту.